動(dòng)力換擋變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力換擋變速器及用于運(yùn)行該動(dòng)力換擋變速器的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]由DE 10 2007 047 671 Al公知了一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力換擋變速器，該動(dòng)力換擋變速器具有構(gòu)造為雙離合變速器的主變速器和接在該主變速器之后的、構(gòu)造為行星式變速器的后置變速器。主變速器包括第一分變速器和第二分變速器，其中，第一摩擦鎖合(reibschlUssig)的動(dòng)力換擋離合器配屬于第一分變速器的第一主變速器輸入軸，而第二摩擦鎖合動(dòng)力換擋離合器配屬于第二分變速器的獨(dú)立的第二主變速器輸入軸。構(gòu)造為雙離合變速器的主變速器的兩個(gè)分變速器中的每個(gè)都分別包括至少一個(gè)形狀鎖合(formschlilssig)的換擋元件。對(duì)于兩個(gè)分變速器來說存在有共同的主變速器輸出軸。構(gòu)造為行星式變速器的后置變速器具有后置變速器輸入軸和后置變速器輸出軸。主變速器輸出軸能經(jīng)由形狀鎖合的換擋元件聯(lián)接到后置變速器的第一行星式變速器元件上。后置變速器的第二行星式變速器元件固定地連接到后置變速器輸出軸上。后置變速器的第三行星式變速器元件經(jīng)由另外的形狀鎖合的換擋元件要么能聯(lián)接到變速器殼體上要么能聯(lián)接到后置變速器輸出軸上，并且能經(jīng)由該另外的形狀鎖合的換擋元件聯(lián)接到固定地連接到后置變速器輸出軸上的第二行星式變速器元件上。
[0003]在由DE 10 2007 047 671 Al公知的動(dòng)力換擋變速器中，構(gòu)造為行星式變速器的后置變速器僅用于固定傳動(dòng)比，從而僅能提供非功率分流式的擋。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]基于此，本實(shí)用新型的任務(wù)在于，提供一種新型的動(dòng)力換擋變速器及用于運(yùn)行該動(dòng)力換擋變速器的方法，在該動(dòng)力換擋變速器中，除了使用非功率分流式的擋之外，也能使用疊加擋，并且因此能使用功率分流式的擋。
[0005]該任務(wù)通過根據(jù)權(quán)利要求1的動(dòng)力換擋變速器來解決。根據(jù)本實(shí)用新型，一個(gè)或每個(gè)對(duì)于主變速器的兩個(gè)分變速器來說是共同的主變速器輸出軸能經(jīng)由第六形狀鎖合換擋元件聯(lián)接到后置變速器的第三行星式變速器元件上，該第三行星式變速器元件能經(jīng)由第四形狀鎖合換擋元件聯(lián)接到變速器殼體上。
[0006]在根據(jù)本實(shí)用新型的后置變速器中，不僅可以使用或提供非功率分流式的擋，也可以使用或提供被稱為疊加擋的功率分流式的擋。
[0007]根據(jù)有利的改進(jìn)方案，動(dòng)力換擋變速器提供了至少一個(gè)第一疊加擋，在第一疊加擋中，兩個(gè)摩擦鎖合的動(dòng)力換擋離合器是閉合的，以便在構(gòu)成從第一動(dòng)力換擋離合器出發(fā)經(jīng)過第一分變速器到第一行星式變速器元件的第一力或力矩流路徑的情況下，并且同時(shí)在構(gòu)成從第二動(dòng)力換擋離合器出發(fā)經(jīng)過第二分變速器到第三行星式變速器元件的第二力或力矩流路徑的情況下進(jìn)行引入(eintreiben)，其中，在此第四換擋元件和第五換擋元件兩個(gè)都是斷開的。
[0008]這樣的疊加擋尤其適用于沿緩坡運(yùn)行的載重車輛中，在該疊加擋中，兩個(gè)摩擦鎖合的動(dòng)力換擋離合器都是閉合的。
[0009]優(yōu)選地，動(dòng)力換擋變速器提供至少一個(gè)第二疊加擋，在第二疊加擋中，僅其中一個(gè)摩擦鎖合的動(dòng)力換擋離合器是閉合的，以便在構(gòu)成從相應(yīng)閉合的動(dòng)力換擋離合器出發(fā)經(jīng)過第一分變速器到第一行星式變速器元件的第一力或力矩流路徑的情況下，以及同時(shí)在構(gòu)成從相應(yīng)閉合的動(dòng)力換擋離合器出發(fā)經(jīng)過第二分變速器到第三行星式變速器元件的第二力或力矩流路徑的情況下進(jìn)行引入，其中，在此第四換擋元件和第五換擋元件兩個(gè)都是斷開的。
[0010]一個(gè)或每個(gè)第二疊加擋都能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)擋間傳動(dòng)比間隔的精細(xì)分級(jí)，也就是當(dāng)在后置變速器中激活高行駛級(jí)時(shí)，才如此。這樣的精細(xì)的擋間傳動(dòng)比間隔尤其在以大致恒定的行駛速度的行駛的情況下是有意義的，這是因?yàn)橛谑强梢愿?xì)地調(diào)整驅(qū)動(dòng)機(jī)組轉(zhuǎn)速，并且因此驅(qū)動(dòng)機(jī)組可以在有利于降低油耗的運(yùn)行點(diǎn)中運(yùn)行。
[0011]根據(jù)有利的改進(jìn)方案，第五換擋元件是形狀鎖合的換擋元件。在其中僅存在有兩個(gè)形狀鎖合的動(dòng)力換擋離合器的這個(gè)改進(jìn)方案中，可以提供動(dòng)力換擋變速器的特別優(yōu)選的且簡(jiǎn)單的構(gòu)造和該動(dòng)力換擋變速器的特別優(yōu)選的工作原理。
[0012]在權(quán)利要求7至13中公開了用于運(yùn)行根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力換擋變速器的方法。這些方法優(yōu)選以彼此組合的方式用在根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力換擋變速器上。
【附圖說明】
[0013]由從屬權(quán)利要求和以下說明得出優(yōu)選的改進(jìn)方案。結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，但并不局限于這些。其中:
[0014]圖1示出根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力換擋變速器的示意圖；
[0015]圖2示出針對(duì)圖1的動(dòng)力換擋變速器的第一換擋矩陣；
[0016]圖3示出針對(duì)圖1的動(dòng)力換擋變速器的第二換擋矩陣；
[0017]圖4示出針對(duì)圖1的動(dòng)力換擋變速器的第三換擋矩陣；并且
[0018]圖5示出針對(duì)圖4的換擋矩陣的可動(dòng)力換擋性矩陣。
【具體實(shí)施方式】
[0019]在這里本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的動(dòng)力換擋變速器以及用于運(yùn)行該動(dòng)力換擋變速器的方法，也就是用于實(shí)現(xiàn)在動(dòng)力換擋變速器的功率分流式的擋與非功率分流式的擋之間的動(dòng)力換擋過程的方法，其中，功率分流式的擋也被稱為疊加擋。
[0020]圖1示意性地示出了根據(jù)本實(shí)用新型的動(dòng)力換擋變速器1，其包括構(gòu)造為雙離合變速器的主變速器2和接在主變速器2之后的、構(gòu)造為行星式變速器的后置變速器3。
[0021]動(dòng)力換擋變速器I提供了驅(qū)動(dòng)軸4以及從動(dòng)軸5。機(jī)動(dòng)車的驅(qū)動(dòng)機(jī)組能聯(lián)接到驅(qū)動(dòng)軸4上。機(jī)動(dòng)車的從動(dòng)器能聯(lián)接到從動(dòng)軸5上。
[0022]構(gòu)造為雙離合變速器的主變速器2提供了兩個(gè)分變速器，也就是第一分變速器6和第二分變速器7。
[0023]第一分變速器6提供了第一主變速器輸入軸8，第一摩擦鎖合的動(dòng)力換擋離合器Kl配屬于該第一主變速器輸入軸。在第一摩擦鎖合的動(dòng)力換擋離合器Kl閉合時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸4聯(lián)接到第一分變速器6的第一主變速器輸入軸8上。此外，第一分變速器6還提供了多個(gè)第一形狀鎖合的換擋元件C、E、D。
[0024]包括第二形狀鎖合的換擋元件A和B的第二分變速器7提供了第二主變速器輸入軸9，第二摩擦鎖合的動(dòng)力換擋離合器K2配屬于該第二主變速器輸入軸。于是，當(dāng)?shù)诙Σ伶i合的動(dòng)力換擋離合器K2閉合時(shí)，輸入軸4聯(lián)接到第二主變速器輸入軸9上。
[0025]在所示的實(shí)施例中，主變速器2的兩個(gè)分變速器6和7的兩個(gè)主變速器輸入軸8和9彼此共軸地延伸，其中，第二主變速器輸入軸9分區(qū)段地在外面同軸圍繞第一主變速器輸入軸8。
[0026]至少一個(gè)對(duì)于兩個(gè)分變速器6、7來說是共同的主變速器輸出軸10與主變速器2的兩個(gè)分變速器6和7共同作用，其中，在所示的實(shí)施例中存在有兩個(gè)副軸，它們提供了這種主變速器輸出軸10。
[0027]實(shí)施為行星式變速器的后置變速器3具有后置變速器輸入軸15，一個(gè)或每個(gè)主變速器輸出軸10能經(jīng)由第三形狀鎖合的換擋元件F聯(lián)接到后置變速器輸入軸上。于是，當(dāng)?shù)谌螤铈i合的換擋元件F閉合時(shí)，主變速器輸出軸10聯(lián)接到后置變速器輸入軸15上。
[0028]后置變速器輸入軸15固定地連接到后置變速器3的第一行星式變速器元件11上，也就是在所示的實(shí)施例中連接到該后置變速器的太陽(yáng)輪上。
[0029]此外，后置變速器3還提供了后置變速器輸出軸5，該后置變速器輸出軸相應(yīng)于動(dòng)力換擋變速器I的從動(dòng)軸5，其中，該從動(dòng)軸，或者說后置變速器輸出軸5固定地連接到后置變速器3的第二行星式變速器元件12上，也就是在圖1中連接到后置變速器3的行星架上。
[0030]此外，后置變速器3來提供了第三行星式變速器元件13，在圖1的實(shí)施例中，該第三行星式變速器元件指的是齒圈，其中，第三行星式變速器元件依賴于兩個(gè)另外的形狀鎖合的換擋元件L和H的換擋位置要么聯(lián)接到變速器殼體14上，要么聯(lián)接到后置變速器輸出軸，或者說從動(dòng)軸5上。于是，當(dāng)?shù)谒男螤铈i合的換擋元件L閉合時(shí)，第三行星式變速器元件13在后置變速器3中掛入所謂的低行駛級(jí)的情況下聯(lián)接到變速器殼體14上。相反地，于是，當(dāng)在所示的、優(yōu)選的實(shí)施例中同樣實(shí)施為形狀鎖合的換擋元件的第五換擋元件H閉合時(shí)，后置擋組3的第三行星式變速器元件13在后置變速器3中掛入所謂的高行駛級(jí)的情況下聯(lián)接到從動(dòng)軸5上。后置變速器3的這樣獲得的閉鎖原則上可以通過連接行星式變速器的兩個(gè)任意的元件來實(shí)現(xiàn)。
[0031]構(gòu)造為雙離合變速器的主變速器2的兩個(gè)最后的齒輪平面用作驅(qū)動(dòng)恒定件，在主變速器中存在有形狀鎖合的換擋元件R，其中，為了提供倒擋閉合換擋元件R，而為了提供前進(jìn)