新型汽車發(fā)動機(jī)ocv閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種OCV閥，特別涉及一種用于汽車發(fā)動機(jī)的剎車力的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，屬于汽車零部件領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車用發(fā)動機(jī)在不同的工況下對個子系統(tǒng)的配合要求是不同的，為實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在不同工況下功率輸出在最佳狀態(tài)，發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)常配裝有VVT (智能可變氣門正時)系統(tǒng)，OCV閥是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中用來實(shí)現(xiàn)VVT智能可變的電磁控制閥，在發(fā)動機(jī)一定轉(zhuǎn)速下控制有道理進(jìn)入VVT驅(qū)動器的優(yōu)良和同游時間來修正發(fā)動機(jī)進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉時刻即改變配氣相位。目前市場上的OCV閥結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，整體加工難度大，而且供油、回油、泄油效率較低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、合理、節(jié)能環(huán)保、效率高的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，包括外罩，所述外罩內(nèi)設(shè)有線圈組件，線圈組件一端伸出外罩，線圈組件內(nèi)設(shè)有電磁閥組件，電磁閥組件內(nèi)設(shè)有推桿；所述外罩一端端部設(shè)有閥殼，所述閥殼由支撐部、過渡部和密封部組成，所述過渡部上設(shè)有若干個環(huán)形槽和儲油槽，所述密封部上設(shè)有小環(huán)形槽，所述密封部與過渡部相連處設(shè)有小儲油槽，所述閥殼相對于環(huán)形槽與小環(huán)形槽處設(shè)有腰圓形通孔一，靠近外罩處設(shè)有腰圓形通孔二，相對于儲油槽處設(shè)有腰圓形通孔三；所述閥殼內(nèi)設(shè)有閥芯，所述閥芯包括分別與閥殼上的支撐部、過渡部和密封部相對應(yīng)的基軸部、中間部和端軸部，閥芯一端與推桿相抵接，另一端與閥殼之間設(shè)有復(fù)位彈簧，所述中間部上設(shè)有若干個“V”字型環(huán)形槽與梯形環(huán)形槽，所述中間部外壁與過渡部的內(nèi)壁之間形成封堵。
[0005]作為優(yōu)選，所述過渡部上的環(huán)形槽為三個，儲油槽為兩個，且儲油槽位于兩相鄰的環(huán)形槽之間。
[0006]作為優(yōu)選，所述“V”字型環(huán)形槽為兩個，梯形環(huán)形槽為一個，所述梯形環(huán)形槽設(shè)于兩個相鄰的“V”字型環(huán)形槽之間。
[0007]作為優(yōu)選，所述“V”字型環(huán)形槽與梯形環(huán)形槽的側(cè)壁與閥芯的軸線所成的夾角α為 120。?135。 ο
[0008]作為優(yōu)選，所述閥殼遠(yuǎn)離外罩的一側(cè)端部的軸向設(shè)有通孔。
[0009]作為優(yōu)選，所述復(fù)位彈簧與閥殼之間設(shè)有墊片。
[0010]閥殼相對于三個環(huán)形槽處設(shè)置的三個腰圓形通孔一依次為回油口一、供油口、回油口二，相對于小環(huán)形槽處設(shè)置的腰圓形通孔一為泄油口一，閥殼相對于支撐部靠近過渡部處設(shè)置的小腰圓形通孔為泄油口二，閥殼相對于儲油槽處設(shè)置的后腰圓形通孔由支撐部至密封部方向依次為之后供油口、提前供油口 ；閥芯的中間部上的“V”字型環(huán)形槽為出油槽或回油槽，梯形環(huán)形槽為進(jìn)油槽。
[0011]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、合理、安裝方便、節(jié)能環(huán)保，能有效提高供油、回油、泄油效率等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的一種剖視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型閥殼的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型閥殼的一種主視圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型閥殼的一種后視圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型閥芯的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中:1、外罩，2、線圈組件，3、電磁閥組件，4、推桿，5、閥殼，51、支撐部，52、過渡部，521、環(huán)形槽，522、儲油槽，53、密封部，531、小環(huán)形槽，532、小儲油槽，54、腰圓形通孔一，55、腰圓形通孔二，56、腰圓形通孔三，57、通孔，6、閥芯，61、基軸部，62、中間部，621、“V”字型環(huán)形槽，622、梯形環(huán)形槽，63、端軸部，7、復(fù)位彈簧，8、墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]實(shí)施例:
[0020]如圖1至圖5所示的一種新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，包括外罩1，所述外罩I內(nèi)設(shè)有線圈組件2，線圈組件2 —端伸出外罩1，線圈組件2內(nèi)設(shè)有電磁閥組件3，電磁閥組件3內(nèi)設(shè)有推桿4 ;所述外罩I 一端端部設(shè)有閥殼5，閥殼5由支撐部51、過渡部52和密封部53組成，過渡部52上設(shè)有三個環(huán)形槽521與兩個儲油槽522，儲油槽522設(shè)于兩相鄰的環(huán)形槽521之間，所述密封部53上設(shè)有小環(huán)形槽531，密封部53與過渡部52相連處設(shè)有小儲油槽532，所述閥殼5相對于環(huán)形槽521與小環(huán)形槽531處設(shè)有腰圓形通孔一 54，靠近外罩I處設(shè)有腰圓形通孔二 55，相對于儲油槽522處設(shè)有腰圓形通孔三56，閥殼5遠(yuǎn)離外罩I的一側(cè)端部的軸向設(shè)有通孔57 ;所述閥殼5內(nèi)設(shè)有閥芯6，所述閥芯6包括分別與閥殼5上的支撐部51、過渡部52和密封部53相對應(yīng)的基軸部61、中間部62和端軸部63，閥芯6 —端與推桿4相抵接，另一端與閥殼5之間設(shè)有復(fù)位彈簧7，復(fù)位彈簧7與閥殼5之間設(shè)有墊片8 ;所述中間部62上設(shè)有兩個“V”字型環(huán)形槽621與一個梯形環(huán)形槽622，梯形環(huán)形槽622設(shè)于兩個的“V”字型環(huán)形槽621之間，所述“V”字型環(huán)形槽621與梯形環(huán)形槽622的側(cè)壁與閥芯6的軸線所成的夾角α為130° ;所述中間部62外壁與過渡部52的內(nèi)壁之間形成封堵。
[0021]閥殼I相對于三個環(huán)形槽521處設(shè)置的三個腰圓形通孔一 54依次為回油口一、供油口、回油口二，相對于小環(huán)形槽531處設(shè)置的腰圓形通孔一 54為泄油口一，閥殼5相對于支撐部51靠近過渡部52處設(shè)置的腰圓形通孔二 55為泄油口二，閥殼5相對于儲油槽522處設(shè)置的腰圓形通孔三56由支撐部51至密封部53方向依次為滯后供油口、提前供油口 ；閥芯6的中間部62上的“V”字型環(huán)形槽621為出油槽或回油槽，梯形環(huán)形槽622為進(jìn)油槽。
[0022]線圈組件2通電，與電磁閥組件3產(chǎn)生電磁感應(yīng)，推動電磁閥組件3內(nèi)的推桿4移動，推動4帶動閥芯6移動，通過閥芯6的移動，控制進(jìn)油的開始時間、結(jié)束時間，回油的開始時間、結(jié)束時間，進(jìn)油的流量，回油的流量；由發(fā)動機(jī)ECU發(fā)出指令，控制閥芯6的移動來控制供油量的大小及回油的情況，由油量推動執(zhí)行器向前或向后轉(zhuǎn)動一定的角度，控制進(jìn)氣、排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動相應(yīng)提前或滯后角度；提前供油量大，滯后供油量小時，進(jìn)氣、排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動相應(yīng)提前角大；提前供油量小，滯后供油量大時，進(jìn)氣、排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動相應(yīng)提前角?。划?dāng)閥芯6向朝外罩方向移動時，通過與外殼的配合，回油口二成為出油口并逐步加大出油流量，回油口一成為回油口，此時，油流量推動執(zhí)行器轉(zhuǎn)動的角度大，凸輪軸提前角大；當(dāng)閥芯向閥殼一側(cè)移動，通過與外殼的配合，使得回油口一成為出油口，推動執(zhí)行器反向轉(zhuǎn)動，凸輪軸提前角減小，回油口二成為回油口，并通過端部的卸油孔使油回到儲油盒里。
[0023]本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、合理、安裝方便、節(jié)能環(huán)保，能有效提高供油、回油、泄油效率等優(yōu)點(diǎn)。
[0024]以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，其特征在于:包括外罩(1)，所述外罩內(nèi)設(shè)有線圈組件(2)，線圈組件(2) —端伸出外罩(I)，線圈組件(2)內(nèi)設(shè)有電磁閥組件(3)，電磁閥組件(3)內(nèi)設(shè)有推桿(4);所述外罩(I) 一端端部設(shè)有閥殼(5)，所述閥殼(5)由支撐部(51)、過渡部(52)和密封部(53)組成，所述過渡部(52)上交錯設(shè)有若干個環(huán)形槽(521)和儲油槽(522)，所述密封部(53 )上設(shè)有小環(huán)形槽(531)，所述密封部(53 )與過渡部(52 )相連處設(shè)有小儲油槽(532)，所述閥殼(5)相對于環(huán)形槽(521)與小環(huán)形槽(531)處設(shè)有腰圓形通孔一(54)，靠近外罩(I)處設(shè)有腰圓形通孔二( 55)，相對于儲油槽(522)處設(shè)有腰圓形通孔三(56);所述閥殼(5 )內(nèi)設(shè)有閥芯(6 )，所述閥芯(6 )包括分別與閥殼(5 )上的支撐部(51)、過渡部(52 )和密封部(53)相對應(yīng)的基軸部(61)、中間部(62)和端軸部(63)，閥芯(6) —端與推桿(4)相抵接，另一端與閥殼(5)之間設(shè)有復(fù)位彈簧(7)，所述中間部(62)上設(shè)有若干個“V”字型環(huán)形槽(621)與梯形環(huán)形槽(622)，所述中間部(62)外壁與過渡部(52)的內(nèi)壁之間形成封堵。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，其特征在于:所述過渡部(52)上的環(huán)形槽(521)為三個，儲油槽(522)為兩個，且儲油槽(522)位于兩相鄰的環(huán)形槽(521)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，其特征在于:所述“V”字型環(huán)形槽(621)為兩個，梯形環(huán)形槽(622)為一個，所述梯形環(huán)形槽(622)設(shè)于兩個相鄰的“V”字型環(huán)形槽(621)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，其特征在于:所述“V”字型環(huán)形槽(621)與梯形環(huán)形槽(622)的側(cè)壁與閥芯(6)的軸線所成的夾角α為120°?135°。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，其特征在于:所述閥殼(5)遠(yuǎn)離外罩Cl)的一側(cè)端部的軸向設(shè)有通孔(57)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，其特征在于:所述復(fù)位彈簧(7)與閥殼(5)之間設(shè)有墊片(8)。
【專利摘要】一種新型汽車發(fā)動機(jī)OCV閥，包括外罩，外罩內(nèi)設(shè)有線圈組件、電磁閥組件、推桿；外罩端部設(shè)有閥殼，閥殼由支撐部、過渡部和密封部組成，過渡部上設(shè)有環(huán)形槽和儲油槽，密封部上設(shè)有小環(huán)形槽，密封部與過渡部相連處設(shè)有小儲油槽，閥殼相對于環(huán)形槽與小環(huán)形槽處設(shè)有腰圓形通孔一，靠近外罩處設(shè)有腰圓形通孔二，相對于儲油槽處設(shè)有腰圓形通孔三；閥殼內(nèi)設(shè)有閥芯，閥芯一端與推桿相抵接，另一端與閥殼之間設(shè)有復(fù)位彈簧，閥芯包括基軸部、中間部和端軸部，中間部上設(shè)有“V”字型環(huán)形槽與梯形環(huán)形槽，中間部外壁與過渡部的內(nèi)壁之間形成封堵；本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、合理、安裝方便、節(jié)能環(huán)保，能有效提高供油、回油、泄油效率等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F01L1-34, F16K11-07, F16K3-314, F16K31-06, F01L27-04
【公開號】CN204573189
【申請?zhí)枴緾N201520272832
【發(fā)明人】戴秀林, 童圣驍
【申請人】溫州鴻騰汽車電器有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月30日