一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制造及其零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是涉及一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)換檔拉索是汽車(chē)換檔器連接變速器不可或缺的零部件。目前常用的換檔拉索一端連接換檔器、一端連接變速器，中間直接連接，沒(méi)有過(guò)渡裝置，如圖1所示，經(jīng)常出現(xiàn)在裝配情況下拉索曲率不良、操縱力偏大、與周邊零部件間隙不夠等情況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為克服現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、便于布置安裝且拉索曲率良好、操縱力適中的汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括一端與換擋器連接的拉索總成，還包括與拉索總成另一端連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，以及一端與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿連接且另一端與變速器的搖臂連接的轉(zhuǎn)接連桿，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器上固定安裝的轉(zhuǎn)軸上，拉索總成和轉(zhuǎn)接連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上的連接位置相異，使轉(zhuǎn)接連桿改變拉索總成對(duì)變速器搖臂的施力方向。
[0006]具體地，所述拉索總成連接轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的一端設(shè)有第一銷孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上設(shè)有與第一銷孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一銷軸。
[0007]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的一端設(shè)有第二銷孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上設(shè)有與第二銷孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二銷軸。
[0008]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿通過(guò)軸承與變速器上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0009]為了便于傳力，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)軸的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與拉索總成的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)接連桿的連接點(diǎn)三點(diǎn)構(gòu)成三角形狀。
[0010]作為一種優(yōu)選，所述三角形狀為等腰三角形，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)軸的連接點(diǎn)為兩腰相交的頂點(diǎn)。
[0011]更進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接連桿連接變速器搖臂的一端設(shè)有第三銷孔，并通過(guò)與第三銷孔匹配的第三銷軸安裝在變速器搖臂上與之聯(lián)動(dòng)。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0013](I)本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)合變速器上預(yù)留的空間，在拉索總成的一端新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿和轉(zhuǎn)接連桿，并以轉(zhuǎn)動(dòng)連桿為支點(diǎn)用轉(zhuǎn)接連桿巧妙地改變了拉索總成的作用力方向，既有效地利用了變速器上的空間，又起到了改善操縱力臂的效果，進(jìn)而提高了換擋拉索曲率和換擋操控性，并且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆裝方便，連接牢固，成本低廉，制造簡(jiǎn)單可行，具有廣泛的應(yīng)用前景，適合推廣應(yīng)用。
[0014](2)本實(shí)用新型的部件之間采用轉(zhuǎn)動(dòng)連接的方式，保證操控時(shí)部件間靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)和傳力，進(jìn)一步提高換擋操控性。
[0015](3)本實(shí)用新型將轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上的三個(gè)連接點(diǎn)設(shè)置為三角形狀，有效地利用了杠桿原理的作用調(diào)節(jié)拉繩總成的作用力程度，十分巧妙，并且還可以根據(jù)不同車(chē)型對(duì)換擋操縱力的具體需求改變?nèi)齻€(gè)連接點(diǎn)的相對(duì)位置，從而起到調(diào)節(jié)杠桿比的作用。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中拉索總成的連接結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖4為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型中轉(zhuǎn)接連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，本實(shí)用新型的實(shí)施方式包括但不限于下列實(shí)施例。
實(shí)施例
[0022]如圖2至圖5所示，該汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，主要用于連接換擋器和變速器10的拉索總成上，起改善現(xiàn)有的由換擋拉索總成布置位置和換擋拉索曲率偏小等結(jié)構(gòu)問(wèn)題引起的換擋力偏大、換擋行程模糊、操縱性不良的使用問(wèn)題。其具體包括一端與換擋器連接的拉索總成1，與拉索總成另一端連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿2，以及一端與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿連接且另一端與變速器的搖臂11連接的轉(zhuǎn)接連桿3，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器上固定安裝的轉(zhuǎn)軸4上，拉索總成和轉(zhuǎn)接連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上的連接位置相異，使轉(zhuǎn)接連桿改變拉索總成對(duì)變速器搖臂的施力方向。
[0023]具體地，所述拉索總成連接轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的一端設(shè)有第一銷孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上設(shè)有與第一銷孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一銷軸5。
[0024]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的一端設(shè)有第二銷孔6，在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上設(shè)有與第二銷孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二銷軸7。更進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)接連桿連接變速器搖臂的一端設(shè)有第三銷孔8，并通過(guò)與第三銷孔匹配的第三銷軸安裝在變速器搖臂上與之聯(lián)動(dòng)。
[0025]進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿通過(guò)軸承9與變速器上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
[0026]為了便于傳力，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)軸的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與拉索總成的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)接連桿的連接點(diǎn)三點(diǎn)構(gòu)成三角形狀。作為一種優(yōu)選，所述三角形狀為等腰三角形，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)軸的連接點(diǎn)為兩腰相交的頂點(diǎn)。
[0027]基于上述構(gòu)造，本實(shí)用新型還提供了上述汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)的安裝方法，包括如下步驟:
[0028](I)根據(jù)變速器上的空間確定轉(zhuǎn)軸的安裝位置，使轉(zhuǎn)動(dòng)連桿具有充足的轉(zhuǎn)動(dòng)空間；
[0029](2)將轉(zhuǎn)軸固定安裝于變速器上，并安裝轉(zhuǎn)動(dòng)連桿；
[0030](3)使用轉(zhuǎn)接連桿將變速器搖臂和轉(zhuǎn)動(dòng)連桿分別連接；
[0031](4)將拉索總成連接于轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上。
[0032]上述實(shí)施例僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，但凡采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)原理，以及在此基礎(chǔ)上進(jìn)行非創(chuàng)造性勞動(dòng)而作出的變化，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括一端與換擋器連接的拉索總成，其特征在于，還包括與拉索總成另一端連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，以及一端與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿連接且另一端與變速器的搖臂連接的轉(zhuǎn)接連桿，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器上固定安裝的轉(zhuǎn)軸上，拉索總成和轉(zhuǎn)接連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上的連接位置相異，使轉(zhuǎn)接連桿改變拉索總成對(duì)變速器搖臂的施力方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述拉索總成連接轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的一端設(shè)有第一銷孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上設(shè)有與第一銷孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第一銷軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接連桿連接轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的一端設(shè)有第二銷孔，在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上設(shè)有與第二銷孔構(gòu)成轉(zhuǎn)動(dòng)連接的第二銷軸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿通過(guò)軸承與變速器上的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)軸的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與拉索總成的連接點(diǎn)、轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)接連桿的連接點(diǎn)三點(diǎn)構(gòu)成三角形狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述三角形狀為等腰三角形，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿與轉(zhuǎn)軸的連接點(diǎn)為兩腰相交的頂點(diǎn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1~6任一項(xiàng)所述的一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)接連桿連接變速器搖臂的一端設(shè)有第三銷孔，并通過(guò)與第三銷孔匹配的第三銷軸安裝在變速器搖臂上與之聯(lián)動(dòng)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)換擋拉索轉(zhuǎn)接機(jī)構(gòu)，包括一端與換擋器連接的拉索總成，還包括與拉索總成另一端連接的轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，以及一端與轉(zhuǎn)動(dòng)連桿連接且另一端與變速器的搖臂連接的轉(zhuǎn)接連桿，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接于變速器上固定安裝的轉(zhuǎn)軸上，拉索總成和轉(zhuǎn)接連桿在轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上的連接位置相異，使轉(zhuǎn)接連桿改變拉索總成對(duì)變速器搖臂的施力方向。本實(shí)用新型構(gòu)思巧妙，結(jié)合變速器上預(yù)留的空間，在拉索總成的一端新設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿和轉(zhuǎn)接連桿，并以轉(zhuǎn)動(dòng)連桿為支點(diǎn)用轉(zhuǎn)接連桿巧妙地改變了拉索總成的作用力方向，既有效地利用了變速器上的空間，又起到了改善操縱力臂的效果，進(jìn)而提高了換擋拉索曲率和換擋操控性。
【IPC分類】F16H59-02, F16C1-14, F16H61-36
【公開(kāi)號(hào)】CN204591977
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520075255
【發(fā)明人】王磊
【申請(qǐng)人】四川汽車(chē)工業(yè)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年2月3日