一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及同步器技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，節(jié)能環(huán)保型公交車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)均采用并聯(lián)式混合動(dòng)力變速箱，即電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)。在傳統(tǒng)機(jī)械式變速箱中，變速器輸入軸與輸出軸各自以不同的速度旋轉(zhuǎn)，變換檔位時(shí)，兩個(gè)旋轉(zhuǎn)速度不一樣齒輪，如果不先“同步”而強(qiáng)行嚙合，必然會(huì)發(fā)生兩個(gè)齒輪沖擊碰撞，因此需要在兩個(gè)變速齒輪之間安裝同步器。當(dāng)同步器組件中的同步環(huán)內(nèi)錐面與待接合齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下，齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低(或升高)到與同步環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對(duì)于同步環(huán)的轉(zhuǎn)速為零，因而慣性力矩也同時(shí)消失，這時(shí)在換擋桿作用力的推動(dòng)下，接合套不受阻礙地與同步環(huán)齒圈接合，并進(jìn)一步與待接合齒輪的齒圈接合，而完成換檔的過(guò)程。
[0003]現(xiàn)有的并聯(lián)式混合動(dòng)力變速箱，在城市工況時(shí)換檔頻繁，對(duì)同步器的沖擊較大。經(jīng)常會(huì)造成同步器早期失效，從而影響換擋性能，造成混合動(dòng)力公交車(chē)上變速箱故障率較高。
[0004]由于并聯(lián)式混合動(dòng)力變速箱可與發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)連接，其可實(shí)現(xiàn)電機(jī)控制。目前，混合動(dòng)力公交車(chē)的研發(fā)方向?yàn)橥ㄟ^(guò)電機(jī)調(diào)速來(lái)取代同步器的作用。這樣，現(xiàn)有的帶同步環(huán)的同步器組件就產(chǎn)生不相適應(yīng)的問(wèn)題，同步環(huán)的存在就會(huì)增加了成本及工藝難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，通過(guò)取消同步環(huán)，避免錐面摩擦，減少變速箱故障率，同時(shí)可在原安裝空間的基礎(chǔ)上增加錐體厚度，從而增加了錐體強(qiáng)度，使變速箱更加安全可靠。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，其特征在于:由同步齒座、同步齒套、同步錐體、彈簧、撥動(dòng)塊構(gòu)成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動(dòng)塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內(nèi)，所述同步齒套通過(guò)所述撥動(dòng)塊及彈簧帶動(dòng)同步齒座軸向移動(dòng)，在同步齒座的一側(cè)或者兩側(cè)安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內(nèi)齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內(nèi)齒圈同步結(jié)合。
[0008]而且，所述的撥動(dòng)塊為鋼球。
[0009]而且，所述的同步錐體的端面與同步齒座端面之間為間隙配合。
[0010]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為:
[0011]1、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，用于混合動(dòng)力公交車(chē)上，可以通過(guò)輸入軸端所安裝的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)換擋齒輪，使其達(dá)到與輸出軸相同轉(zhuǎn)速，即使與換擋齒輪所固裝的同步錐體與輸出軸上的同步齒座轉(zhuǎn)速相同，待二者轉(zhuǎn)速相同后，即可采用同步齒套實(shí)現(xiàn)同步錐體與同步齒座的結(jié)合，即可實(shí)現(xiàn)換擋齒輪與輸出軸的同步，從而實(shí)現(xiàn)采用電機(jī)調(diào)速來(lái)取代同步器的作用。
[0012]2、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，在變速箱內(nèi)部可以取消同步環(huán)，由于沒(méi)有了同步環(huán)的錐面摩擦環(huán)節(jié)，所以減少了變速箱的故障率；取消了同步環(huán)，可以在原安裝空間的基礎(chǔ)上，增加錐體的厚度，從而增加了錐體的強(qiáng)度，使變速箱更加安全可靠；同時(shí)，由于同步環(huán)的取消，大幅降低了同步器的加工成本，提高生產(chǎn)效率。
[0013]3、本實(shí)用新型的混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，在有效保證換擋效果的基礎(chǔ)上，能有效降低變速箱中同步器的故障率，減少混合動(dòng)力公交車(chē)的維修次數(shù)，有效保證公交車(chē)營(yíng)運(yùn)，降低服務(wù)費(fèi)用，減少維護(hù)成本，且無(wú)同步器變速箱與傳統(tǒng)變速箱比價(jià)格也會(huì)大大的降低，可以在同款變速箱中提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0016]1-置換液槽、2-溫黑液槽、3-熱黑液槽、4-蒸煮鍋、5-冷黑液槽、6_藥液加熱器、7-黑液換熱器、8-白液預(yù)熱器、9-氣體冷卻器。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0018]一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，其由同步齒座5、同步齒套1、同步錐體4、彈簧3、撥動(dòng)塊2構(gòu)成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動(dòng)塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內(nèi)，所述同步齒套通過(guò)所述撥動(dòng)塊及彈簧帶動(dòng)同步齒座軸向移動(dòng)，在同步齒座的一側(cè)或者兩側(cè)安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內(nèi)齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內(nèi)齒圈同步結(jié)合。撥動(dòng)塊為鋼球。同步錐體的端面與同步齒座端面之間為間隙配合。
[0019]本混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，用于混合動(dòng)力公交車(chē)上，可以通過(guò)輸入軸端所安裝的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)換擋齒輪，使其達(dá)到與輸出軸相同轉(zhuǎn)速，即使與換擋齒輪所固裝的同步錐體與輸出軸上的同步齒座轉(zhuǎn)速相同，待二者轉(zhuǎn)速相同后，即可采用同步齒套實(shí)現(xiàn)同步錐體與同步齒座的結(jié)合，即可實(shí)現(xiàn)換擋齒輪與輸出軸的同步，從而實(shí)現(xiàn)采用電機(jī)調(diào)速來(lái)取代同步器的作用。
[0020]盡管為說(shuō)明目的公開(kāi)的本實(shí)用新型的實(shí)施例和附圖，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解，在不脫離本實(shí)用新型及所附權(quán)利要求的精神和范圍內(nèi)，各種替換、變化和修改都是可能的，因此本實(shí)用新型的范圍不局限于實(shí)施例和附圖所公開(kāi)的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，其特征在于:由同步齒座、同步齒套、同步錐體、彈簧、撥動(dòng)塊構(gòu)成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動(dòng)塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內(nèi)，所述同步齒套通過(guò)所述撥動(dòng)塊及彈簧帶動(dòng)同步齒座軸向移動(dòng)，在同步齒座的一側(cè)或者兩側(cè)安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內(nèi)齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內(nèi)齒圈同步結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，其特征在于:所述的撥動(dòng)塊為鋼球。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，其特征在于:所述的同步錐體的端面與同步齒座端面之間為間隙配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力公交車(chē)變速箱用無(wú)同步環(huán)同步器，其由同步齒座、同步齒套、同步錐體、彈簧、撥動(dòng)塊構(gòu)成，在所述同步齒座外同軸套裝所述同步齒套，所述的撥動(dòng)塊及彈簧安裝于所述同步齒座外所制的凹槽內(nèi)，所述同步齒套通過(guò)所述撥動(dòng)塊及彈簧帶動(dòng)同步齒座軸向移動(dòng)，在同步齒座的一側(cè)或者兩側(cè)安裝同步錐體，該同步錐體制有外齒圈，同步齒套制有內(nèi)齒圈，同步錐體的外齒圈可與同步齒套內(nèi)齒圈同步結(jié)合。本實(shí)用新型在有效保證換擋效果的基礎(chǔ)上，能有效降低變速箱中同步器的故障率，減少混合動(dòng)力公交車(chē)的維修次數(shù)，有效保證公交車(chē)營(yíng)運(yùn)，降低服務(wù)費(fèi)用，減少維護(hù)成本，且無(wú)同步器變速箱與傳統(tǒng)變速箱比價(jià)格也會(huì)大大的降低，可以在同款變速箱中提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
【IPC分類】F16D23-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204592061
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520312599
【發(fā)明人】蔡兆松, 吳東, 劉強(qiáng), 劉亞軍, 石延峰, 崔忠仁, 劉洪杰, 何旭光, 王紹壯, 李靜敏, 李 杰, 陳征輝
【申請(qǐng)人】天津中德傳動(dòng)有限公司
【公開(kāi)日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日