一種氣路控制閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種變速箱保護(hù)裝置，具體涉及一種氣路控制閥。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著產(chǎn)品的日益國際化，用戶對變速箱的質(zhì)量和性能要求也越來越高。目前國內(nèi)生產(chǎn)的帶取力器的變速器副箱同步器容易損壞，經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，主要原因是在停車取力時，司機(jī)經(jīng)常誤掛高檔，導(dǎo)致副箱同步器快速磨損造成失效，因此不能滿足客戶對變速箱可靠性和壽命的要求。隨著用戶購買力及品質(zhì)要求的提升以及產(chǎn)品國際化的需要，在現(xiàn)有變速器產(chǎn)品的基礎(chǔ)上開發(fā)副箱同步器保護(hù)裝置，通過取力器控制高檔氣路通斷，即當(dāng)取力器工作時，切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣，進(jìn)而保證取力器工作時，變速器副箱無法掛高檔，實現(xiàn)副箱同步器有效保護(hù)，對于提高變速箱的可靠性具有重要意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，通過一條氣路的壓力來選擇連接另一條氣路的氣路控制閥。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:包括由上閥體和下閥體組成的閥體，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置；所述的上閥體包括設(shè)置有活塞的活塞腔，且上閥體上開設(shè)有用于向活塞腔充氣的第一氣口，下閥體具有安裝閥芯的閥芯腔，下閥體通過閥芯密封裝置隔開，分別開設(shè)有第二氣口，第三氣口和第四氣口 ；
[0005]所述的閥芯為開設(shè)有兩個氣路通槽的軸體，閥芯軸體與閥芯密封裝置緊密接觸；所述的閥芯上端面與活塞配合，下端面設(shè)置有復(fù)位彈簧，當(dāng)閥芯移動至氣路通槽與閥芯密封裝置配合時，氣路通槽能夠使下閥體上的兩個氣口連通。
[0006]所述的上閥體上還開設(shè)有與第一氣口連通的第五氣口。
[0007]所述的閥體密封裝置包括相互配合的閥體密封圈和閥體定位套。
[0008]所述的閥芯密封裝置包括相互配合的閥芯密封圈和閥芯腔隔套。
[0009]所述的閥芯腔隔套上開設(shè)有氣槽，氣槽的槽底上開設(shè)有通氣孔。
[0010]所述的閥芯腔隔套數(shù)量為三個，分別對應(yīng)第二氣口，第三氣口和第四氣口設(shè)置。
[0011]所述的復(fù)位彈簧通過用于調(diào)節(jié)彈力的頂緊螺母固定在下閥體上。
[0012]所述的上閥體底部開設(shè)有與閥體外部大氣連通的活塞泄壓孔。
[0013]所述的第二氣口，第三氣口和第四氣口分別為進(jìn)氣口，出氣口和排氣口，排氣口連接外部大氣，當(dāng)閥芯移動至氣路通槽與閥芯密封裝置配合時，氣路通槽能夠使進(jìn)氣口和出氣口連通或出氣口和排氣口連通。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型上閥體的第一氣口不進(jìn)氣時，閥芯在復(fù)位彈簧的壓力作用下向上頂緊活塞，當(dāng)上閥體的第一氣口進(jìn)氣時，活塞上方壓力增大，閥芯在活塞帶動下克服復(fù)位彈簧的壓力向下移動。下閥體第二氣口，第三氣口和第四氣口某兩者之間，閥芯氣路通槽或閥芯軸體與閥芯密封裝置相配合，若兩者之間閥芯氣路通槽與閥芯密封裝置相對，氣流能夠通過閥芯氣路通槽在這兩個氣口間流通，若兩者之間閥芯軸體與閥芯密封裝置貼合，氣流不能夠在這兩個氣口間流通，因此通過閥芯的移動，能夠?qū)崿F(xiàn)氣路選擇。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，若應(yīng)用于變速箱保護(hù)裝置，當(dāng)取力器工作時，能夠切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣，使變速器副箱無法掛高檔，當(dāng)取力器不工作時，能夠恢復(fù)變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣，使變速器副箱正常掛擋，這對于提高變速箱的可靠性具有重要意義。
[0015]進(jìn)一步的，本實用新型上閥體上還開設(shè)有與第一氣口連通的第五氣口，活塞腔能夠通過流動的氣體進(jìn)行充氣，方便裝置串聯(lián)設(shè)置。
[0016]進(jìn)一步的，本實用新型上閥體底部開設(shè)有與閥體外部連通的活塞泄壓孔，當(dāng)活塞移動時，活塞泄壓孔能夠?qū)⑹軘D壓的氣體排出，便于活塞帶動閥芯移動。
【附圖說明】
[0017]圖1本實用新型的整體結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0018]圖2本實用新型的整體結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0019]圖3本實用新型閥芯密封裝置結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]附圖中:1.閥體；2.閥體密封裝置；3.閥芯；4.活塞；5.復(fù)位彈簧；6.閥芯密封裝置；7.活塞泄壓孔；8.氣路通槽；9.閥體密封圈；10.閥體定位套；11.閥芯密封圈；12.閥芯腔隔套；13.通氣孔；14.第一氣口 ；15.第二氣口 ；16.第三氣口 ；17.第四氣口 ；18.第五氣口。
【具體實施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0022]參見圖1，2，本實用新型包括由上閥體和下閥體組成的閥體1，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置2 ;上閥體包括設(shè)置有活塞4的活塞腔，且上閥體上開設(shè)有用于向活塞腔充氣的第一氣口 14，下閥體具有安裝閥芯3的閥芯腔，下閥體通過閥芯密封裝置6隔開，分別開設(shè)有第二氣口 15，第三氣口 16和第四氣口 17 ;閥體密封裝置2包括相互配合的閥體密封圈9和閥體定位套10，用于密封下閥體的閥芯腔與活塞腔，閥體定位套10設(shè)置在上閥體和下閥體之間，閥體密封圈9設(shè)置在閥體定位套10的止口與下閥體之間；閥芯密封裝置6包括相互配合的閥芯密封圈11和閥芯腔隔套12，閥芯腔隔套12為三個，分別對應(yīng)第二氣口 15，第三氣口 16和第四氣口 17。參見圖3，閥芯腔隔套12上開設(shè)有氣槽，氣槽的槽底開設(shè)有通氣孔13，通氣孔13使閥芯腔隔套12對應(yīng)的氣口與閥芯腔隔套12和閥芯腔之間的密閉空間連通。
[0023]閥芯3為開設(shè)有兩個氣路通槽8的軸體，閥芯3軸體與閥芯密封裝置6緊密接觸；閥芯3上端面與活塞4配合，下端面設(shè)置有復(fù)位彈簧5，復(fù)位彈簧5的一端頂緊閥芯3，另一端通過頂緊螺母固定在下閥體上，通過頂緊螺母可以調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧5的壓力。當(dāng)閥芯3移動至氣路通槽8與閥芯密封裝置6配合時，氣路通槽8能夠使下閥體上的兩個氣口連通。
[0024]上閥體上可根據(jù)需要開設(shè)與第一氣口 14連通的第五氣口 18，上閥體底部開設(shè)有與閥體I外部連通的活塞泄壓孔7。下閥體的第二氣口 15，第三氣口 16和第四氣口 17分別為進(jìn)氣口，出氣口和排氣口，其中排氣口連接外部大氣，當(dāng)閥芯3移動至氣路通槽8與閥芯密封裝置6配合時，氣路通槽8能夠使進(jìn)氣口和出氣口連通或出氣口和排氣口連通。
[0025]本實用新型的工作原理為:該氣路控制閥可以并聯(lián)設(shè)置在工作氣路上，也可以串聯(lián)設(shè)置在工作氣路上，當(dāng)氣路控制閥并聯(lián)設(shè)置在工作氣路上時，上閥體只通過第一氣口 14與工作氣路連通；當(dāng)氣路控制閥串聯(lián)在工作氣路時，氣路控制閥通過相互連通的第一氣口14和第五氣口 18連接在工作氣路上。
[0026]以氣路控制閥串聯(lián)在工作氣路上為例，當(dāng)上閥體的第一氣口 14不進(jìn)氣時，即第五氣口 18所連接設(shè)備不工作的時候，閥芯3在復(fù)位彈簧5壓力的作用下向上頂緊活塞4，活塞4位于活塞腔上端，此時下閥體第二氣口 15和第三氣口 16之間的閥芯氣路通槽8與閥芯密封裝置6相對，第三出氣口 16與第四氣口 17之間的閥芯軸體與閥芯密封裝置6緊密結(jié)合，氣流經(jīng)第二氣口 15和第三氣口 16之間閥芯腔隔套12的通氣孔13流通。
[0027]當(dāng)上閥體的第一進(jìn)氣口 14進(jìn)氣時，氣體經(jīng)第五氣口 18流向工作設(shè)備，此時活塞4上方的壓力增大，氣壓壓緊活塞4，活塞4壓緊閥芯3，閥芯3受到向下壓力時克服了閥芯3下端面復(fù)位彈簧5的彈力，閥芯3和活塞4同時向下移動，直至活塞4下端面貼緊下閥體，由于閥芯3被活塞4壓下一段距離，使下閥體第三氣口 16與第四氣口 17之間的閥芯氣路通槽與閥芯密封裝置6相對，第三氣口 16與第四氣口 17連通，第二氣口 15和第三氣口 16之間的閥芯軸體與閥芯密封裝置6緊密結(jié)合，氣流不能通過第二氣口 15和第三氣口 16流通。
[0028]本實用新型能夠通過一條氣路的壓力來選擇連接另一條氣路，若應(yīng)用于變速箱保護(hù)裝置，當(dāng)取力器工作時，能夠切斷變速器副箱氣缸的高檔進(jìn)氣口供氣，使變速器副箱無法掛高檔，對于提高變速箱的可靠性具有重要意義。
【主權(quán)項】
1.一種氣路控制閥，其特征在于:包括由上閥體和下閥體組成的閥體(I)，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置(2);所述的上閥體包括設(shè)置有活塞(4)的活塞腔，且上閥體上開設(shè)有用于向活塞腔充氣的第一氣口(14)，下閥體具有安裝閥芯(3)的閥芯腔，下閥體通過閥芯密封裝置(6)隔開，分別開設(shè)有第二氣口(15)，第三氣口(16)和第四氣口(17)； 所述的閥芯(3)為開設(shè)有兩個氣路通槽(8)的軸體，閥芯(3)軸體與閥芯密封裝置(6)緊密接觸；所述的閥芯(3)上端面與活塞(4)配合，下端面設(shè)置有復(fù)位彈簧(5)，當(dāng)閥芯(3)移動至氣路通槽(8)與閥芯密封裝置(6)配合時，氣路通槽(8)能夠使下閥體上的兩個氣口連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的上閥體上還開設(shè)有與第一氣口(14)連通的第五氣口(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的閥體密封裝置(2)包括相互配合的閥體密封圈(9)和閥體定位套(10)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的閥芯密封裝置(6)包括相互配合的閥芯密封圈(11)和閥芯腔隔套(12)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的閥芯腔隔套(12)上開設(shè)有氣槽，氣槽的槽底上開設(shè)有通氣孔(13)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的閥芯腔隔套(12)數(shù)量為三個，分別對應(yīng)第二氣口(15)，第三氣口(16)和第四氣口(17)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的復(fù)位彈簧(5)通過用于調(diào)節(jié)彈力的頂緊螺母固定在下閥體上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的上閥體底部開設(shè)有與閥體(I)外部大氣連通的活塞泄壓孔(7)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣路控制閥，其特征在于:所述的第二氣口(15)，第三氣口(16)和第四氣口(17)分別為進(jìn)氣口，出氣口和排氣口，排氣口連接外部大氣，當(dāng)閥芯(3)移動至氣路通槽(8)與閥芯密封裝置(6)配合時，氣路通槽(8)能夠使進(jìn)氣口和出氣口連通或出氣口和排氣口連通。
【專利摘要】一種氣路控制閥，包括由上閥體和下閥體組成的閥體，上閥體和下閥體之間設(shè)置閥體密封裝置；所述的上閥體包括設(shè)置有活塞的活塞腔，且上閥體上開設(shè)有用于向活塞腔充氣的第一氣口，下閥體具有安裝閥芯的閥芯腔，下閥體通過閥芯密封裝置隔開，分別開設(shè)有第二氣口，第三氣口和第四氣口；所述的閥芯為開設(shè)有兩個氣路通槽的軸體，閥芯軸體與閥芯密封裝置緊密接觸；閥芯上端面與活塞配合，下端面設(shè)置有復(fù)位彈簧，當(dāng)閥芯移動至氣路通槽與閥芯密封裝置配合時，氣路通槽能夠使下閥體上的兩個氣口連通。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠通過一條氣路的壓力來選擇連接另一條氣路，實現(xiàn)氣路的控制或保護(hù)。
【IPC分類】F16K11-07
【公開號】CN204592405
【申請?zhí)枴緾N201520169919
【發(fā)明人】賈永琦, 田虎
【申請人】陜西法士特汽車傳動集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年3月24日