一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種非機(jī)動車剎車輔助工具，特別是一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]以往的碟剎機(jī)構(gòu)較為簡單，通過手剎按下，帶動油路頂起剎車蹄片到剎車盤，實現(xiàn)制動效果，但剎車蹄片的回彈性能一直是比較麻煩的問題，通常是在手剎內(nèi)裝有回彈彈簧，利用彈簧的回彈力將油路里的油吸回，使剎車蹄片離開剎車盤，但這種方式雖然發(fā)展比較成熟，但是非常有局限性，由于力的傳導(dǎo)長度較長，加上油本身也具有一定的壓縮性能，導(dǎo)致剎車蹄片離開剎車盤的速度不夠理想，實際滯留在剎車盤上的時間大于理想剎車時間，這樣就造成損耗了更多的有用功，長期下來，會增加騎車人的體力消耗，而且更加嚴(yán)重的，剎車回彈不夠靈敏，剎車蹄片較長時間的滯留在剎車盤，甚至多出0.1秒，也有可能在瞬間剎車后，輪胎抱死，發(fā)生事故。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型需要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種可以明顯增加電動車碟剎回彈速度和回彈力的系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，包括安裝在剎車盤上的夾器結(jié)構(gòu)，在夾器結(jié)構(gòu)內(nèi)具有一對油路活塞腔和一對氣體活塞腔，一對油路活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個油路活塞，一對氣體活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個氣體活塞，所述剎車盤位于一對油路活塞和一對氣體活塞之間，所述的一對油路活塞腔連接有剎車油路管，一對氣體活塞腔連接有氣體通道，同側(cè)的油路活塞和氣體活塞由剎車蹄片連接，在氣體通道上設(shè)置有負(fù)壓氣槽，負(fù)壓氣槽內(nèi)設(shè)置用于抽入和壓出氣體的彈簧氣塞。
[0006]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述氣體活塞腔的體積小于油路活塞腔。
[0007]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述剎車油路管的直徑為2mm-8mm。
[0008]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，所述氣體通道的直徑為2mm-5mm。
[0009]作為更進(jìn)一步的優(yōu)選方案，在油路活塞和氣體活塞上設(shè)置有密封圈。
[0010]有益效果
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，具有一對油路活塞和一對氣體活塞，一對油路活塞的活動由手剎的按壓通過剎車油路管內(nèi)油液形成的壓力而控制，同側(cè)的油路活塞和氣體活塞由剎車蹄片聯(lián)動，這樣就實現(xiàn)了油路活塞和氣體活塞的同步動作，在氣體通道末端具有負(fù)壓氣槽，負(fù)壓氣槽內(nèi)有彈簧氣塞，彈簧氣塞在氣體活塞收縮時也隨之被拉伸，負(fù)壓氣槽內(nèi)的氣體被抽到氣體活塞腔內(nèi)，由于彈簧的作用，在氣體活塞停止收縮后彈簧氣塞收回，將氣體活塞腔內(nèi)的氣體再抽回，氣體活塞帶動油路活塞，這樣的循環(huán)，力的傳導(dǎo)距離更短，可以更加敏捷和明顯，速度更快，力量更大，本實用新型的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，適用范圍廣，可以運用所用類型的在非機(jī)動車上，避免了有用功的損耗，也一定程度上提高了騎車的安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中，1-夾器結(jié)構(gòu)，2-油路活塞，3-氣體活塞，4-剎車油路管，5-氣體通道，6_剎車蹄片，7-彈簧氣塞。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的優(yōu)選技術(shù)方案。
[0015]如圖1所示，本實用新型的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，包括安裝在剎車盤上的夾器結(jié)構(gòu)1，在夾器結(jié)構(gòu)I內(nèi)具有一對油路活塞腔和一對氣體活塞腔，一對油路活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個油路活塞2，一對氣體活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個氣體活塞3，所述剎車盤位于一對油路活塞2和一對氣體活塞3之間，所述的一對油路活塞腔連接有剎車油路管4，一對氣體活塞腔連接有氣體通道5，同側(cè)的油路活塞2和氣體活塞3由剎車蹄片6連接，在氣體通道5上設(shè)置有負(fù)壓氣槽，負(fù)壓氣槽內(nèi)設(shè)置用于抽入和壓出氣體的彈簧氣塞7。
[0016]進(jìn)一步的，所述氣體活塞腔的體積小于油路活塞腔。
[0017]進(jìn)一步的，所述剎車油路管4的直徑為2mm-8mm。
[0018]進(jìn)一步的，所述氣體通道5的直徑為2mm-5mm。
[0019]進(jìn)一步的，在油路活塞2和氣體活塞3上設(shè)置有密封圈。
[0020]在手剎按壓后，剎車油路管4內(nèi)油液被壓至油路活塞腔，推動油路活塞2，油路活塞2通過剎車蹄片6將同側(cè)的氣體活塞3也拉起，共同將剎車蹄片6推送至剎車盤，這時負(fù)壓氣槽內(nèi)的彈簧氣塞7被牽引拉伸，負(fù)壓氣槽內(nèi)的氣體被傳至氣體活塞腔，當(dāng)手剎松開，壓力消除，彈簧氣塞7由于彈簧拉力又收回，抽取氣體，又將氣體活塞腔內(nèi)氣體抽回到負(fù)壓氣槽內(nèi)，氣體活塞3就被負(fù)壓抽回，通過剎車蹄片6帶動油路活塞2共同離開剎車盤。
[0021]上述實施例僅例示性說明本申請的原理及其功效，而非用于限制本申請。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本申請的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本申請所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本申請的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，其特征在于:包括安裝在剎車盤上的夾器結(jié)構(gòu)(I )，在夾器結(jié)構(gòu)(I)內(nèi)具有一對油路活塞腔和一對氣體活塞腔，一對油路活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個油路活塞(2)，一對氣體活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個氣體活塞(3)，所述剎車盤位于一對油路活塞(2)和一對氣體活塞(3)之間，所述的一對油路活塞腔連接有剎車油路管(4)，一對氣體活塞腔連接有氣體通道(5)，同側(cè)的油路活塞(2)和氣體活塞(3)由剎車蹄片(6)連接，在氣體通道(5)上設(shè)置有負(fù)壓氣槽，負(fù)壓氣槽內(nèi)設(shè)置用于抽入和壓出氣體的彈簧氣塞(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，其特征在于:所述氣體活塞腔的體積小于油路活塞腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，其特征在于:所述剎車油路管(4)的直徑為2mm-8mm0
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，其特征在于:所述氣體通道(5)的直徑為2_-5_。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，其特征在于:在油路活塞(2)和氣體活塞(3)上設(shè)置有密封圈。
【專利摘要】本實用新型公開了一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，包括安裝在剎車盤上的夾器結(jié)構(gòu)，在夾器結(jié)構(gòu)內(nèi)具有一對油路活塞腔和一對氣體活塞腔，一對油路活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個油路活塞，一對氣體活塞腔內(nèi)各設(shè)置一個氣體活塞，所述剎車盤位于一對油路活塞和一對氣體活塞之間，所述的一對油路活塞腔連接有剎車油路管，一對氣體活塞腔連接有氣體通道，同側(cè)的油路活塞和氣體活塞由剎車蹄片連接，在氣體通道內(nèi)具有負(fù)壓氣槽，負(fù)壓氣槽內(nèi)設(shè)置用于抽入和壓出氣體的彈簧氣塞。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的一種電動車碟剎回彈系統(tǒng)，可以增加手剎的回彈力，避免手剎內(nèi)彈簧反應(yīng)慢，剎車蹄片停滯在剎車盤上，造成剎車不夠靈敏，增加動力無用功。
【IPC分類】F16D125-08, F16D121-02, F16D65-14
【公開號】CN204610636
【申請?zhí)枴緾N201520044784
【發(fā)明人】朱源
【申請人】宿遷玉笛電動車有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年1月23日