變速器及具有其的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種變速器、具有該變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中，變速器的第一軸與第二軸非剛性聯(lián)接，軸向傳遞動(dòng)力時(shí)會(huì)由輸入端和輸出端的聯(lián)接處承受一部分徑向力。當(dāng)軸向傳遞動(dòng)力時(shí)，徑向力僅有兩端的軸承承受，形成兩個(gè)非剛性聯(lián)接的懸臂梁結(jié)構(gòu)，由于力臂關(guān)系，徑向力會(huì)增加軸的撓度，影響動(dòng)力傳遞的平穩(wěn)性，且會(huì)造成軸承角位移偏大，降低軸承使用壽命，存在改進(jìn)空間。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力傳遞平穩(wěn)的變速器。
[0004]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述變速器的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型的再一個(gè)目的在于提出一種具有上述動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的車輛。
[0006]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面所述的變速器包括:第一軸，所述第一軸上固定有第一齒輪，動(dòng)力通過所述第一齒輪輸入；第二軸，所述第一軸和所述第二軸中的一個(gè)同軸地套設(shè)在所述第一軸和所述第二軸中的另一個(gè)外，且所述第二軸設(shè)置成可選擇性地與所述第一軸接合，所述第二軸上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪；中間軸，所述中間軸上固定有第一中間齒輪和多個(gè)擋位中間齒輪，所述第一中間齒輪與所述第一齒輪嚙合，所述多個(gè)擋位中間齒輪與所述多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合；第一軸承、第二軸承和第三軸承，所述第一軸和所述第二軸中的所述一個(gè)通過所述第二軸承支承在所述變速器的殼體上，所述第一軸承支承在所述第一軸的遠(yuǎn)離所述第二軸的一端，所述第三軸承支承在所述第二軸的遠(yuǎn)離所述第一軸的一端。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面的變速器，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，第一軸和第二軸的撓度小，且支承第一軸和第二軸的軸承的使用壽命得以延長(zhǎng)。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面提出一種動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括動(dòng)力源和第一方面的變速器，動(dòng)力源包括發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)，變速器的第一軸與動(dòng)力源的輸出軸通過傳動(dòng)裝置相連，且第一軸與輸出軸平行。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力傳遞更平穩(wěn)，受力均衡，軸承使用壽命長(zhǎng)。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型第三方面提出一種車輛，該車輛包括第二方面所述的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的車輛，動(dòng)力傳遞平穩(wěn)，變速器的各軸以及支承各軸的軸承受力均衡，軸承使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0012]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、電機(jī)及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型第一個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、差速器及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是圖1所示的變速器的第一軸和第二軸的受力圖；
[0015]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、電機(jī)及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型第二個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、差速器及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6是圖4所示的變速器的第一軸和第二軸的受力圖；
[0018]圖7是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的車輛的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖8是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、電機(jī)及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖9是根據(jù)本實(shí)用新型第三個(gè)實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中的變速器、差速器及兩者的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖10是圖9中的A處的放大圖。
[0022]附圖標(biāo)記:
[0023]車輛000、
[0024]動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000、
[0025]變速器100、
[0026]第一軸1、凹槽11、
[0027]第二軸2、凸起21、
[0028]中間軸3、
[0029]第一軸承41、第二軸承42、第三軸承43、第四軸承44、圓錐滾子軸承441、內(nèi)圈4411、外圈4412、圓錐滾子4413、第五軸承45、
[0030]止擋凸起51、壓板52、緊固件53、
[0031]第一齒輪12、一擋擋位從動(dòng)齒輪lb、二擋擋位從動(dòng)齒輪2b、三擋擋位從動(dòng)齒輪3b、
[0032]第一中間齒輪31、一擋擋位中間齒輪la、二擋擋位中間齒輪2a、三擋擋位中間齒輪3a、輸出齒輪32、
[0033]一四擋同步器S14、二三擋同步器S23、
[0034]電機(jī)200、電機(jī)軸210、電機(jī)齒輪211、
[0035]傳動(dòng)中間軸300、惰輪310、
[0036]差速器400、差速器齒輪410、
[0037]車橋500。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0039]下面參照?qǐng)D1-圖10描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000。如圖1、圖4、圖7和圖8所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)1000包括動(dòng)力源和變速器100，動(dòng)力源與變速器100相連以向變速器100輸入動(dòng)力。
[0040]如圖1、圖4和圖8所示，變速器100包括第一軸1、第二軸2、中間軸3、第一軸承41、第二軸承42和第三軸承43。
[0041]第一軸I上固定有第一齒輪12，第一齒輪12可隨第一軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過第一齒輪12輸入。其中第一軸I與第一齒輪12可以一體形成為齒輪軸，由此結(jié)構(gòu)更加緊湊，節(jié)省空間
[0042]第二軸2與第一軸I同軸設(shè)置，且第二軸2設(shè)置成可選擇性地與第一軸I接合，也就是說，第二軸2可以與第一軸I接合以隨第一軸I同步轉(zhuǎn)動(dòng)，第二軸2和第一軸I也可以各自單獨(dú)轉(zhuǎn)動(dòng)。第一軸I和第二軸2中的一個(gè)套設(shè)在第一軸I和第二軸2中的另一個(gè)外，例如圖1-圖10所示的具體示例中，第一軸I套設(shè)在第二軸2外。
[0043]第二軸2上空套有多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪，即擋位從動(dòng)齒輪可相對(duì)第二軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是說，擋位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，第二軸2可不轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]中間軸3上固定有第一中間齒輪31和多個(gè)擋位中間齒輪，也就是說，第一中間齒輪31可以隨中間軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)，且多個(gè)擋位中間齒輪中的每一個(gè)均可隨中間軸3同步轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0045]其中，如圖1、圖4和圖8所不，第一中間齒輪31與第一齒輪12嗤合，多個(gè)擋位中間齒輪與多個(gè)擋位從動(dòng)齒輪一一對(duì)應(yīng)地嚙合，也就是說，擋位中間齒輪的個(gè)數(shù)與擋位從動(dòng)齒輪的個(gè)數(shù)相等，且一個(gè)擋位中間齒輪與一個(gè)與其對(duì)應(yīng)地?fù)跷粡膭?dòng)齒輪嚙合。
[0046]第一軸承41和第二軸承42分別支承在第一軸I的兩端，且第二軸承42和第三軸承43分別支承在第二軸2的兩端。如圖1、圖4和圖8所示，第一軸承41支承在第一軸I的遠(yuǎn)離第二軸2的一端上，第三軸承43支承在第二軸2的遠(yuǎn)離第一軸I的一端上。
[0047]第一軸I和第二軸2中的一個(gè)通過第二軸承42支承在變速器100的殼體上，也就是說，第一軸I的鄰近第二軸2的一端和第二軸2的鄰近第一軸I的一端中的一個(gè)可以通過第二軸承42直接支承在變速器100的殼體上，且第一軸I的鄰近第二軸2的一端和第二軸2的鄰近第一軸I的一端中的另一個(gè)可以通過第二軸承42間接支承在變速器100的殼體上。
[0048]在如圖1、圖2、圖4、圖5、圖8-圖10所示的一些具體示例中，第一軸I套設(shè)在第二軸2外，第一軸I通過第二軸承42直接支承在變速器100的殼體上，第二軸2通過第二軸承42間接支承在變速器100的殼體上。
[0049]可選地，第二軸承42可以為圓柱滾子軸承、深溝球軸承、一組角接觸軸承和一組圓錐滾子軸承中的任一種。進(jìn)一步地，一組角接觸軸承包括面對(duì)面或背對(duì)背設(shè)置的一對(duì)角接觸軸承，一組圓錐滾子軸承包括面對(duì)面或背對(duì)背設(shè)置的一對(duì)圓錐滾子軸承，由此可以抵消軸向力。
[0050]進(jìn)一步可選地，第一軸承41和第三軸承43均可以為圓柱滾子軸承、深溝球軸承、一組角接觸軸承和一組圓錐滾子軸承中的任一種。優(yōu)選地，第一軸承41和第三軸承43均可以采用圓柱滾子軸承