汽車差速鎖的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車差速器，具體涉及一種汽車差速鎖。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車差速器是驅(qū)動橋的主件。普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼)、半軸齒輪等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星輪帶動左、右兩條半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足:(左半軸轉(zhuǎn)速)+ (右半軸轉(zhuǎn)速)=2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當(dāng)汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。
[0003]一般車輛為兩輪驅(qū)動，當(dāng)驅(qū)動輪中的一個打滑或懸空時，會使得整個車輛失去驅(qū)動力。此時就需要將差速器鎖止，進而使得兩個驅(qū)動輪具有相同的轉(zhuǎn)速。目前若要實現(xiàn)該技術(shù)，必須將整個差速器更換，成本少則上千多則上萬。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型意在提供一種在原有差速器上增加組件即可實現(xiàn)差速器的鎖止的汽車差速鎖。
[0005]本方案中的汽車差速鎖，包括位于差速器球頭內(nèi)的兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪，所述半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線重合且均與行星齒輪相嚙合，所述差速器球頭內(nèi)固定連接有驅(qū)動組件，所述行星齒輪的小端均固定連接有固定鎖止軸套，鎖止軸套上套設(shè)有鎖止滑套；所述鎖止滑套與鎖止軸套軸向滑動連接，且通過驅(qū)動組件在鎖止位置和解鎖位置之間移動。
[0006]本實用新型具有以下優(yōu)點:(I)由于行星齒輪的小端均固定連接有鎖止軸套，鎖止軸套上套設(shè)有鎖止滑套，當(dāng)鎖止滑套與兩個鎖止軸套均有部分重合時，行星齒輪鎖止，此時即可實現(xiàn)差速器鎖止；當(dāng)鎖止滑套僅與一個鎖止軸套重合時，行星齒輪解鎖；(2)由于鎖止軸套、鎖止滑套位于兩個行星齒輪之間，驅(qū)動組件位于差速器球頭內(nèi)，在原有差速器上增加鎖止軸套、鎖止滑套、驅(qū)動組件即可，大大降低更換差速鎖的成本。
[0007]進一步，所述驅(qū)動組件包括兩個對稱設(shè)置的電磁鐵和一個彈簧撥叉；彈簧撥叉的兩端與電磁鐵的移動端固定連接，其中部與鎖止滑套固定連接。當(dāng)啟動電磁鐵時，在彈簧撥叉的帶動下，使得鎖止滑套在鎖止位置和解鎖位置之間移動。而且電磁鐵體積較小，占用空間少，便于安裝。
[0008]進一步，所述彈簧撥叉由一根金屬絲彎折而成，其的兩端及中部均為圓弧狀，中部的圓弧半徑大于兩端的圓弧半徑；電磁鐵和鎖止滑套與彈簧撥叉的連接處均設(shè)有環(huán)狀凹槽，便于安裝。
[0009]進一步，所述電磁鐵通過L型的支架與差速器球頭的內(nèi)壁固定連接。
[0010]進一步，所述兩個鎖止軸套為花鍵套，所述鎖止滑套為與其配合的內(nèi)花鍵滑套。
[0011]進一步，所述鎖止軸套包括長鎖止軸套和短鎖止軸套，所述長鎖止軸套的長度不小于鎖止滑套的長度。
[0012]進一步，所述差速器球頭外壁依次固定連接有電路支撐盤、pc板和導(dǎo)電盤。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型汽車差速鎖實施例的示意圖；
[0014]圖2為圖1中A的放大圖；
[0015]圖3為本實用新型汽車差速鎖實施例的結(jié)構(gòu)圖。
[0016]圖中，I為電磁鐵，2為彈簧撥叉，3為短鎖止軸套，4為鎖止滑套，5為長鎖止軸套，6為支架，7為pc板，8為導(dǎo)電盤，9為電路支撐盤，10為行星齒輪，11為半軸齒輪，12為差速器球頭，13為行星齒輪軸。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明:
[0018]根據(jù)圖1、2所示，汽車差速鎖，包括位于差速器球頭12內(nèi)的兩個行星齒輪10和兩個半軸齒輪11，該半軸齒輪11的旋轉(zhuǎn)軸線重合且對稱設(shè)置，兩個半軸齒輪11均與行星齒輪10相嚙合。行星齒輪10與行星齒輪軸13轉(zhuǎn)動連接，短鎖止軸套3和長鎖止軸套5均套設(shè)在行星齒輪軸13上，鎖止滑套4可與短鎖止軸套3和長鎖止軸套5滑動配合；長鎖止軸套5的長度略大于鎖止滑套4的長度。這樣不僅可以充分利用差速器球頭12的內(nèi)部空間，而且也不必將差速器整體更換。短鎖止軸套3和長鎖止軸套5為花鍵套，短鎖止軸套3的一端與一個行星齒輪10的小端焊接，長鎖止軸套5的一端與另一個行星齒輪10的小端焊接；鎖止滑套4為內(nèi)花鍵滑套。當(dāng)鎖止滑套4與短鎖止軸套3和長鎖止軸套5均部分重合時，鎖止滑套4位于鎖止位置，行星齒輪10被鎖止，此時即可實現(xiàn)差速器鎖止；當(dāng)鎖止滑套4僅與長鎖止軸套5重合時，鎖止滑套4位于解鎖位置。
[0019]差速器球頭12內(nèi)設(shè)有兩個電磁鐵I和一個彈簧撥叉2，電磁鐵I對稱設(shè)置并通過L型的支架6與差速器球頭12的內(nèi)壁焊接。彈簧撥叉2由一根金屬絲彎折而成，其的兩端及中部均為圓弧狀，中部的圓弧半徑大于兩端的圓弧半徑；該金屬絲的中部彎折成彈簧撥叉2的一端，金屬絲的兩端彎折成彈簧撥叉2的另一端。彈簧撥叉2的兩端與電磁鐵I活動端的環(huán)狀凹槽卡接，彈簧撥叉2的中部與鎖止滑套4外壁的環(huán)狀凹槽卡接。通過控制電磁鐵I帶動彈簧撥叉2，使鎖止滑套4在鎖止位置和解鎖位置移動。而且電磁鐵I體積小，工作穩(wěn)定可靠，適于安裝在差速器球頭12內(nèi)。
[0020]差速器球頭12的外壁依次連接有電路支撐盤9、pc板7和導(dǎo)電盤8，便于控制差速器球頭12內(nèi)的電磁鐵I工作，在汽車輪胎打滑或其他情況需要時，實現(xiàn)差速器的鎖止。
[0021]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應(yīng)該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權(quán)項】
1.汽車差速鎖，包括位于差速器球頭內(nèi)的兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪，所述半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線重合且均與行星齒輪相嚙合，其特征在于:所述差速器球頭內(nèi)固定連接有驅(qū)動組件，所述行星齒輪的小端均固定連接有鎖止軸套，鎖止軸套上套設(shè)有鎖止滑套；所述鎖止滑套與鎖止軸套軸向滑動連接，且通過驅(qū)動組件在鎖止位置和解鎖位置之間移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車差速鎖，其特征在于:所述驅(qū)動組件包括兩個對稱設(shè)置的電磁鐵和一個彈簧撥叉；彈簧撥叉的兩端與電磁鐵的移動端固定連接，其中部與鎖止滑套固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車差速鎖，其特征在于:所述彈簧撥叉的兩端及中部均為圓弧狀，中部的圓弧半徑大于兩端的圓弧半徑；電磁鐵和鎖止滑套與彈簧撥叉的連接處均設(shè)有環(huán)狀凹槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車差速鎖，其特征在于:所述電磁鐵通過L型的支架與差速器球頭的內(nèi)壁固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車差速鎖，其特征在于:所述兩個鎖止軸套為花鍵套，所述鎖止滑套為與其配合的內(nèi)花鍵滑套。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車差速鎖，其特征在于:所述鎖止軸套包括長鎖止軸套和短鎖止軸套，所述長鎖止軸套的長度與鎖止滑套的長度相同。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車差速鎖，其特征在于:所述差速器球頭外壁依次固定連接有電路支撐盤、PC板和導(dǎo)電盤。
【專利摘要】本實用新型涉及一汽車差速器，具體涉及一種汽車差速鎖，包括位于差速器球頭內(nèi)的兩個行星齒輪和兩個半軸齒輪，所述半軸齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線重合且均與行星齒輪相嚙合，所述差速器球頭內(nèi)固定連接有驅(qū)動組件，所述行星齒輪的小端均固定連接有固定鎖止軸套，鎖止軸套上套設(shè)有鎖止滑套；所述鎖止滑套與鎖止軸套軸向滑動連接，且通過驅(qū)動組件在鎖止位置和解鎖位置之間移動。本實用新型在原有差速器上增加組件即可實現(xiàn)差速器的鎖止，節(jié)約大量成本，實用性強。
【IPC分類】F16H48-20
【公開號】CN204610748
【申請?zhí)枴緾N201520315915
【發(fā)明人】龐偉
【申請人】重慶鼎祥鋼結(jié)構(gòu)工程有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年5月15日