一種無(wú)級(jí)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是汽車工業(yè)的核心技術(shù)之一，自動(dòng)變速器是為了簡(jiǎn)便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統(tǒng)的控制方式，它可以分為液控液壓自動(dòng)變速器和電控液壓自動(dòng)變速器；按傳動(dòng)比的變化方式又可分為有級(jí)式自動(dòng)變速器和無(wú)級(jí)式自動(dòng)變速器CVT，因此，CVT實(shí)際上是自動(dòng)變速器的一種。
[0003]CVT技術(shù)的發(fā)展，已經(jīng)有了一百多年的歷史。德國(guó)奔馳公司是在汽車上采用CVT技術(shù)的鼻祖，早在1886年就將V型橡膠帶式CVT安裝在該公司生產(chǎn)的汽油機(jī)汽車上，但由于V型橡膠帶提供的轉(zhuǎn)矩容量有限，壽命短沒(méi)有被汽車行業(yè)普遍接受。新型CVT采用一個(gè)最新研制的高強(qiáng)度寬鋼帶和一個(gè)高液壓控制系統(tǒng)。通過(guò)采用這些先進(jìn)的技術(shù)來(lái)獲得較大的轉(zhuǎn)矩能力，主、從動(dòng)輪的夾緊力實(shí)現(xiàn)電子化控制，一定程度上克服了 CVT系統(tǒng)原有的技術(shù)缺陷，導(dǎo)致了傳遞轉(zhuǎn)矩容量更大、性能更優(yōu)良的第二代CVT的面世。
[0004]“打滑”和鋼帶的壽命是CVT無(wú)法回避的問(wèn)題，這種現(xiàn)象又歸罪于其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其他形式的變速器在動(dòng)力傳遞上，是以離合器和齒輪連接，雖然離合器之間是以摩擦力結(jié)合，但結(jié)合之牢固，可以將其視為剛性連接，而現(xiàn)有最先進(jìn)的無(wú)級(jí)變速器都是通過(guò)夾緊鋼帶傳遞動(dòng)力。結(jié)構(gòu)性的問(wèn)題，必須通過(guò)結(jié)構(gòu)性的變革才能從根本上解決。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型，旨在解決CVT的打滑和鋼帶的壽命短兩個(gè)根本性問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種無(wú)帶式圓臺(tái)型主從、動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的變速動(dòng)力傳遞裝置。
[0006]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:從結(jié)構(gòu)上舍棄帶式動(dòng)力傳遞，采用結(jié)合牢固的齒輪動(dòng)力傳遞模式，同時(shí)對(duì)齒輪的結(jié)構(gòu)根本變革，實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩容量，寬范圍的連續(xù)傳動(dòng)比的輸出。
[0007]本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)CVT主要由主動(dòng)輪、中間輪、從動(dòng)輪三部分組成，主動(dòng)輪軸即輸入軸、中間輪花鍵軸、從動(dòng)輪軸即輸出軸呈線性分布，安裝在一條多眼軸承上，中間輪軸、輸入軸和輸出軸位置固定，中間輪可以沿其花鍵軸軸向滑動(dòng)。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為高與母線比相等的圓臺(tái)，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪圓臺(tái)的頂面直徑和底面直徑比決定傳動(dòng)比的范圍。主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的輪齒設(shè)計(jì)要求:主從動(dòng)輪齒為圓臺(tái)側(cè)面從頂面到底面逐層遞增的釘型齒，每層齒的數(shù)量呈等差數(shù)列分布，每層間距相等，每層齒間距相等；中間輪齒為單層等間距分布的長(zhǎng)齒，齒間距與主從動(dòng)輪每層齒間距相等，齒長(zhǎng)等于主動(dòng)輪齒層間距，齒的兩端細(xì)而圓滑，方便變速滑動(dòng)時(shí)與主從齒輪嚙合。主從動(dòng)輪釘型齒可以是半球型、圓錐型、鍥型等利于與中間齒輪嚙合的形狀。
[0008]如上所述的CVT，變速時(shí)，中間輪在沿中間輪花鍵軸滑動(dòng)的撥叉推動(dòng)下沿花鍵軸滑動(dòng)，中間輪齒則沿主從動(dòng)輪圓臺(tái)側(cè)面滑動(dòng)?；瑒?dòng)過(guò)程中主從動(dòng)輪與中間輪始終壓緊接觸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)主從動(dòng)輪與中間輪接觸點(diǎn)半徑比連續(xù)變化，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，過(guò)程無(wú)頓挫?；瑒?dòng)變速過(guò)程中，在節(jié)點(diǎn)位置中間輪齒與主從動(dòng)輪不同層齒間嚙合，形成牢固的剛性齒輪連接，避免打滑，傳遞出最大的，鋼帶式CVT難以企及的轉(zhuǎn)矩。從動(dòng)輪接受的轉(zhuǎn)矩再通過(guò)從動(dòng)輪軸輸出。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型高檔位輸出狀態(tài)視圖。
[0010]圖2是本實(shí)用新型低檔位輸出狀態(tài)視圖。
[0011]參見(jiàn)附圖1，本實(shí)用新型所發(fā)明的無(wú)級(jí)變速器由輸入軸1、圓臺(tái)型主動(dòng)輪2、圓臺(tái)型主動(dòng)輪釘型齒3、安裝軸承4、中間齒輪5、中間齒輪軸6、中間齒輪軸花鍵7、從動(dòng)輪軸8、圓臺(tái)型從動(dòng)輪9、輸出軸10等部分組成。
[0012]為清晰說(shuō)明需要，附圖中略去不作權(quán)利要求的附屬設(shè)備。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如附圖1所示高檔位輸出狀態(tài)，在軸承上線性分布的輸入軸1、中間齒輪軸6、從動(dòng)輪軸8使得圓臺(tái)型主動(dòng)輪2、中間齒輪5、圓臺(tái)型從動(dòng)輪9保持壓緊，輸入軸I接受的轉(zhuǎn)矩通過(guò)圓臺(tái)型主動(dòng)輪2上的圓臺(tái)型主動(dòng)輪釘型齒3傳遞到中間齒輪5，再通過(guò)中間齒輪5傳遞到圓臺(tái)型從動(dòng)輪9，再通過(guò)輸出軸10輸出。此時(shí)中間齒輪5滑動(dòng)到圓臺(tái)型從動(dòng)輪9小直徑端，的主、從動(dòng)輪的齒比最大，輸出最小力矩，最大倍速，實(shí)現(xiàn)高檔位運(yùn)行。
[0015]如附圖2所示低檔位輸出狀態(tài)，在軸承上線性分布的輸入軸1、中間齒輪軸6、從動(dòng)輪軸8使得圓臺(tái)型主動(dòng)輪2、中間齒輪5、圓臺(tái)型從動(dòng)輪9保持壓緊，輸入軸I接受的轉(zhuǎn)矩通過(guò)圓臺(tái)型主動(dòng)輪2上的圓臺(tái)型主動(dòng)輪釘型齒3傳遞到中間齒輪5，再通過(guò)中間齒輪5傳遞到圓臺(tái)型從動(dòng)輪9，再通過(guò)輸出軸10輸出。此時(shí)中間齒輪5滑動(dòng)到圓臺(tái)型從動(dòng)輪9大直徑端，主、從動(dòng)輪的齒比最小，輸出最大力矩，最小倍速，實(shí)現(xiàn)低檔位運(yùn)行。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無(wú)級(jí)變速器，由主動(dòng)輪、中間輪、從動(dòng)輪三部分組成，主動(dòng)輪軸即輸入軸、中間輪花鍵軸、從動(dòng)輪軸即輸出軸呈線性分布，安裝在一條多眼軸承上，中間輪軸、輸入軸和輸出軸位置固定，中間輪可以沿其花鍵軸軸向滑動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)級(jí)變速器，其特征是:主動(dòng)輪和從動(dòng)輪為高與母線比相等的圓臺(tái)，主動(dòng)輪、從動(dòng)輪圓臺(tái)的頂面直徑和底面直徑比決定傳動(dòng)比的范圍。3.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)級(jí)變速器，其特征是:主從動(dòng)輪齒為圓臺(tái)側(cè)面從頂面到底面逐層遞增的釘型齒，每層齒的數(shù)量呈等差數(shù)列分布，每層間距相等，每層齒間距相等；中間輪齒為單層等間距分布的長(zhǎng)齒，齒間距與主從動(dòng)輪每層齒間距相等，齒長(zhǎng)等于主動(dòng)輪齒層間距，齒的兩端細(xì)而圓滑，方便變速滑動(dòng)時(shí)與主從齒輪嚙合。4.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)級(jí)變速器，其特征是:主從動(dòng)輪釘型齒可以是半球型、圓錐型、鍥型等利于與中間齒輪嚙合的形狀。5.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)級(jí)變速器，其特征是:變速時(shí)，中間輪沿花鍵軸滑動(dòng)，中間輪齒則沿主從動(dòng)輪圓臺(tái)側(cè)面滑動(dòng)，滑動(dòng)過(guò)程中主從動(dòng)輪與中間輪始終壓緊接觸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)主從動(dòng)輪與中間輪接觸點(diǎn)半徑比連續(xù)變化，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，過(guò)程無(wú)頓挫。6.如權(quán)利要求1所述的一種無(wú)級(jí)變速器，其特征是:滑動(dòng)變速過(guò)程中，在節(jié)點(diǎn)位置中間輪齒與主從動(dòng)輪不同層齒間嚙合，形成牢固的剛性齒輪連接，避免打滑，傳遞出最大的，鋼帶式CVT難以企及的轉(zhuǎn)矩。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于變速器機(jī)械領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)級(jí)變速器。旨在解決CVT的打滑和鋼帶的壽命短兩個(gè)根本性問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種無(wú)帶式圓臺(tái)型主、從動(dòng)輪結(jié)構(gòu)的變速動(dòng)力傳遞裝置。從結(jié)構(gòu)上舍棄帶式動(dòng)力傳遞，采用結(jié)合牢固的齒輪動(dòng)力傳遞模式，同時(shí)對(duì)齒輪的結(jié)構(gòu)根本變革，實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)矩容量，寬范圍的連續(xù)傳動(dòng)比的輸出。主要由主動(dòng)輪、中間輪、從動(dòng)輪三部分組成，中間輪可以沿其花鍵軸軸向滑動(dòng)?；瑒?dòng)過(guò)程中主從動(dòng)輪與中間輪始終壓緊接觸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)主從動(dòng)輪與中間輪接觸點(diǎn)半徑比連續(xù)變化，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，過(guò)程無(wú)頓挫。滑動(dòng)變速過(guò)程中，在節(jié)點(diǎn)位置中間輪齒與主從動(dòng)輪不同層齒間嚙合，形成牢固的剛性齒輪連接，傳遞出最大的，鋼帶式CVT難以企及的轉(zhuǎn)矩。
【IPC分類】F16H3/087, F16H55/17
【公開(kāi)號(hào)】CN204628443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520343978
【發(fā)明人】吳結(jié)華, 彭方來(lái)
【申請(qǐng)人】吳結(jié)華
【公開(kāi)日】2015年9月9日
【申請(qǐng)日】2015年5月25日