一種彈簧減振墊及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)抗振技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈簧減振墊及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]彈簧減振墊主要安裝于彈簧末端，隨同彈簧系統(tǒng)上下運(yùn)動(dòng)，起緩沖減振作用。然而，傳統(tǒng)常用的彈簧減振墊不僅抗振能力差，而且性能不可靠，易壞損。當(dāng)車(chē)輛在極限路況下行駛時(shí)，振動(dòng)幅度較大，因此易引發(fā)車(chē)輛故障。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中彈簧減振墊性能不可靠、易壞損的技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種彈簧減振墊及汽車(chē)，有效提高了其可靠性和耐用性。
[0004]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]依據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種彈簧減振墊，包括:減振墊本體和置于減振墊本體內(nèi)部、合金鋼材料制成的骨架，其中，
[0006]減振墊本體包括:具有第一直徑的減振面，減振面的上表面設(shè)有多個(gè)均勻分布的減振塊；具有第二直徑的減振墊凸臺(tái)，其中，減振墊凸臺(tái)與減振面的下表面相連接；設(shè)置于減振墊凸臺(tái)外側(cè)且與減振面的下表面相連接的定位凸臺(tái)；
[0007]骨架包括:與減振面具有相同形狀，且位于減振面內(nèi)部的定位面和位于減振墊凸臺(tái)的內(nèi)部與減振墊凸臺(tái)具有相同形狀的支架；
[0008]其中，與彈簧進(jìn)行裝配時(shí)，減振墊凸臺(tái)卡設(shè)于彈簧的內(nèi)圈內(nèi)，并通過(guò)定位凸臺(tái)對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位。
[0009]可選地，減振墊凸臺(tái)與彈簧的內(nèi)圈通過(guò)過(guò)盈配合進(jìn)行安裝。
[0010]可選地，減振墊本體還包括貫穿減振面以及減振墊凸臺(tái)的通孔。
[0011]可選地，減振面的上表面還設(shè)有多個(gè)均勻分布的、用于安裝定位銷的安裝孔，沿減振面的圓周邊緣設(shè)置有多個(gè)均勻分布的第一缺口。
[0012]可選地，減振墊本體的材料為橡膠。
[0013]可選地，減振墊本體采用沖壓工藝一體成型。
[0014]可選地，定位凸臺(tái)包括用于對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位的凸出部和與凸出部連接并與彈簧相配合的螺旋斜面。
[0015]可選地，定位面設(shè)有多個(gè)均勻分布的且與安裝孔相對(duì)應(yīng)的定位孔。
[0016]可選地，定位面的邊緣部分外露于減振面邊緣，且外露的邊緣上設(shè)有第二缺口。
[0017]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，包括上述的彈簧減振墊。
[0018]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0019]本實(shí)用新型實(shí)施例中的彈簧減振墊包括減振墊本體和內(nèi)置于減振墊本體內(nèi)的骨架，由于骨架的材料為合金鋼，因此，增加了該彈簧減振墊使用性能的可靠性。另外，在于彈簧配合安裝時(shí)，通過(guò)減振墊本體上的減振墊凸臺(tái)與彈簧內(nèi)圈過(guò)盈配合安裝，安裝更加緊固。因此，即便在極限道路情況下，仍能穩(wěn)定安裝固定彈簧，不會(huì)致使彈簧脫離彈簧減振墊，提高了其耐用性。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例中彈簧減振墊的結(jié)構(gòu)示意圖之一；
[0021]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例中骨架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3表示本實(shí)用新型實(shí)施例中彈簧減振墊的裝配圖；
[0023]圖4表示本實(shí)用新型實(shí)施例中彈簧減振墊的結(jié)構(gòu)示意圖之二 ；
[0024]圖5表示本實(shí)用新型實(shí)施例中彈簧減振墊的正視圖；以及
[0025]圖6表示本實(shí)用新型實(shí)施例中彈簧減振墊沿圖5中A-A方向截面圖。
[0026]其中圖中:1、減振墊本體;101、減振面;1011、減振塊;1012、安裝孔;1013、第一缺口 ;102、減振墊凸臺(tái);103、定位凸臺(tái);1031、凸出部;1032、螺旋斜面;104、通孔;2、骨架；201、定位面;2011、定位孔;2012、第二缺口 ;202、支架;3、定位銷。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種彈簧減振墊，包括:減振墊本體I和置于減振墊本體I內(nèi)部、合金鋼材料制成的骨架2，其中，
[0029]如圖1所示，減振墊本體I包括:具有第一直徑的減振面101，減振面101的上表面設(shè)有多個(gè)均勻分布的減振塊1011 ;具有第二直徑的減振墊凸臺(tái)102，其中，減振墊凸臺(tái)102與減振面101的下表面相連接；設(shè)置于減振墊凸臺(tái)102外側(cè)且與減振面101的下表面相連接的定位凸臺(tái)103 ；
[0030]如圖2所示，骨架2包括:與減振面101具有相同形狀，且位于減振面101內(nèi)部的定位面201和位于減振墊凸臺(tái)102的內(nèi)部與減振墊凸臺(tái)102具有相同形狀的支架202 ；[0031 ] 其中，與彈簧進(jìn)行裝配時(shí)，減振墊凸臺(tái)102卡設(shè)于彈簧的內(nèi)圈內(nèi)，并通過(guò)定位凸臺(tái)103對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位。
[0032]本實(shí)用新型實(shí)施例中的彈簧減振墊主要包括減振墊本體I和內(nèi)置于減振墊本體I的骨架2。其中，骨架2的材料為合金鋼，不會(huì)因振動(dòng)幅度較大，導(dǎo)致該彈簧減振墊發(fā)生形變，因此，使得該彈簧減振墊具有更高的可靠性。當(dāng)然可以理解的是，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，骨架2為硬度較強(qiáng)金屬即可，對(duì)骨架2的具體材質(zhì)并不進(jìn)行具體限定。另外，減振墊本體I上表面設(shè)有多個(gè)均勻分布的減振墊塊1011，因此，提高了該彈簧減振墊的緩沖減振作用。
[0033]其中，在與彈簧進(jìn)行裝配時(shí)，其裝配圖如圖3所示，彈簧減振墊本體I的減振墊凸臺(tái)102與彈簧內(nèi)圈采用過(guò)盈方式進(jìn)行裝配，安裝更加緊固。另外，如圖4所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，由于在減振墊凸臺(tái)102外側(cè)還設(shè)有定位凸臺(tái)103，定位凸臺(tái)103包括用于對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位的凸出部1031和與凸出部1031連接并與彈簧相配合的螺旋斜面1032，因此，凸出部1031能夠定位卡住彈簧的起始點(diǎn)，且螺旋斜面1032能夠和彈簧起始端很好的貼合配合，防止彈簧沿軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高了其裝配強(qiáng)度。
[0034]進(jìn)一步地，如圖5所示，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，減振墊本體I還設(shè)有貫穿減振面101以及減振墊凸臺(tái)102的的通孔104，減輕了該彈簧減振墊的重量，便于隨裝配彈簧上下運(yùn)動(dòng)。
[0035]具體地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1所示，減振面101的上表面還設(shè)有多個(gè)均勻分布的、用于安裝定位銷3的安裝孔1012 ;如圖2所示，定位面201設(shè)有多個(gè)均勻分布的且與安裝孔1012相對(duì)應(yīng)的定位孔2011。因此，通過(guò)定位銷3穿過(guò)定位孔2011，對(duì)骨架2在豎直方向上進(jìn)行定位，防止在澆注外側(cè)減振墊本體I時(shí)，產(chǎn)生錯(cuò)位或者變形，導(dǎo)致骨架2大面積裸露或者包裹不均勻，其余安裝孔1012還可以減少在澆注過(guò)程中對(duì)骨架2的壓力，因此有效防止了骨架2因受力過(guò)大導(dǎo)致變形的現(xiàn)象。另外，沿減振面101的圓周邊緣設(shè)置有多個(gè)均勻分布的第一缺口 1013，因此，開(kāi)設(shè)在減振面101周邊邊緣的第一缺口 1013也能夠在澆注過(guò)程中在水平方向上進(jìn)行定位。
[0036]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2所示，定位面201邊緣部分外露于減振面101邊緣，且外露邊緣上設(shè)有第二缺口 2012，因此，能夠在水平方向上進(jìn)行定位，防止骨架2沿軸向轉(zhuǎn)動(dòng)，造成錯(cuò)位。其中，骨架2內(nèi)置于減振墊本體I內(nèi)的截面圖如圖6所示。
[0037]其中，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，在鑄造過(guò)程中，減振墊本體I采用沖壓工藝一體成型，并將骨架2包裹在內(nèi)部，骨架2的定位面201和支架202對(duì)減振墊本體起到了很好的支撐作用。且由于減振墊本體I的材料為橡膠，因此，起到了很好的減振作用，且不易破損，更加耐用。
[0038]依據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車(chē)，包括上述的彈簧減振墊，不僅具有更高的可靠性，不易破損，更加耐用，而且還提高了整車(chē)在極限道路情況下的抗振性會(huì)K。
[0039]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種彈簧減振墊，其特征在于，包括:減振墊本體(I)和置于所述減振墊本體(I)內(nèi)部、合金鋼材料制成的骨架(2)，其中， 所述減振墊本體(I)包括:具有第一直徑的減振面(101)，所述減振面(101)的上表面設(shè)有多個(gè)均勻分布的減振塊(1011);具有第二直徑的減振墊凸臺(tái)(102)，其中，所述減振墊凸臺(tái)(102)與所述減振面(101)的下表面相連接；設(shè)置于所述減振墊凸臺(tái)(102)外側(cè)且與所述減振面(101)的下表面相連接的定位凸臺(tái)(103); 所述骨架(2)包括:與所述減振面(101)具有相同形狀，且位于所述減振面(101)內(nèi)部的定位面(201)和位于所述減振墊凸臺(tái)(102)的內(nèi)部與所述減振墊凸臺(tái)(102)具有相同形狀的支架(202)； 其中，與彈簧進(jìn)行裝配時(shí)，所述減振墊凸臺(tái)(102)卡設(shè)于彈簧的內(nèi)圈內(nèi)，并通過(guò)所述定位凸臺(tái)(103)對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位。2.如權(quán)利要求1所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述減振墊凸臺(tái)(102)與彈簧的內(nèi)圈通過(guò)過(guò)盈配合進(jìn)行安裝。3.如權(quán)利要求1所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述減振墊本體(I)還包括貫穿所述減振面(101)以及所述減振墊凸臺(tái)(102)的通孔(104)。4.如權(quán)利要求3所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述減振面(101)的上表面還設(shè)有多個(gè)均勻分布的、用于安裝定位銷(3)的安裝孔(1012)，沿所述減振面(101)的圓周邊緣設(shè)置有多個(gè)均勻分布的第一缺口(1013)。5.如權(quán)利要求4所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述減振墊本體(I)的材料為橡膠。6.如權(quán)利要求5所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述減振墊本體(I)采用沖壓工藝一體成型。7.如權(quán)利要求1所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述定位凸臺(tái)(103)包括用于對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位的凸出部(1031)和與所述凸出部(1031)連接并與彈簧相配合的螺旋斜面(1032)ο8.如權(quán)利要求4所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述定位面(201)設(shè)有多個(gè)均勻分布的且與所述安裝孔(1012)相對(duì)應(yīng)的定位孔(2011)。9.如權(quán)利要求8所述的彈簧減振墊，其特征在于，所述定位面(201)的邊緣部分外露于所述減振面(101)邊緣，且外露的邊緣上設(shè)有第二缺口(2012)。10.一種汽車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?9任一項(xiàng)所述的彈簧減振墊。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種彈簧減振墊及汽車(chē)，該彈簧減振墊包括：減振墊本體和置于減振墊本體內(nèi)部的骨架，減振墊本體包括：具有第一直徑的減振面，減振面的上表面設(shè)有多個(gè)均勻分布的減振塊；具有第二直徑的減振墊凸臺(tái)，其中，減振墊凸臺(tái)與減振面的下表面相連接；設(shè)置于減振墊凸臺(tái)外側(cè)且與減振面的下表面相連接的定位凸臺(tái)；骨架包括：與減振面具有相同形狀，且位于減振面內(nèi)部的定位面和位于減振墊凸臺(tái)的內(nèi)部與減振墊凸臺(tái)具有相同形狀的支架；與彈簧進(jìn)行裝配時(shí)，減振墊凸臺(tái)卡設(shè)于彈簧的內(nèi)圈內(nèi)，并通過(guò)定位凸臺(tái)對(duì)彈簧起始點(diǎn)進(jìn)行定位。本實(shí)用新型方案中的彈簧減振墊增設(shè)了內(nèi)置骨架，與常用減振墊相比，性能更加可靠、耐用，不易破壞，且安裝更加簡(jiǎn)單。
【IPC分類】F16F1/12
【公開(kāi)號(hào)】CN204647107
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520260216
【發(fā)明人】于慧, 曹廣雷, 席玉嶺
【申請(qǐng)人】北京汽車(chē)研究總院有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月16日
【申請(qǐng)日】2015年4月27日