一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車減震器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]為了改善汽車行駛的平穩(wěn)性使之更為舒適，汽車懸架中通常會(huì)安裝有減震器，其工作原理是當(dāng)車架與車橋之間受震動(dòng)出現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)的活塞上下活動(dòng)，減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)從一個(gè)腔內(nèi)從不同的空隙流入另一個(gè)腔內(nèi)，此時(shí)，孔壁和油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對(duì)震動(dòng)形成阻尼力，使汽車震動(dòng)的能量轉(zhuǎn)化為油液的熱能，再有減震器吸收轉(zhuǎn)化到空氣中去。
[0003]目前的減震器通常包括外缸體、工作缸及活塞桿，活塞桿底部固定有活塞閥，工作缸底部固定有底閥，外缸體頂部與工作缸頂部之間設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，外缸體頂端外側(cè)卡裝有防塵罩，由這些部件構(gòu)成的減震器可以達(dá)到一定的減震效果。然而，現(xiàn)有減震器由于外部結(jié)構(gòu)的缺陷，安裝于汽車懸架系統(tǒng)后的減震強(qiáng)度較差，減震緩沖過程不夠平穩(wěn)，抖動(dòng)較為嚴(yán)重，易影響乘車的舒適性，甚至將造成減震器內(nèi)部零部件的損壞。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供了一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，其解決了現(xiàn)有減震器減震強(qiáng)度較差，減震緩沖過程不夠平穩(wěn)，抖動(dòng)較為嚴(yán)重，易影響乘車舒適性，甚至將造成內(nèi)部零部件損壞的不足之處。
[0005]為了解決【背景技術(shù)】所存在的技術(shù)問題本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，包括外缸體、設(shè)置于外缸體內(nèi)的工作缸及設(shè)置于工作缸內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿底部固定有活塞閥，所述工作缸底部固定有底閥，所述外缸體頂部與工作缸頂部之間設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述外缸體頂端外側(cè)卡裝有防塵罩，所述外缸體上設(shè)置有輔助減震組件，該輔助減震組件包括套設(shè)于外缸體外壁的緩沖彈簧及對(duì)稱設(shè)于緩沖彈簧兩端的減震支架，所述減震支架包括U型支架和設(shè)于U型支架封閉端內(nèi)側(cè)的安裝筒體，所述安裝筒體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有硫化橡膠層，所述減震支架通過安裝筒體套裝于外缸體的外側(cè)壁上。
[0006]通過采用上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過在外缸體上套設(shè)有以緩沖彈簧及減震支架構(gòu)成的輔助減震組件，從而使減震器安裝于汽車懸架系統(tǒng)后的減震強(qiáng)度大大增加，使其減震緩沖過程中更為平穩(wěn)，能夠避免工作時(shí)抖動(dòng)過于嚴(yán)重，同時(shí)避免造成減震器內(nèi)部零部件的損壞，大大增加了乘車的舒適性。
[0007]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述緩沖彈簧與其兩端的減震支架之間均設(shè)有環(huán)形托塊，所述環(huán)形托塊與緩沖彈簧相對(duì)的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述緩沖彈簧的兩端分別抵觸于環(huán)形托塊凹槽內(nèi)。
[0008]通過采用上述技術(shù)方案，從而能夠限制緩沖彈簧的緩沖位置，以避免緩沖彈簧與其兩側(cè)的減震支架造成相互損壞，有利于保持良好的減震效果。
[0009]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述的安裝筒體與U型支架焊接為一體，所述U型支架位于開口端的兩側(cè)均設(shè)置有安裝通孔。
[0010]通過采用上述的技術(shù)方案，從而能夠使減震支架的整個(gè)結(jié)構(gòu)更為牢固，以長(zhǎng)久保持減震器的安裝穩(wěn)定性，使其使用壽命更長(zhǎng)，而U型支架上安裝通孔的設(shè)置有利于減震器更好的安裝于懸架系統(tǒng)中。
[0011]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述的活塞桿上套設(shè)有位于防塵罩上端的緩沖體，所述緩沖體上端設(shè)有限制其向上滑移的限位螺母，所述的限位螺母與活塞桿螺紋連接。
[0012]通過采用上述技術(shù)方案，從而可使防塵罩在減震器工作時(shí)得到緩沖保護(hù)，不易損壞，而限位螺母將防塵罩固定更為牢固使其不易松脫，增強(qiáng)其使用工效。
[0013]本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置:所述活塞桿的外表面涂覆有一層電泳保護(hù)層。
[0014]通過采用上述技術(shù)方案，從而活塞桿的表面將具有高致密性且耐磨抗壓性得到大大提高，有利于延長(zhǎng)活塞桿的使用壽命。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果在于:本實(shí)用新型通過在外缸體上設(shè)置輔助減震組件，從而安裝于汽車懸架系統(tǒng)后的減震強(qiáng)度大大增強(qiáng)，使其減震緩沖過程中更為平穩(wěn)，能夠避免工作時(shí)抖動(dòng)過于嚴(yán)重，同時(shí)能夠避免內(nèi)部零部件的損壞，大大增加了乘車的舒適性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器中減震支架的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，包括外缸體1、設(shè)置于外缸體I內(nèi)的工作缸2及設(shè)置于工作缸2內(nèi)的活塞桿3，活塞桿3底部固定有活塞閥4，工作缸2底部固定有底閥5，外缸體I頂部與工作缸2頂部之間設(shè)置有油封導(dǎo)向組件6，外缸體I頂端外側(cè)卡裝有防塵罩7，進(jìn)一步，在外缸體I上設(shè)置有輔助減震組件，該輔助減震組件包括套設(shè)于外缸體I外壁的緩沖彈簧8及對(duì)稱設(shè)于緩沖彈簧8兩端的減震支架9，其中，減震支架9包括U型支架91和設(shè)于U型支架91封閉端內(nèi)側(cè)的安裝筒體92，且安裝筒體92內(nèi)側(cè)壁設(shè)有硫化橡膠層93，減震支架9通過安裝筒體92套裝于外缸體I的外側(cè)壁上，該減震器通過在外缸體I上套設(shè)有以緩沖彈簧8及減震支架9構(gòu)成的輔助減震組件，從而使其安裝于汽車懸架系統(tǒng)后的減震強(qiáng)度大大增加，使其減震緩沖過程中更為平穩(wěn)，能夠避免工作時(shí)抖動(dòng)過于嚴(yán)重，同時(shí)避免造成減震器內(nèi)部零部件的損壞，大大增加了乘車的舒適性。
[0019]本實(shí)施例中，緩沖彈簧8與其兩端的減震支架9之間均設(shè)有環(huán)形托塊10，且環(huán)形托塊10與緩沖彈簧8相對(duì)的一側(cè)設(shè)有凹槽101，緩沖彈簧8的兩端分別抵觸于環(huán)形托塊10的凹槽101內(nèi)，從而能夠限制緩沖彈簧8的緩沖位置，避免緩沖彈簧8與其兩側(cè)的減震支架9造成相互損壞，以保持良好的減震效果。
[0020]本實(shí)施例中，安裝筒體92與U型支架91焊接為一體，且U型支架91位于開口端的兩側(cè)均設(shè)置有安裝通孔911，從而能夠使減震支架9的整個(gè)結(jié)構(gòu)更為牢固，以長(zhǎng)久保持減震器的安裝穩(wěn)定性，使其使用壽命更長(zhǎng)，而U型支架91上安裝通孔911的設(shè)置有利于減震器更好的安裝于懸架系統(tǒng)中。
[0021]本實(shí)施例中，活塞桿3上套設(shè)有位于防塵罩7上端的緩沖體11，該緩沖體11上端設(shè)有限制其向上滑移的限位螺母12，且限位螺母12與活塞桿3螺紋連接，從而可使防塵罩7在減震器工作時(shí)得到緩沖保護(hù)，不易損壞，而限位螺母12將防塵罩7固定更為牢固使其不易松脫，增強(qiáng)其使用工效。
[0022]本實(shí)施例中，活塞桿3的外表面涂覆有一層電泳保護(hù)層，從而活塞桿3的表面將具有高致密性且耐磨抗壓性得以提高，有利于延長(zhǎng)活塞桿3的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，包括外缸體、設(shè)置于外缸體內(nèi)的工作缸及設(shè)置于工作缸內(nèi)的活塞桿，所述活塞桿底部固定有活塞閥，所述工作缸底部固定有底閥，所述外缸體頂部與工作缸頂部之間設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述外缸體頂端外側(cè)卡裝有防塵罩，其特征在于:所述外缸體上設(shè)置有輔助減震組件，該輔助減震組件包括套設(shè)于外缸體外壁的緩沖彈簧及對(duì)稱設(shè)于緩沖彈簧兩端的減震支架，所述減震支架包括U型支架和設(shè)于U型支架封閉端內(nèi)側(cè)的安裝筒體，所述安裝筒體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有硫化橡膠層，所述減震支架通過安裝筒體套裝于外缸體的外側(cè)壁上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，其特征在于:所述緩沖彈簧與其兩端的減震支架之間均設(shè)有環(huán)形托塊，所述環(huán)形托塊與緩沖彈簧相對(duì)的一側(cè)設(shè)有凹槽，所述緩沖彈簧的兩端分別抵觸于環(huán)形托塊凹槽內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，其特征在于:所述的安裝筒體與U型支架焊接為一體，所述U型支架位于開口端的兩側(cè)均設(shè)置有安裝通孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，其特征在于:所述的活塞桿上套設(shè)有位于防塵罩上端的緩沖體，所述緩沖體上端設(shè)有限制其向上滑移的限位螺母，所述的限位螺母與活塞桿螺紋連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，其特征在于:所述活塞桿的外表面涂覆有一層電泳保護(hù)層。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種減震效果優(yōu)良的汽車減震器，包括外缸體、工作缸及活塞桿，所述活塞桿底部固定有活塞閥，所述工作缸底部固定有底閥，所述外缸體頂部與工作缸頂部之間設(shè)置有油封導(dǎo)向組件，所述外缸體頂端外側(cè)卡裝有防塵罩，所述外缸體上設(shè)置有輔助減震組件，該輔助減震組件包括套設(shè)于外缸體外壁的緩沖彈簧及對(duì)稱設(shè)于緩沖彈簧兩端的減震支架，所述減震支架包括U型支架和設(shè)于U型支架封閉端內(nèi)側(cè)的安裝筒體，所述安裝筒體內(nèi)側(cè)壁設(shè)有硫化橡膠層，所述減震支架通過安裝筒體套裝于外缸體的外側(cè)壁上。本實(shí)用新型的減震強(qiáng)度大大增強(qiáng)，使其減震緩沖過程中更為平穩(wěn)，能夠避免工作時(shí)抖動(dòng)過于嚴(yán)重，同時(shí)能夠避免內(nèi)部零部件的損壞，大大增加了乘車的舒適性。
【IPC分類】F16F13/00, F16F9/32
【公開號(hào)】CN204692443
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520248637
【發(fā)明人】趙慈愛
【申請(qǐng)人】溫州龍騰汽車配件有限公司
【公開日】2015年10月7日
【申請(qǐng)日】2015年4月23日