一種航空設(shè)備軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于軸承設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種航空設(shè)備軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類。其中滾動(dòng)軸承已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化，但與滑動(dòng)軸承相比它的徑向尺寸、振動(dòng)和噪聲較大，價(jià)格也較高。滾動(dòng)軸承一般由外圈、內(nèi)圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成。按滾動(dòng)體的形狀，滾動(dòng)軸承分為球軸承和滾子軸承兩大類。早期的直線運(yùn)動(dòng)軸承形式，就是在一排撬板下放置一排木桿?，F(xiàn)代直線運(yùn)動(dòng)軸承使用的是同一種工作原理，只不過有時(shí)用球代替滾子。最簡(jiǎn)單的旋轉(zhuǎn)軸承是軸套軸承，它只是一個(gè)夾在車輪和輪軸之間的襯套。這種設(shè)計(jì)隨后被滾動(dòng)軸承替代，就是用很多圓柱形的滾子替代原先的襯套，每個(gè)滾動(dòng)體就像一個(gè)單獨(dú)的車輪。90年代以來(lái)，航空用的軸承已經(jīng)得到了廣泛的發(fā)展。但現(xiàn)今大多航空數(shù)軸承抗摩擦力較小，性能不穩(wěn)定，長(zhǎng)時(shí)間工作容易引起過熱，造成機(jī)械內(nèi)部損傷，降低零件的性能，在航空環(huán)境下，耐大氣壓力的材料韌性不足。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種航空設(shè)備軸承。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]一種航空設(shè)備軸承，包括底座、機(jī)箱蓋、固定卡子和通孔，所述底座上方設(shè)置有推進(jìn)器，所述推進(jìn)器上方設(shè)置有液壓柱體，所述液壓柱體設(shè)置在所述推進(jìn)器與所述機(jī)箱蓋之間，所述機(jī)箱蓋上方設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)上方設(shè)置有石墨殼體，所述石墨殼體下方設(shè)置有保持架，所述保持架設(shè)置在所述固定卡子上方，所述固定卡子下方設(shè)置有緩壓殼體，所述緩壓殼體下方設(shè)置有螺絲，所述螺絲下方設(shè)置有定子，所述通孔上方設(shè)置有外圈。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，所述推進(jìn)器可以增強(qiáng)設(shè)備的推進(jìn)動(dòng)力，所述風(fēng)機(jī)可以為軸承內(nèi)部送風(fēng)，降低內(nèi)部溫度，避免過熱影響，所述石墨殼體可以有效進(jìn)行緩壓，避免機(jī)械損傷，所述外圈可以降低軸承外部受到的大氣壓力。
[0007]為了進(jìn)一步提高其回轉(zhuǎn)精度，所述底座與所述推進(jìn)器連接，所述推進(jìn)器與所述液壓柱體連接。
[0008]為了進(jìn)一步提高其回轉(zhuǎn)精度，所述液壓柱體與所述機(jī)箱蓋連接，所述風(fēng)機(jī)與所述石墨殼體連接。
[0009]為了進(jìn)一步提高其回轉(zhuǎn)精度，所述保持架與所述固定卡子連接，所述緩壓殼體與所述螺絲連接。
[0010]為了進(jìn)一步提高其回轉(zhuǎn)精度，所述螺絲與所述定子連接。
[0011]有益效果:可以通過液壓調(diào)控，增強(qiáng)材料的耐壓抗腐蝕能力，提高材料韌性，可以有效降低航空器的摩擦系數(shù)，穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，保證其回轉(zhuǎn)精度，長(zhǎng)時(shí)間工作可以有效進(jìn)行及時(shí)散熱，避免過熱影響，最大限度降低噪音污染。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型所述一種航空設(shè)備軸承的主視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型所述一種航空設(shè)備軸承的左視圖。
[0014]1、底座；2、推進(jìn)器；3、液壓柱體；4、機(jī)箱蓋；5、風(fēng)機(jī)；6、石墨殼體；7、保持架；8、固定卡子；9、緩壓殼體；10、螺絲；11、定子；12、通孔；13、外圈。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0016]如圖1-圖2所示，一種航空設(shè)備軸承，包括底座1、機(jī)箱蓋4、固定卡子8和通孔12，底座I上方設(shè)置有推進(jìn)器2，可以有效提高設(shè)備的推進(jìn)動(dòng)力，推進(jìn)器2上方設(shè)置有液壓柱體3，可以進(jìn)行液壓傳動(dòng)，提高軸承效率，液壓柱體3設(shè)置在推進(jìn)器2與機(jī)箱蓋4之間，可以有效保護(hù)設(shè)備，降低壓強(qiáng)，機(jī)箱蓋4上方設(shè)置有風(fēng)機(jī)5，可以為設(shè)備鼓風(fēng)，降低內(nèi)部溫度，風(fēng)機(jī)5上方設(shè)置有石墨殼體6，可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行緩壓，石墨殼體6下方設(shè)置有保持架7，可以保持設(shè)備的穩(wěn)定工作，保持架7設(shè)置在固定卡子8上方，可以固定保持架7，固定卡子8下方設(shè)置有緩壓殼體9，可以避免設(shè)備機(jī)械損傷，緩壓殼體9下方設(shè)置有螺絲10，可以固定緩壓殼體9，螺絲10下方設(shè)置有定子11，可以提高設(shè)備的機(jī)動(dòng)性，通孔12上方設(shè)置有外圈13，可以保持內(nèi)外壓力平衡。
[0017]上述結(jié)構(gòu)中，推進(jìn)器2可以增強(qiáng)設(shè)備的推進(jìn)動(dòng)力，風(fēng)機(jī)5可以為軸承內(nèi)部送風(fēng)，降低內(nèi)部溫度，避免過熱影響，石墨殼體6可以有效進(jìn)行緩壓，避免機(jī)械損傷，外圈13可以降低軸承外部受到的大氣壓力。
[0018]為了進(jìn)一步提尚其回轉(zhuǎn)精度，底座I與推進(jìn)器2連接，可以提尚設(shè)備的動(dòng)力，推進(jìn)器2與液壓柱體3連接，可以進(jìn)行液壓緩沖，液壓柱體3與機(jī)箱蓋4連接，可以提高材料的韌性，風(fēng)機(jī)5與石墨殼體6連接，可以調(diào)節(jié)內(nèi)部電流穩(wěn)定，保持架7與固定卡子8連接，可以固定保持架7，緩壓殼體9與螺絲10連接，可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行緩壓，螺絲10與定子11連接，可以增強(qiáng)設(shè)備機(jī)動(dòng)性，可以提高軸承的機(jī)械效率。
[0019]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種航空設(shè)備軸承，其特征在于:包括底座、機(jī)箱蓋、固定卡子和通孔，所述底座上方設(shè)置有推進(jìn)器，所述推進(jìn)器上方設(shè)置有液壓柱體，所述液壓柱體設(shè)置在所述推進(jìn)器與所述機(jī)箱蓋之間，所述機(jī)箱蓋上方設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)上方設(shè)置有石墨殼體，所述石墨殼體下方設(shè)置有保持架，所述保持架設(shè)置在所述固定卡子上方，所述固定卡子下方設(shè)置有緩壓殼體，所述緩壓殼體下方設(shè)置有螺絲，所述螺絲下方設(shè)置有定子，所述通孔上方設(shè)置有外圈。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空設(shè)備軸承，其特征在于:所述底座與所述推進(jìn)器連接，所述推進(jìn)器與所述液壓柱體連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空設(shè)備軸承，其特征在于:所述液壓柱體與所述機(jī)箱蓋連接，所述風(fēng)機(jī)與所述石墨殼體連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空設(shè)備軸承，其特征在于:所述保持架與所述固定卡子連接，所述緩壓殼體與所述螺絲連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種航空設(shè)備軸承，其特征在于:所述螺絲與所述定子連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種航空設(shè)備軸承，包括底座、機(jī)箱蓋、固定卡子和通孔，所述底座上方設(shè)置有推進(jìn)器，所述推進(jìn)器上方設(shè)置有液壓柱體，所述液壓柱體設(shè)置在所述推進(jìn)器與所述機(jī)箱蓋之間，所述機(jī)箱蓋上方設(shè)置有風(fēng)機(jī)，所述風(fēng)機(jī)上方設(shè)置有石墨殼體，所述石墨殼體下方設(shè)置有保持架，所述保持架設(shè)置在所述固定卡子上方，所述固定卡子下方設(shè)置有緩壓殼體，所述緩壓殼體下方設(shè)置有螺絲，所述螺絲下方設(shè)置有定子。有益效果：可以通過液壓調(diào)控，增強(qiáng)材料的耐壓抗腐蝕能力，提高材料韌性，可以有效降低航空器的摩擦系數(shù)，穩(wěn)固結(jié)構(gòu)，保證其回轉(zhuǎn)精度，長(zhǎng)時(shí)間工作可以有效進(jìn)行及時(shí)散熱，避免過熱影響，最大限度降低噪音污染。
【IPC分類】F16C19/00, F16C35/00
【公開號(hào)】CN204716741
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520353914
【發(fā)明人】李飛, 徐保云, 肖建春
【申請(qǐng)人】成都若克科技有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日