一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和 曲軸的軸承結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)一般為圓柱形軸承設(shè)計(jì)。請(qǐng)參閱圖2 所示，其通常包括曲軸軸頸10'和連桿20'，其中曲軸軸頸10'上沿其圓周面設(shè)有環(huán)形軸頸 槽11'，連桿20'的大頭一端即連桿大頭21'設(shè)有連桿軸孔22'，該軸孔通常是由上下兩個(gè) 半孔構(gòu)件分別裝配到該曲軸的軸頸槽11'中并通過(guò)螺栓連接固定而形成，在連桿軸孔22' 的內(nèi)表面開設(shè)有矩形的軸瓦槽23'，上下兩片軸瓦30'分別裝配在該軸孔22'的上下兩個(gè)半 孔構(gòu)件的軸瓦槽23'中。
[0003] 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率增大時(shí)，為保證足夠的安全系數(shù)，通常需要加大曲軸軸頸10'的直 徑，或更改為更高強(qiáng)度的材料。這樣，就會(huì)使得接口部件，如曲軸箱，連桿軸瓦，發(fā)生變更，從 而導(dǎo)致重量和成本大幅增加。而同時(shí)，部件重量的增加，不可避免的會(huì)帶來(lái)更高的摩擦功和 更尚的油耗。
[0004] 因此，非常有必要提出一種新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，來(lái)克服 現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其可以在 不改變曲軸材料和曲軸箱設(shè)計(jì)的前提下，改善曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲承載能力，從而可以用較 小的曲軸軸承直徑來(lái)滿足更高的功率要求。
[0006] 為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：
[0007] -種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其包括連桿和曲軸，所述曲軸包括有 曲軸軸頸，在所述曲軸軸頸上沿其圓周面設(shè)有環(huán)形的U型槽，所述連桿包括有用于裝配在 所述曲軸軸頸的U型槽中從而使所述連桿與所述曲軸相連接的連桿軸孔，所述連桿軸孔的 內(nèi)表面被構(gòu)造為與所述曲軸軸頸的所述U型槽相匹配的U型結(jié)構(gòu)。
[0008] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其中所述軸承結(jié) 構(gòu)的直徑在長(zhǎng)度方向是變化的。
[0009] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其中所述連桿軸 孔被設(shè)置在連桿大頭一端，其包括由螺栓連接固定在一起的上下兩個(gè)半孔構(gòu)件。
[0010] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其中所述連桿軸 孔的內(nèi)表面包括有合金涂層。
[0011] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其中所述連桿軸 孔的內(nèi)表面包括有無(wú)鉛的銅鋁合金涂層。
[0012] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其中所述曲軸軸 頸被構(gòu)造為在U型槽的兩側(cè)其直徑比在U型槽中部的直徑大。
[0013] 進(jìn)一步的，本實(shí)用新型的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其中所述連桿軸 孔被構(gòu)造為在軸孔兩側(cè)邊緣的直徑比在軸孔中部的直徑大。
[0014] 相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型采用在曲軸軸頸上設(shè)置 U型槽與在連桿軸孔內(nèi)設(shè)U型內(nèi)表面而形成的U型軸承結(jié)構(gòu)，取消傳統(tǒng)軸承的軸瓦設(shè)計(jì)，并 在連桿軸孔內(nèi)表面涂覆無(wú)鉛的銅鋁合金涂層，使得本實(shí)用新型的軸承結(jié)構(gòu)在不改變曲軸材 料和曲軸箱設(shè)計(jì)的前提下，可以大幅改善曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲承載能力，從而實(shí)現(xiàn)在不增加 軸承直徑的情況下滿足更高的功率要求。同時(shí)，取消了原有的上、下軸瓦，還進(jìn)一步的節(jié)約 了安裝成本。
【附圖說(shuō)明】
[0015] 圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施方式涉及的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)的 結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016] 圖2是現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017] 圖1中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下。

【具體實(shí)施方式】
[0021] 以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型涉及的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的 軸承結(jié)構(gòu)的技術(shù)方案作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022] 請(qǐng)參閱圖1所示，本實(shí)用新型涉及的一個(gè)實(shí)施方式提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿 和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)。其包括兩個(gè)零件，連桿和和曲軸，具體的說(shuō)，曲軸包括有曲軸軸頸10,在 曲軸軸頸10上沿其圓周面設(shè)有環(huán)形的U型槽12。連桿20包括有大頭一端即連桿大頭21， 在連桿大頭21上設(shè)有用于裝配在曲軸軸頸10的U型槽12中、從而使連桿20與曲軸相連 接的連桿軸孔23,其包括由螺栓連接固定在一起的上下兩個(gè)半孔構(gòu)件（圖未示)，連桿軸孔 23的內(nèi)表面被構(gòu)造為與曲軸軸頸10的U型槽12相匹配的U型結(jié)構(gòu)。而且，該軸承結(jié)構(gòu)的 直徑在長(zhǎng)度方向是變化的。也就是說(shuō)，曲軸軸頸10被構(gòu)造為在U型槽12的兩側(cè)其直徑比 在U型槽12中部的直徑大；相應(yīng)的，連桿軸孔23被構(gòu)造為在軸孔兩側(cè)邊緣的直徑比在軸孔 中部的直徑大。
[0023] 本實(shí)用新型采用在曲軸軸頸上設(shè)置U型槽與在連桿軸孔內(nèi)設(shè)U型內(nèi)表面而形成的 U型軸承結(jié)構(gòu)，取消傳統(tǒng)軸承的軸瓦設(shè)計(jì)，代替在連桿軸孔23的內(nèi)表面涂覆無(wú)鉛的銅鋁合 金涂層22。這使得本實(shí)用新型的軸承結(jié)構(gòu)在不改變曲軸材料和曲軸箱設(shè)計(jì)的前提下，可以 大幅改善曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲承載能力，從而實(shí)現(xiàn)在不增加軸承直徑的情況下滿足更高的功 率要求。同時(shí)，取消了原有的上、下軸瓦，還進(jìn)一步節(jié)約了安裝成本。
[0024] 本實(shí)用新型的技術(shù)范圍不僅僅局限于上述說(shuō)明中的內(nèi)容，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在 不脫離本實(shí)用新型技術(shù)思想的前提下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行多種變形和修改，而這些變形和 修改均應(yīng)當(dāng)屬于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，其包括連桿和曲軸，所述曲 軸包括有曲軸軸頸，在所述曲軸軸頸上沿其圓周面設(shè)有環(huán)形的U型槽，所述連桿包括有用 于裝配在所述曲軸軸頸的U型槽中從而使所述連桿與所述曲軸相連接的連桿軸孔，所述連 桿軸孔的內(nèi)表面被構(gòu)造為與所述曲軸軸頸的所述U型槽相匹配的U型結(jié)構(gòu)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，其 中所述軸承結(jié)構(gòu)的直徑在長(zhǎng)度方向是變化的。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，其 中所述連桿軸孔被設(shè)置在連桿大頭一端，其包括由螺栓連接固定在一起的上下兩個(gè)半孔構(gòu) 件。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述連桿軸孔的內(nèi)表面包括有合金涂層。5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述連桿軸孔的內(nèi)表面包括有無(wú)鉛的銅鋁合金涂層。6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述曲軸軸頸被構(gòu)造為在U型槽的兩側(cè)其直徑比在U型槽中部的直徑大。7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，其特征在于，所 述連桿軸孔被構(gòu)造為在軸孔兩側(cè)邊緣的直徑比在軸孔中部的直徑大。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿和曲軸的軸承結(jié)構(gòu)，包括具有環(huán)形的U型槽的曲軸軸頸，以及具有與該曲軸軸頸的U型槽相配合的連桿軸孔的連桿，該連桿軸孔的內(nèi)表面被構(gòu)造為與曲軸軸頸的U型槽相匹配的U型結(jié)構(gòu)。采用該U型軸承結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)曲軸軸承的軸瓦設(shè)計(jì)，并在連桿軸孔內(nèi)表面涂覆無(wú)鉛的銅鋁合金涂層，從而在不改變曲軸材料和曲軸箱設(shè)計(jì)的前提下，可以大幅改善曲軸的扭轉(zhuǎn)和彎曲承載能力，實(shí)現(xiàn)在不增加軸承直徑的情況下滿足更高的功率要求。
【IPC分類】F16C7/00, F16C9/00, F16C3/06
【公開號(hào)】CN204729457
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520253898
【發(fā)明人】胡文青, 馮圓, 謝薇, 陸磊, 李銀鑫, 徐迪
【申請(qǐng)人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年4月24日