一種變速器用氣管帶接頭總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速器用氣管帶接頭總成。
【背景技術(shù)】
[0002]多檔位主副箱結(jié)構(gòu)變速箱副箱高低檔轉(zhuǎn)換是通過(guò)氣壓控制實(shí)現(xiàn)的，傳統(tǒng)的控制氣路中采用的氣管是鋼絲編織管，圖1為傳統(tǒng)鋼絲軟管在變速器上的裝配方式，通過(guò)旋入式接頭與對(duì)應(yīng)控制閥、氣缸連接，中部靠1-3個(gè)管卡固定，鋼絲軟管外徑16-18mm，兩端壓合旋入式接頭，氣管總成與控制閥、氣缸的連接通過(guò)旋入式過(guò)渡接頭，裝配式需分別擰入，且保證有效擰緊力矩以防止螺紋結(jié)合處漏氣，該氣管用于變速箱上存在很多缺陷:
[0003]I)該氣管由橡膠管、扣壓式接頭、鋼絲編織護(hù)套組合而成，制造工藝復(fù)雜，制造成本較高，在變速器上裝配工藝復(fù)雜；
[0004]2)該氣管耐腐蝕性能很差，變速箱的使用溫度范圍是-40°?120°，在超過(guò)100°溫度下橡膠管容易老化；
[0005]3)該氣管是軟管，且直徑大，占空間，裝在變速箱上狀態(tài)隨意，從而在整車上容易與其它結(jié)構(gòu)件干涉。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種裝配工藝簡(jiǎn)單，耐腐蝕性強(qiáng)，不會(huì)與變速器的其它結(jié)構(gòu)件干涉的變速器用氣管帶接頭總成。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:包括連接變速器上的氣路控制閥和單H閥的第一尼龍管，連接單H閥與高檔氣缸的第二尼龍管，連接單H閥與低檔氣缸的第三尼龍管，以及連接氣路控制閥和空濾器的第四尼龍管；所述第二尼龍管、第三尼龍管和第四尼龍管具有固定的形狀，且采用集成式結(jié)構(gòu)，所述第一尼龍管、第二尼龍管、第三尼龍管和第四尼龍管的兩端均設(shè)置有接頭。
[0008]所述第二尼龍管連接高檔氣缸的接頭，第三尼龍管連接低檔氣缸的接頭，以及第四尼龍管連接氣路控制閥的接頭均為轉(zhuǎn)向接頭。
[0009]所述第二尼龍管連接高檔氣缸的接頭和第三尼龍管連接低檔氣缸的接頭均為90°轉(zhuǎn)向設(shè)置，第四尼龍管連接氣路控制閥的接頭為180°轉(zhuǎn)向設(shè)置。
[0010]所述接頭采用快插式銅接頭。
[0011]所述接頭包括直通式接頭體和直插接頭，所述直插接頭通過(guò)卡子和空心螺母密封固定在直通式接頭體上。
[0012]所述直插接頭、空心螺母和直通式接頭體相互之間均設(shè)置有O型密封圈。
[0013]所述直通式接頭體與第一尼龍管、第二尼龍管、第三尼龍管和第四尼龍管的連接部位設(shè)置有2級(jí)O型密封圈。
[0014]所述第一尼龍管的中間部位采用螺旋彎結(jié)構(gòu)。
[0015]所述第二尼龍管、第三尼龍管和第四尼龍管均采用U形彎結(jié)構(gòu)。
[0016]所述第二尼龍管、第三尼龍管和第四尼龍管的U形彎底端通過(guò)管體保護(hù)套進(jìn)行集成。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過(guò)尼龍管連接氣路控制閥、單H閥和高低檔氣缸，尼龍管熱成形后能具有固定的走向形狀，不需要額外管卡固定，有效保證裝配一致性，從而方便整車廠在設(shè)計(jì)初始階段校核干涉可能，有效避免了生產(chǎn)、使用中的各種干涉導(dǎo)致的氣管損壞，相比于傳統(tǒng)方式，由于沒有外層金屬編織網(wǎng)，尼龍管耐腐蝕性能很強(qiáng)，同時(shí)高溫抗老化性能明顯優(yōu)于橡膠管，完全滿足變速器_40°C?120°C工作溫度要求，本實(shí)用新型的尼龍管進(jìn)行了集成，在變速器外表面占用空間小，有利于整車相關(guān)構(gòu)建在變速器上的靈活布置，且制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)較低。
[0018]進(jìn)一步，第二尼龍管連接高檔氣缸的接頭，第三尼龍管連接低檔氣缸的接頭，以及第四尼龍管連接氣路控制閥的接頭均為轉(zhuǎn)向接頭，采用轉(zhuǎn)向接頭能夠靈活的適應(yīng)各個(gè)接口的位置，便于排布尼龍管。
[0019]更進(jìn)一步，采用快插式銅接頭，使本實(shí)用新型在變速器上的裝配工藝簡(jiǎn)單，并且維修拆卸方便，并采用O型密封圈進(jìn)行密封。
[0020]更進(jìn)一步，連接變速器上的氣路控制閥和單H閥的第一尼龍管中間部位采用螺旋彎結(jié)構(gòu)，螺旋彎的大小根據(jù)具體使用情況確定，利用螺旋彎結(jié)構(gòu)避開變速器的其他結(jié)構(gòu)，避免對(duì)尼龍管的干涉，防止碰撞到尼龍管造成的接口松動(dòng)泄漏問(wèn)題。
[0021]更進(jìn)一步，第二尼龍管、第三尼龍管和第四尼龍管均采用U形彎結(jié)構(gòu)，U形彎結(jié)構(gòu)適應(yīng)變速器的結(jié)構(gòu)特征，最大程度的避免對(duì)變速器其他構(gòu)件的干涉，在U形彎底端設(shè)置管體保護(hù)套，一方面保護(hù)尼龍管，另一方面利用管體保護(hù)套對(duì)尼龍管進(jìn)行集成。
【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1為現(xiàn)有鋼絲軟鋼裝配示意圖；
[0023]圖2為本實(shí)用新型的裝配示意圖；
[0024]圖3為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為接頭的結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0026]其中，1-第一尼龍管、2-第二尼龍管、3-第三尼龍管、4-第四尼龍管、5-接頭、5-1-直插接頭、5-2-空心螺母、5-3-卡子、5-4-直通式接頭體。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面結(jié)合說(shuō)明書附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的解釋說(shuō)明。
[0028]參見圖2和圖3，本實(shí)用新型包括連接變速器上的氣路控制閥和單H閥的第一尼龍管1，連接單H閥與高檔氣缸的第二尼龍管2，連接單H閥與低檔氣缸的第三尼龍管3，以及連接氣路控制閥和空濾器的第四尼龍管4 ;所述第二尼龍管2、第三尼龍管3和第四尼龍管4具有固定的形狀，且采用集成式結(jié)構(gòu)，第一尼龍管I的中間部位采用螺旋彎結(jié)構(gòu)，第二尼龍管2、第三尼龍管3和第四尼龍管4均采用U形彎結(jié)構(gòu)，第二尼龍管2、第三尼龍管3和第四尼龍管4的U形彎底端通過(guò)管體保護(hù)套進(jìn)行集成。第一尼龍管1、第二尼龍管2、第三尼龍管3和第四尼龍管4的兩端均設(shè)置有接頭5。所述第二尼龍管2連接高檔氣缸的接頭，第三尼龍管3連接低檔氣缸的接頭，以及第四尼龍管4連接氣路控制閥的接頭均為轉(zhuǎn)向接頭。第二尼龍管2連接高檔氣缸的接頭和第三尼龍管3連接低檔氣缸的接頭均為90°轉(zhuǎn)向設(shè)置，第四尼龍管4連接氣路控制閥的接頭為180°轉(zhuǎn)向設(shè)置。
[0029]參見圖4，接頭5采用快插式銅接頭，接頭5包括直通式接頭體5-4和直插接頭5-1，所述直插接頭5-1通過(guò)卡子5-3和空心螺母5-2密封固定在直通式接頭體5_4上，直插接頭5-1、空心螺母5-2和直通式接頭體5-4相互之間均設(shè)置有O型密封圈，直通式接頭體5-4與第一尼龍管1、第二尼龍管2、第三尼龍管3和第四尼龍管4的連接部位設(shè)置有2級(jí)O型密封圈。
[0030]本實(shí)用新型采用尼龍材料制成的氣管，兩端連接采用快插式接頭，經(jīng)過(guò)走向優(yōu)化后的成型尼龍管，在變速器上的裝配方式為通過(guò)快插式接頭與對(duì)應(yīng)控制閥、氣缸連接。尼龍管材料為聚酰胺俗稱尼龍(Nylon)，經(jīng)過(guò)塑性熱成型之后具有固定的走向和形狀。兩端接頭為快插式銅接頭，通過(guò)2級(jí)O型密封圈保證有效密封。裝配時(shí)，先將快插接頭母接頭擰入對(duì)應(yīng)控制閥或是氣缸接口，氣管總成的裝配只需輕輕卡入母接頭即可。
[0031]本實(shí)用新型具備以下優(yōu)點(diǎn):
[0032]I)、制造工藝簡(jiǎn)單，制造成本相對(duì)較低。
[0033]2)、由于沒有外層金屬編織網(wǎng)，該氣管耐腐蝕性能很強(qiáng)，同時(shí)高溫抗老化性能明顯優(yōu)于橡膠管，完全滿足變速器-40°C?120°C工作溫度要求。
[0034]3)、該氣管熱成形后能具有固定的走向形狀，不需要額外管卡固定。有效保證裝配一致性。從而方便整車廠在設(shè)計(jì)初始階段校核干涉可能。有效避免了生產(chǎn)、使用中的各種干涉導(dǎo)致的氣管損壞。
[0035]4)、該氣管總成在變速器外表面占用空間小，有利于整車相關(guān)構(gòu)建在變速器上的靈活布置。
[0036]5)、快插式接頭如圖六所示，在變速器上的裝配工藝簡(jiǎn)單，并且維修拆卸極為方便。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:包括連接變速器上的氣路控制閥和單H閥的第一尼龍管(I)，連接單H閥與高檔氣缸的第二尼龍管(2)，連接單H閥與低檔氣缸的第三尼龍管(3)，以及連接氣路控制閥和空濾器的第四尼龍管(4);所述第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)具有固定的形狀，且采用集成式結(jié)構(gòu)，所述第一尼龍管(1)、第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)的兩端均設(shè)置有接頭(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述第二尼龍管(2)連接高檔氣缸的接頭，第三尼龍管(3)連接低檔氣缸的接頭，以及第四尼龍管(4)連接氣路控制閥的接頭均為轉(zhuǎn)向接頭。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述第二尼龍管(2)連接高檔氣缸的接頭和第三尼龍管(3)連接低檔氣缸的接頭均為90°轉(zhuǎn)向設(shè)置，第四尼龍管(4)連接氣路控制閥的接頭為180°轉(zhuǎn)向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述接頭(5)采用快插式銅接頭。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述接頭(5)包括直通式接頭體(5-4)和直插接頭(5-1)，所述直插接頭(5-1)通過(guò)卡子(5-3)和空心螺母(5-2)密封固定在直通式接頭體(5-4)上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述直插接頭(5-1)、空心螺母(5-2)和直通式接頭體(5-4)相互之間均設(shè)置有O型密封圈。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述直通式接頭體(5-4)與第一尼龍管(I)、第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)的連接部位設(shè)置有2級(jí)O型密封圈。8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述第一尼龍管(I)的中間部位采用螺旋彎結(jié)構(gòu)。9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)均采用U形彎結(jié)構(gòu)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種變速器用氣管帶接頭總成，其特征在于:所述第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)的U形彎底端通過(guò)管體保護(hù)套進(jìn)行集成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種變速器用氣管帶接頭總成，目的在于：裝配工藝簡(jiǎn)單，耐腐蝕性強(qiáng)，不會(huì)與變速器的其它結(jié)構(gòu)件干涉，所采用的技術(shù)方案為：包括連接變速器上的氣路控制閥和單H閥的第一尼龍管(1)，連接單H閥與高檔氣缸的第二尼龍管(2)，連接單H閥與低檔氣缸的第三尼龍管(3)，以及連接氣路控制閥和空濾器的第四尼龍管(4)；所述第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)具有固定的形狀，且采用集成式結(jié)構(gòu)，所述第一尼龍管(1)、第二尼龍管(2)、第三尼龍管(3)和第四尼龍管(4)的兩端均設(shè)置有接頭(5)。
【IPC分類】F16L57/00, F16H61/28, F16L47/00, F16L47/06
【公開號(hào)】CN204729620
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520416572
【發(fā)明人】孫磊, 徐連河
【申請(qǐng)人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司
【公開日】2015年10月28日
【申請(qǐng)日】2015年6月16日