一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸承密封技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承安裝在卡車(chē)的輪軸上，主要起著承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的作用，是車(chē)軸上一個(gè)非常重要的零部件。軸承密封失效直接導(dǎo)致軸承失效，而軸承失效通常會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法正常運(yùn)行，因此軸承的密封對(duì)整個(gè)軸承起著至關(guān)重要的作用，特別是卡車(chē)用輪轂軸承由于使用路況較差，公路的灰塵、泥水等容易浸入軸承內(nèi)部，使?jié)櫥^(guò)早失效，軸承的壽命大大縮短；一般卡車(chē)載重量都比較大，使卡車(chē)用輪轂軸承承受載荷較大，從而導(dǎo)致軸承的發(fā)熱量增加，再加上密封圈的發(fā)熱量，容易造成軸承溫度過(guò)高，潤(rùn)滑脂變稀，導(dǎo)致漏脂，軸承潤(rùn)滑不良，軸承的壽命也會(huì)大大縮短；因此卡車(chē)用輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)的好壞，對(duì)卡車(chē)用輪轂軸承的使用可靠性和壽命影響很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足，提供一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，該密封結(jié)構(gòu)不僅能充分保證卡車(chē)輪轂軸承的潤(rùn)滑，還能防止?jié)櫥孤?，灰塵、泥水等雜質(zhì)進(jìn)入輪轂軸承內(nèi)部，摩擦發(fā)熱小，可以大大提高卡車(chē)輪轂軸承的密封可靠性和使用壽命O
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題的不足，所采用的技術(shù)方案是:一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括支撐骨架、橡膠密封體和防塵蓋，支撐骨架和防塵蓋的截面均呈“L”形，支撐骨架通過(guò)其底部固定在軸承外圈上，支撐骨架的側(cè)壁置于軸承外圈的內(nèi)側(cè)，防塵蓋通過(guò)其底部固定在軸承內(nèi)圈上，防塵蓋的側(cè)壁置于軸承內(nèi)圈的外側(cè)，所述橡膠密封體包覆在支撐骨架的側(cè)壁上，橡膠密封體朝向軸承內(nèi)部一側(cè)的側(cè)壁上沿圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，橡膠密封體具有一個(gè)與防塵蓋底部相接的主唇，一個(gè)與軸承內(nèi)圈相接的副唇以及一個(gè)與防塵蓋側(cè)壁相接的側(cè)副唇。
[0005]作為本實(shí)用新型一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):所述副唇的唇口與軸承內(nèi)圈接觸且唇口向外傾斜與軸承內(nèi)圈之間呈夾角設(shè)置。副唇與主唇之間形成一個(gè)密封腔，密封腔內(nèi)可儲(chǔ)存適量潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑主、副密封唇唇口。同時(shí)軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)潤(rùn)滑脂浸入副唇唇口另一側(cè)空腔，使副唇唇口左右兩側(cè)始終處于潤(rùn)滑狀態(tài)，可有效降低副密封唇唇口的摩擦發(fā)熱及減少其磨損。
[0006]作為本實(shí)用新型一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):所述側(cè)副唇垂直于支撐骨架的側(cè)壁設(shè)置，側(cè)副唇與主唇之間形成一個(gè)密封腔，主唇唇口在預(yù)緊彈簧的作用下始終與防塵蓋底部緊密接觸，與防塵蓋一起形成雙層密封，有效防止外界灰塵、泥水侵入軸承內(nèi)部，減少軸承內(nèi)部潤(rùn)滑脂的污染，有效提高了輪轂軸承的密封可靠性。側(cè)副唇的尾部具有朝向軸承外圈的翻邊，側(cè)副唇的唇體厚度由內(nèi)向外逐漸變薄，這種結(jié)構(gòu)的唇口彈性性能好，側(cè)副唇與防塵蓋接觸壓力小，減少摩擦發(fā)熱，保證穩(wěn)定的過(guò)盈配合量。
[0007]作為本實(shí)用新型一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步改進(jìn):所述主唇的尾部具有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有預(yù)緊彈簧。預(yù)緊彈簧能夠保證密封主唇口始終與防塵蓋底部緊密接觸，補(bǔ)償因密封主唇與防塵蓋發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成主唇的磨損，使軸承的密封效果始終保持一致。
[0008]有益效果
[0009]1、本實(shí)用新型的卡車(chē)輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)，在包覆于支撐骨架外側(cè)的橡膠密封體上增設(shè)間歇均勻分布的儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)存一定量潤(rùn)滑油，防止橡膠密封體老化，延長(zhǎng)橡膠密封體壽命;
[0010]2、本實(shí)用新型的卡車(chē)輪轂軸承密封結(jié)構(gòu)，副唇口直接與軸承內(nèi)圈緊密接觸，由于軸承內(nèi)圈的加工精度高于防塵蓋，能減小摩擦發(fā)熱量，防止唇口因摩擦受損嚴(yán)重與軸承內(nèi)圈的過(guò)盈配合量減小，從而影響密封性能。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)(圖2的局部放大)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型密封結(jié)構(gòu)安裝于車(chē)輪輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖中標(biāo)記:1、支撐骨架，2、橡膠密封體，3、防塵蓋，4、軸承外圈，5、軸承內(nèi)圈，6、儲(chǔ)油槽，7、主唇，8、副唇，9、側(cè)副唇，10、預(yù)緊彈簧。
【具體實(shí)施方式】
[0014]如圖所示:一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括支撐骨架1、橡膠密封體2和防塵蓋3，支撐骨架I和防塵蓋3的截面均呈“L”形，支撐骨架I通過(guò)其底部固定在軸承外圈4上，支撐骨架I的側(cè)壁置于軸承外圈4的內(nèi)側(cè)，防塵蓋3通過(guò)其底部固定在軸承內(nèi)圈5上，防塵蓋3的側(cè)壁置于軸承內(nèi)圈5的外側(cè)，所述橡膠密封體2包覆在支撐骨架I的側(cè)壁上，橡膠密封體2朝向軸承內(nèi)部一側(cè)的側(cè)壁上沿圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)油槽6，橡膠密封體2具有一個(gè)與防塵蓋3底部相接的主唇7，一個(gè)與軸承內(nèi)圈5相接的副唇8以及一個(gè)與防塵蓋3側(cè)壁相接的側(cè)副唇9。主唇7的尾部具有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有預(yù)緊彈簧10，預(yù)緊金屬?gòu)椈赡軌虮ＷC密封主唇口始終與防塵蓋3底部緊密接觸，補(bǔ)償因主唇7與防塵蓋3發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)造成主唇7的磨損，使軸承的密封效果始終保持一致。所述副唇8的唇口與軸承內(nèi)圈5接觸且唇口向外傾斜與軸承內(nèi)圈5之間呈夾角設(shè)置。副唇8與主唇7之間形成一個(gè)密封腔，密封腔內(nèi)可儲(chǔ)存適量潤(rùn)滑脂，潤(rùn)滑主、副密封唇唇口。同時(shí)軸承在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)潤(rùn)滑脂浸入副唇8唇口另一側(cè)空腔，使副唇8唇口左右兩側(cè)始終處于潤(rùn)滑狀態(tài)，可有效降低副唇8唇口的摩擦發(fā)熱及減少其磨損。側(cè)副唇9垂直于支撐骨架I的側(cè)壁設(shè)置，且側(cè)副唇9的尾部具有朝向軸承外圈4的翻邊。側(cè)副唇9與主唇7之間形成一個(gè)密封腔，主唇7唇口在預(yù)緊彈簧的作用下始終與防塵蓋底部緊密接觸，與防塵蓋一起形成雙層密封，有效防止外界灰塵、泥水侵入軸承內(nèi)部，減少軸承內(nèi)部潤(rùn)滑脂的污染，有效提高了輪轂軸承的密封可靠性。側(cè)副唇9的尾部具有朝向軸承外圈4的翻邊，側(cè)副唇9的唇體厚度由內(nèi)向外逐漸變薄，這種結(jié)構(gòu)的唇口彈性性能好，側(cè)副唇9與防塵蓋3接觸壓力小，減少摩擦發(fā)熱，保證穩(wěn)定的過(guò)盈配合量。
[0015]以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括支撐骨架(1)、橡膠密封體(2)和防塵蓋(3)，支撐骨架(I)和防塵蓋(3)的截面均呈“L”形，支撐骨架(I)通過(guò)其底部固定在軸承外圈(4)上，支撐骨架(I)的側(cè)壁置于軸承外圈(4)的內(nèi)側(cè)，防塵蓋(3)通過(guò)其底部固定在軸承內(nèi)圈(5)上，防塵蓋(3)的側(cè)壁置于軸承內(nèi)圈(5)的外側(cè)，所述橡膠密封體(2)包覆在支撐骨架(I)的側(cè)壁上，橡膠密封體(2)朝向軸承內(nèi)部一側(cè)的側(cè)壁上沿圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)油槽(6 )，橡膠密封體(2 )具有一個(gè)與防塵蓋(3 )底部相接的主唇(7 )，一個(gè)與軸承內(nèi)圈(5)相接的副唇(8)以及一個(gè)與防塵蓋(3)側(cè)壁相接的側(cè)副唇(9)。2.如權(quán)利要求1所述的一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述副唇(8)的唇口與軸承內(nèi)圈(5 )接觸且唇口向外傾斜與軸承內(nèi)圈(5 )之間呈夾角設(shè)置。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)副唇(9)垂直于支撐骨架(I)的側(cè)壁設(shè)置，且側(cè)副唇(9)的尾部具有朝向軸承外圈(4)的翻邊。4.如權(quán)利要求3所述的一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述側(cè)副唇(9)的唇體厚度由內(nèi)向外逐漸減小。5.如權(quán)利要求4所述的一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述主唇(7)的尾部具有環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有預(yù)緊彈簧(10)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種卡車(chē)輪轂軸承的密封結(jié)構(gòu)，包括支撐骨架、橡膠密封體和防塵蓋，支撐骨架通過(guò)其底部固定在軸承外圈上，支撐骨架的側(cè)壁置于軸承外圈的內(nèi)側(cè)，防塵蓋通過(guò)其底部固定在軸承內(nèi)圈上，防塵蓋的側(cè)壁置于軸承內(nèi)圈的外側(cè)，橡膠密封體包覆在支撐骨架的側(cè)壁上，橡膠密封體朝向軸承內(nèi)部一側(cè)的側(cè)壁上沿圓周方向均勻開(kāi)設(shè)有儲(chǔ)油槽，橡膠密封體具有一個(gè)在預(yù)緊彈簧的作用下始終與防塵蓋底部相接的主唇，一個(gè)與軸承內(nèi)圈相接的副唇以及一個(gè)與防塵蓋側(cè)壁相接的側(cè)副唇。該密封結(jié)構(gòu)不僅能充分保證卡車(chē)輪轂軸承的潤(rùn)滑，還能防止?jié)櫥孤?，灰塵、泥水等雜質(zhì)進(jìn)入輪轂軸承內(nèi)部，摩擦發(fā)熱小，可以大大提高卡車(chē)輪轂軸承的密封可靠性和使用壽命。
【IPC分類(lèi)】F16C33/78
【公開(kāi)號(hào)】CN204755608
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520410119
【發(fā)明人】蔡素然, 徐潤(rùn)潤(rùn), 趙圣卿
【申請(qǐng)人】洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年6月15日