一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及軸承技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]近年來，在電梯行業(yè)中，尼龍導(dǎo)輪的應(yīng)用越來越廣泛，因?yàn)槠渚哂兄亓枯p、耐磨損、耐腐蝕、耐沖擊、減震、吸音等眾多優(yōu)點(diǎn)。相比傳統(tǒng)的鑄鐵或者鑄鋼件導(dǎo)輪，尼龍導(dǎo)輪的壽命更是提高了 4~5倍。
[0003]然而，尼龍導(dǎo)輪也并非沒有缺點(diǎn)。由于尼龍的摩擦系數(shù)μ僅為鑄鐵的1/5，在相同的配合壓力下，尼龍導(dǎo)輪與所配軸承外圈間更易發(fā)生“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”現(xiàn)象。輕者產(chǎn)生異音和震動，影響電梯的平穩(wěn)和舒適性；重者導(dǎo)致軸承的早期失效，軸承卡滯，釀成電梯停機(jī)事故。
[0004]此外，由于尼龍的線性膨脹系數(shù)α I是鑄鐵的10倍左右。在冬季時，環(huán)境溫度降低，尼龍導(dǎo)輪冷縮程度會遠(yuǎn)大于軸承的冷縮程度，軸承承受的配合壓力加大，加速軸承內(nèi)部零件的磨損，降低了軸承的使用壽命；在夏季時，環(huán)境溫度升高，尼龍導(dǎo)輪的熱漲程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于軸承的熱漲程度，使兩者間的配合大幅變松，尼龍導(dǎo)輪與所配軸承外圈間易發(fā)生“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”現(xiàn)象。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，能夠解決尼龍導(dǎo)輪與軸承間的配合松動所產(chǎn)生的“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”，提高電梯的可靠性、安全性和舒適性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個技術(shù)方案是:提供一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，包括:尼龍導(dǎo)輪、軸承和主軸，所述軸承包括外圈、內(nèi)圈、以及安裝在所述外圈和內(nèi)圈之間的滾動體，所述外圈與所述尼龍導(dǎo)輪過盈配合，所述內(nèi)圈與所述主軸間隙配合，所述外圈的外圓表面沿徑向壓有滾花。
[0007]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述滾花為直紋滾花。
[0008]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述滾花的壓制深度為0.3-0.4mm。
[0009]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述滾花的壓制寬度大于等于所述外圈寬度的一半。
[0010]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述軸承還包括安裝在所述外圈和所述內(nèi)圈之間的密封件。
[0011]在本實(shí)用新型一個較佳實(shí)施例中，所述滾動體嵌裝在保持架兜孔內(nèi)形成保持架組件，所述保持架組件安裝在所述外圈和內(nèi)圈之間。
[0012]本實(shí)用新型的有益效果是:通過采用外圓表面沿徑向帶有滾花的軸承來改變和尼龍導(dǎo)輪配合面的接觸性質(zhì)，實(shí)現(xiàn)軸承外圈與尼龍導(dǎo)輪圓周方向扭矩的大幅提升，從而解決尼龍導(dǎo)輪與軸承間的配合松動所產(chǎn)生的“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”，提高電梯的可靠性、安全性和舒適性。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、尼龍導(dǎo)輪，2、軸承，21、外圈，22、內(nèi)圈，23、滾動體，24、保持架，25、密封件，26、滾花，3、主軸。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。
[0016]請參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0017]一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，包括:尼龍導(dǎo)輪1、軸承2和主軸3 ;所述軸承2包括外圈21、內(nèi)圈22、滾動體23、保持架24和密封件25，所述滾動體23嵌裝在所述保持架24的兜孔內(nèi)，形成保持架組件，所述保持架組件安裝在所述外圈21的滾道和所述內(nèi)圈22的滾道之間，所述密封件25安裝在所述外圈21的密封槽和所述內(nèi)圈22的密封槽之間；所述外圈21與所述尼龍導(dǎo)輪I過盈配合，使尼龍導(dǎo)輪I緊固于軸承外圈21上；所述內(nèi)圈22與所述主軸3間隙配合，可實(shí)現(xiàn)軸承2在主軸I上的自由浮動；所述外圈21的外圓表面沿徑向壓有滾花26，使其與尼龍導(dǎo)輪I的配合更加穩(wěn)固可靠。
[0018]其中，所述滾花26為直紋滾花，所述滾花26的壓制深度為0.3-0.4mm，所述滾花26的壓制寬度大于等于所述外圈21的寬度的一半。
[0019]本實(shí)用新型采用特殊的軸承結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在不影響軸承使用壽命的前提下，解決環(huán)境溫度升高后，尼龍導(dǎo)輪與軸承間的配合松動所產(chǎn)生的“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”。提高了電梯的可靠性、安全性和舒適性。
[0020]在相同的配合下，本實(shí)用新型的圓周扭矩是采用普通軸承圓周扭矩的3倍以上；此外，即使環(huán)境溫度達(dá)到50°，采用本發(fā)明的尼龍導(dǎo)輪，仍然可以實(shí)現(xiàn)尼龍導(dǎo)輪與軸承間的結(jié)合穩(wěn)固可靠。
[0021]本實(shí)用新型揭示了一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，通過采用外圓表面沿徑向帶有滾花的軸承來改變和尼龍導(dǎo)輪配合面的接觸性質(zhì)，實(shí)現(xiàn)軸承外圈與尼龍導(dǎo)輪圓周方向扭矩的大幅提升，從而解決尼龍導(dǎo)輪與軸承間的配合松動所產(chǎn)生的“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”，提高電梯的可靠性、安全性和舒適性。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，包括:尼龍導(dǎo)輪、軸承和主軸，其特征在于，所述軸承包括外圈、內(nèi)圈、以及安裝在所述外圈和內(nèi)圈之間的滾動體，所述外圈與所述尼龍導(dǎo)輪過盈配合，所述內(nèi)圈與所述主軸間隙配合，所述外圈的外圓表面沿徑向壓有滾花。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，其特征在于，所述滾花為直紋滾花。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，其特征在于，所述滾花的壓制深度為 0.3-0.4mm。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，其特征在于，所述滾花的壓制寬度大于等于所述外圈寬度的一半。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，其特征在于，所述軸承還包括安裝在所述外圈和所述內(nèi)圈之間的密封件。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，其特征在于，所述滾動體嵌裝在保持架兜孔內(nèi)形成保持架組件，所述保持架組件安裝在所述外圈和內(nèi)圈之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電梯尼龍導(dǎo)輪專用軸承，包括：尼龍導(dǎo)輪、軸承和主軸，所述軸承包括外圈、內(nèi)圈、以及安裝在所述外圈和內(nèi)圈之間的滾動體，所述外圈與所述尼龍導(dǎo)輪過盈配合，所述內(nèi)圈與所述主軸間隙配合，所述外圈的外圓表面沿徑向壓有滾花。通過上述方式，本實(shí)用新型能夠解決尼龍導(dǎo)輪與軸承間的配合松動所產(chǎn)生的“跟轉(zhuǎn)”和“打滑”，提高電梯的可靠性、安全性和舒適性。
【IPC分類】F16C33/58, F16C33/78, F16C35/06, B66B7/02
【公開號】CN204784229
【申請?zhí)枴緾N201520462497
【發(fā)明人】朱克明, 包建飛, 李文龍, 張亦衡, 袁強(qiáng), 黃立
【申請人】常熟長城軸承有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月1日