一種分動(dòng)箱總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于拖拉機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種分動(dòng)箱總成。
【背景技術(shù)】
[0002]傳動(dòng)系統(tǒng)是拖拉機(jī)底盤(pán)的重要組成部分，是發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪和動(dòng)力輸出軸之間的所有傳動(dòng)件的總稱(chēng)。拖拉機(jī)傳動(dòng)系的功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給驅(qū)動(dòng)輪，使拖拉機(jī)獲得所需要的各種行駛速度和牽引力，實(shí)現(xiàn)拖拉機(jī)的起步、停車(chē)和倒駛；并將動(dòng)力傳給動(dòng)力輸出軸以驅(qū)動(dòng)各種農(nóng)業(yè)機(jī)械。一般四輪驅(qū)動(dòng)輪式拖拉機(jī)的動(dòng)力傳動(dòng)為機(jī)械式有級(jí)傳動(dòng)，路線為:發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)離合器到變速箱，再到后橋中央傳動(dòng)，經(jīng)差速器到左右后輪最終傳動(dòng)，當(dāng)掛接四驅(qū)時(shí)，一部分動(dòng)力在后橋中央傳動(dòng)之前經(jīng)分動(dòng)箱、前傳動(dòng)軸，到前驅(qū)動(dòng)橋。
[0003]當(dāng)拖拉機(jī)在水田作業(yè)時(shí)，由于水田輪胎陷入較深，經(jīng)常出現(xiàn)前橋太低，貼近地面的現(xiàn)象，拖拉機(jī)通過(guò)性差，解決的方法是在前驅(qū)動(dòng)軸配置一種大的輪胎總成，但會(huì)引起超前率過(guò)大而增加輪胎的磨損和不必要的功率消耗。
[0004]因此，現(xiàn)在亟需對(duì)分動(dòng)箱傳動(dòng)比做進(jìn)一步改進(jìn)以適應(yīng)增大的前輪總成。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提出一種分動(dòng)箱總成，解決了現(xiàn)有技術(shù)中拖拉機(jī)在水田作業(yè)配置增大前輪導(dǎo)致超前率過(guò)大的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種分動(dòng)箱總成，包括拉壓手柄合件、操縱桿和導(dǎo)向座，所述操縱桿穿過(guò)所述導(dǎo)向座設(shè)置，所述操縱桿連接有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸上設(shè)有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸下方設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪軸，所述分動(dòng)箱中間齒輪軸上設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪和所述分動(dòng)箱中間齒輪相互嚙合，所述分動(dòng)箱中間齒輪下方設(shè)有分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪，所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪安裝在分動(dòng)箱輸出齒輪軸上，所述分動(dòng)箱中間齒輪和所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪之間設(shè)有嗤合套，所述分動(dòng)箱輸出齒輪軸連接有前傳動(dòng)軸。
[0007]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸連接有后橋中央傳動(dòng)齒輪。
[0008]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述拉壓手柄合件按下時(shí)，所述嚙合套與所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪接合。
[0009]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為22，所述分動(dòng)箱中間齒輪的齒數(shù)為33，所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為19。
[0010]作為一優(yōu)選的實(shí)施方式，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪、所述分動(dòng)箱中間齒輪和所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪的模數(shù)為4，傳動(dòng)比為1.158。
[0011]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:將分動(dòng)箱總成中主動(dòng)齒輪、中間齒輪、從動(dòng)齒輪的齒數(shù)和模數(shù)做了改變，主動(dòng)齒輪齒數(shù)為22，中間齒輪齒數(shù)為33，從動(dòng)齒輪齒數(shù)為19，齒輪模數(shù)改為4，傳動(dòng)比為1.158。該配置分動(dòng)箱的輸出齒輪軸轉(zhuǎn)速變慢了，前驅(qū)動(dòng)軸應(yīng)該配置一種大的輪胎總成，以保證前后輪線速度差不變，即超前率保持不變。該配置傳動(dòng)比經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算，有效地解決了拖拉機(jī)在水田作業(yè)配置增大前輪導(dǎo)致超前率過(guò)大的問(wèn)題，在整個(gè)底盤(pán)中前橋和后橋、后輪不變的情況下，通過(guò)改變分動(dòng)箱傳動(dòng)比，來(lái)配置增大的前輪總成，提高了整機(jī)通過(guò)性，更加適應(yīng)水田作業(yè)環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型分動(dòng)箱總成的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖2為圖1中A-A方向的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中，1-拉壓手柄合件；2_操縱桿；3_導(dǎo)向座；4_分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪；5_分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸；6_分動(dòng)箱中間齒輪；7_分動(dòng)箱中間齒輪軸；8_嚙合套；9_分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪；10_分動(dòng)箱輸出齒輪軸；11_前傳動(dòng)軸；12_后橋中央傳動(dòng)齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1和2所示，一種分動(dòng)箱總成，包括拉壓手柄合件1、操縱桿2和導(dǎo)向座3，操縱桿2穿過(guò)導(dǎo)向座3設(shè)置，操縱桿2連接有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸5，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸5上設(shè)有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪4，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸5下方設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪軸7，分動(dòng)箱中間齒輪軸7上設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪6，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪4和分動(dòng)箱中間齒輪6相互嗤合，分動(dòng)箱中間齒輪6下方設(shè)有分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9，分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9安裝在分動(dòng)箱輸出齒輪軸10上，分動(dòng)箱中間齒輪6和分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9之間設(shè)有嚙合套8，分動(dòng)箱輸出齒輪軸10連接有前傳動(dòng)軸11。
[0018]分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸5連接有后橋中央傳動(dòng)齒輪12。
[0019]拉壓手柄合件I按下掛接四驅(qū)時(shí)，嚙合套8將向左移動(dòng)與分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9接合，動(dòng)力從分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪4經(jīng)分動(dòng)箱中間齒輪6傳遞到分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9，驅(qū)動(dòng)分動(dòng)箱輸出齒輪軸10轉(zhuǎn)動(dòng)，再經(jīng)過(guò)前傳動(dòng)軸11傳到前橋中央傳動(dòng)。當(dāng)不掛接四驅(qū)時(shí)，由于分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9與分動(dòng)箱輸出齒輪軸10之間裝有滑套，相當(dāng)于空掛接，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪4、分動(dòng)箱中間齒輪6和分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9空轉(zhuǎn)。
[0020]分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪4的齒數(shù)為22，分動(dòng)箱中間齒輪6的齒數(shù)為33，分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9的齒數(shù)為19。
[0021]分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪4、分動(dòng)箱中間齒輪6和分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪9的模數(shù)為4，傳動(dòng)比為
1.158ο
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分動(dòng)箱總成，其特征在于，包括:拉壓手柄合件、操縱桿和導(dǎo)向座，所述操縱桿穿過(guò)所述導(dǎo)向座設(shè)置，所述操縱桿連接有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸上設(shè)有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸下方設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪軸，所述分動(dòng)箱中間齒輪軸上設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪，所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪和所述分動(dòng)箱中間齒輪相互嚙合，所述分動(dòng)箱中間齒輪下方設(shè)有分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪，所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪安裝在分動(dòng)箱輸出齒輪軸上，所述分動(dòng)箱中間齒輪和所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪之間設(shè)有嚙合套，所述分動(dòng)箱輸出齒輪軸連接有前傳動(dòng)軸。2.如權(quán)利要求1所述的一種分動(dòng)箱總成，其特征在于:所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸連接有后橋中央傳動(dòng)齒輪。3.如權(quán)利要求1所述的一種分動(dòng)箱總成，其特征在于:所述拉壓手柄合件按下時(shí)，所述嚙合套與所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪接合。4.如權(quán)利要求1所述的一種分動(dòng)箱總成，其特征在于:所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為22，所述分動(dòng)箱中間齒輪的齒數(shù)為33，所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪的齒數(shù)為19。5.如權(quán)利要求4所述的一種分動(dòng)箱總成，其特征在于:所述分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪、所述分動(dòng)箱中間齒輪和所述分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪的模數(shù)為4，傳動(dòng)比為1.158。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提出了一種分動(dòng)箱總成，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中拖拉機(jī)在水田作業(yè)配置增大前輪導(dǎo)致超前率過(guò)大的問(wèn)題。一種分動(dòng)箱總成，包括拉壓手柄合件、操縱桿和導(dǎo)向座，操縱桿穿過(guò)導(dǎo)向座設(shè)置，操縱桿連接有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸上設(shè)有分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪軸下方設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪軸，分動(dòng)箱中間齒輪軸上設(shè)有分動(dòng)箱中間齒輪，分動(dòng)箱主動(dòng)齒輪和分動(dòng)箱中間齒輪相互嚙合，分動(dòng)箱中間齒輪下方設(shè)有分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪，分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪安裝在分動(dòng)箱輸出齒輪軸上，分動(dòng)箱中間齒輪和分動(dòng)箱從動(dòng)齒輪之間設(shè)有嚙合套，分動(dòng)箱輸出齒輪軸連接有前傳動(dòng)軸。該分動(dòng)箱總成通過(guò)改變分動(dòng)箱傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)加大前輪的配置，更加適應(yīng)水田作業(yè)環(huán)境。
【IPC分類(lèi)】F16H1/22
【公開(kāi)號(hào)】CN204784480
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520434890
【發(fā)明人】劉海杰, 于新堂, 白星來(lái), 李睿穎, 李運(yùn)東, 趙正武
【申請(qǐng)人】山東億嘉現(xiàn)代農(nóng)業(yè)有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年6月23日