減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及避震系統(tǒng)中的減震器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛在顛簸行駛時(shí)，減震器內(nèi)的活塞桿在缸體內(nèi)不斷做伸縮運(yùn)動(dòng)，缸體內(nèi)的減震油不斷來(lái)回流動(dòng)，緩沖沖擊力，減緩顛簸度起到減震作用，增加車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性。筒式減震器通常包括具有液壓腔的筒體、活塞桿，活塞桿伸入筒體的一端套設(shè)有活塞總成，活塞桿的另一端與安裝座連接，活塞桿通常包括桿體和插入安裝座中的插入桿，插入桿通常焊接于桿體端部，但由于焊接操作難免有誤差，難以保證插入桿與桿體的同心度，造成減震器工作不穩(wěn)定，導(dǎo)致活塞桿出現(xiàn)早期疲勞斷裂失效的問(wèn)題；插入桿經(jīng)焊接后插入該安裝座的內(nèi)孔中，桿體局部外周面也位于安裝座內(nèi)孔中，桿體外周面設(shè)有L形臺(tái)階面，安裝座與該L形臺(tái)階面抵接形成面面接觸，該兩個(gè)接觸面是呈相互垂直關(guān)系，當(dāng)活塞桿的連接端與安裝座螺紋連接到位后，可以限制其軸向移位，但由于安裝座與L形臺(tái)階面之間的接觸面只能在軸向上限位，無(wú)法對(duì)其在徑向端面上的間隙進(jìn)行限位，在使用一段時(shí)間后，仍會(huì)存在活塞桿脫出的安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)牢固、安全可靠的減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和安裝座，活塞桿包括桿體和插入桿，安裝座設(shè)有中心孔，插入桿和桿體局部插入安裝座的中心孔，其特征在于:所述桿體朝向插入桿的端面開(kāi)設(shè)有中心盲孔，該盲孔底面開(kāi)設(shè)有螺紋孔，插入桿一端伸入桿體中心盲孔并與螺紋孔螺紋定位配合，該插入桿外壁與桿體中心盲孔邊緣處通過(guò)焊接固定。
[0005]上述結(jié)構(gòu)中，插入桿通過(guò)插入桿體的中心盲孔中與桿體形成初步的中心對(duì)應(yīng)，后經(jīng)螺紋配合定位后，再進(jìn)行焊接操作，保證兩者連接的同心度不受焊接工藝的影響，提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，克服因同心度不高而出現(xiàn)活塞桿疲勞斷裂失效的問(wèn)題。
[0006]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述螺紋孔底面設(shè)有中心定位凸點(diǎn)，插入桿伸入桿體中的一端設(shè)有與中心定位凸點(diǎn)配合的定位凹槽。
[0007]上述結(jié)構(gòu)中，該螺紋孔底部的定位凸點(diǎn)與插入管的定位凹槽配合實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的定位效果。
[0008]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述定位凹槽呈內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，所述中心定位凸點(diǎn)呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，該錐臺(tái)結(jié)構(gòu)的頂端為與定位凹槽適配的凸弧面。
[0009]上述結(jié)構(gòu)中，該中心定位凸點(diǎn)的頂端可以是呈錐形結(jié)構(gòu)，也可以呈頂針結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的為凸弧面，與定位凹槽內(nèi)壁形成間隙非常小的定位配合，提高同心度。
[0010]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述桿體外周面設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽中填充有涂層，涂層厚度為環(huán)形槽深度兩倍，該桿體端部朝插入桿一端延伸有圓臺(tái)體，該圓臺(tái)體與桿體連接的一端直徑與桿體等徑設(shè)置，該圓臺(tái)體與桿體外壁的涂層之間形成第一臺(tái)階面，該圓臺(tái)體與插入桿外壁之間形成第二臺(tái)階面，該第一臺(tái)階面與第二臺(tái)階面之間通過(guò)圓臺(tái)體的傾斜側(cè)壁過(guò)渡銜接。
[0011]上述結(jié)構(gòu)中，該桿體外周面涂設(shè)了聚丙烯酸甲酯涂層，提高桿體外周面的致密性和光滑性，減少活塞桿在軸向往復(fù)移動(dòng)過(guò)程中與套筒之間的摩擦磨損，而該涂層與圓臺(tái)體之間形成的第一臺(tái)階面對(duì)桿體與安裝座之間有軸向限位作用，消除了軸向間隙，而第二臺(tái)階面與圓臺(tái)體的傾斜側(cè)壁則消除了兩者之間的徑向間隙，提高了徑向承受載荷能力，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
【附圖說(shuō)明】
[0013]附圖1為現(xiàn)有技術(shù)中減震器的活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]附圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]附圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施例活塞桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]附圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施例安裝座與插入桿的配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施例附圖2中A的放大圖；
[0018]附圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施例附圖2中B的放大圖；
[0019]活塞桿1、桿體11、中心盲孔111、定位凸點(diǎn)112、環(huán)形槽113、插入桿12、定位凹槽121、安裝座2、中心孔21、圓臺(tái)體3、傾斜側(cè)壁31、涂層4、第一臺(tái)階面51、第二臺(tái)階面52。
【具體實(shí)施方式】
[0020]本實(shí)用新型的具體實(shí)施例如圖1-6所示是減震器中活塞桿I與安裝座2的連接結(jié)構(gòu)，包括活塞桿I和安裝座2，活塞桿I包括桿體11和插入桿12，安裝座2設(shè)有中心孔21，插入桿12和桿體11局部插入安裝座2的中心孔21，桿體11朝向插入桿12的端面開(kāi)設(shè)有中心盲孔111，該盲孔底面開(kāi)設(shè)有螺紋孔，插入桿12 —端伸入桿體11中心盲孔111并與螺紋孔螺紋定位配合，該插入桿12外壁與桿體11中心盲孔111邊緣處通過(guò)焊接固定。
[0021]上述插入桿12通過(guò)插入桿12體11的中心盲孔111中與桿體11形成初步的中心對(duì)應(yīng)，后經(jīng)螺紋配合定位后，再進(jìn)行焊接操作，保證兩者連接的同心度不受焊接工藝的影響，提高其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，克服因同心度不高而出現(xiàn)活塞桿I疲勞斷裂失效的問(wèn)題。
[0022]上述螺紋孔底面設(shè)有中心定位凸點(diǎn)112，插入桿12伸入桿體11中的一端設(shè)有與中心定位凸點(diǎn)112配合的定位凹槽121。該螺紋孔底部的定位凸點(diǎn)112與插入管的定位凹槽121配合實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的定位效果。
[0023]上述定位凹槽121呈內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，中心定位凸點(diǎn)112呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，該錐臺(tái)結(jié)構(gòu)的頂端為與定位凹槽121適配的凸弧面。該中心定位凸點(diǎn)112的頂端可以是呈錐形結(jié)構(gòu)，也可以呈頂針結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的為凸弧面，與定位凹槽121內(nèi)壁形成間隙非常小的定位配合，提高問(wèn);L1、度。
[0024]上述桿體11外周面設(shè)有環(huán)形槽113，該環(huán)形槽113中填充有涂層4，涂層4厚度為環(huán)形槽113深度兩倍，該桿體11端部朝插入桿12 —端延伸有圓臺(tái)體3，該圓臺(tái)體3與桿體11連接的一端直徑與桿體11等徑設(shè)置，該圓臺(tái)體3與桿體11外壁的涂層4之間形成第一臺(tái)階面51，該圓臺(tái)體3與插入桿12外壁之間形成第二臺(tái)階面52，該第一臺(tái)階面51與第二臺(tái)階面52之間通過(guò)圓臺(tái)體3的傾斜側(cè)壁31過(guò)渡銜接。
[0025]上述桿體11外周面涂設(shè)了聚丙烯酸甲酯涂層4，提高桿體11外周面的致密性和光滑性，減少活塞桿I在軸向往復(fù)移動(dòng)過(guò)程中與套筒之間的摩擦磨損，而該涂層4與圓臺(tái)體3之間形成的第一臺(tái)階面51對(duì)桿體11與安裝座2之間有軸向限位作用，消除了軸向間隙，而第二臺(tái)階面52與圓臺(tái)體3的傾斜側(cè)壁31則消除了兩者之間的徑向間隙，提高了徑向承受載荷能力，延長(zhǎng)其使用壽命。
[0026]本實(shí)用新型不局限于上述【具體實(shí)施方式】，本領(lǐng)域一般技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型公開(kāi)的內(nèi)容，可以采用其他多種【具體實(shí)施方式】實(shí)施本實(shí)用新型的，或者凡是采用本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和思路，做簡(jiǎn)單變化或更改的，都落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和安裝座，活塞桿包括桿體和插入桿，安裝座設(shè)有中心孔，插入桿和桿體局部插入安裝座的中心孔，其特征在于:所述桿體朝向插入桿的端面開(kāi)設(shè)有中心盲孔，該盲孔底面開(kāi)設(shè)有螺紋孔，插入桿一端伸入桿體中心盲孔并與螺紋孔螺紋定位配合，該插入桿外壁與桿體中心盲孔邊緣處通過(guò)焊接固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述螺紋孔底面設(shè)有中心定位凸點(diǎn)，插入桿伸入桿體中的一端設(shè)有與中心定位凸點(diǎn)配合的定位凹槽。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述定位凹槽呈內(nèi)凹弧形結(jié)構(gòu)，所述中心定位凸點(diǎn)呈錐臺(tái)結(jié)構(gòu)，該錐臺(tái)結(jié)構(gòu)的頂端為與定位凹槽適配的凸弧面。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述桿體外周面設(shè)有環(huán)形槽，該環(huán)形槽中填充有涂層，涂層厚度為環(huán)形槽深度兩倍，該桿體端部朝插入桿一端延伸有圓臺(tái)體，該圓臺(tái)體與桿體連接的一端直徑與桿體等徑設(shè)置，該圓臺(tái)體與桿體外壁的涂層之間形成第一臺(tái)階面，該圓臺(tái)體與插入桿外壁之間形成第二臺(tái)階面，該第一臺(tái)階面與第二臺(tái)階面之間通過(guò)圓臺(tái)體的傾斜側(cè)壁過(guò)渡銜接。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種減震器中活塞桿與安裝座的連接結(jié)構(gòu)，包括活塞桿和安裝座，活塞桿包括桿體和插入桿，安裝座設(shè)有中心孔，插入桿和桿體局部插入安裝座的中心孔，桿體朝向插入桿的端面開(kāi)設(shè)有中心盲孔，該盲孔底面開(kāi)設(shè)有螺紋孔，插入桿一端伸入桿體中心盲孔并與螺紋孔螺紋定位配合，該插入桿外壁與桿體中心盲孔邊緣處通過(guò)焊接固定。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)牢固、安全可靠的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類(lèi)】F16F9/32
【公開(kāi)號(hào)】CN204828447
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520540808
【發(fā)明人】張朝暉, 吳世格, 余磊宏, 陳文輝, 肖洪彬
【申請(qǐng)人】瑞安市朝日汽車(chē)部件有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年7月23日