減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速器設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。按照傳動(dòng)級數(shù)不同可分為單級和多級減速機(jī)；按照齒廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓維齒輪減速機(jī)和圓維一圓柱齒引輪減速機(jī)；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。
[0003]現(xiàn)有的蒸餾裝置中為了保證電機(jī)能很好的帶動(dòng)攪拌槳的旋轉(zhuǎn)，通常在攪拌軸與電機(jī)之間設(shè)置減速器，減速器是一種動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，將馬達(dá)的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)。減速器在運(yùn)行時(shí)由于齒輪嚙合過程致使齒輪潤滑油升溫較高，若不能及時(shí)排除，就會造成減速器箱體內(nèi)溫度很高。減速器在這種高溫環(huán)境下連續(xù)運(yùn)行容易導(dǎo)致軸承和齒輪損壞，這樣不僅影響正常的生產(chǎn)，縮短減速器的使用壽命，還存在著不安全因素。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供了一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，使得可以有效對減速器內(nèi)部進(jìn)行降溫潤滑，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用。
[0005]為實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0006]—種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，包括一個(gè)減速器箱體，所述減速器箱體內(nèi)部底壁開有排油管，所述排油管一直通往安裝在減速器箱體外部的油箱，所述油箱經(jīng)過輸油管與油栗連接，所述油栗安裝在減速器箱體外部側(cè)壁，位于油栗的上方，所述油栗的經(jīng)過輸油管與冷卻裝置連接，所述冷卻裝置安裝在箱體外部側(cè)壁上，位于油栗的上方，所述輸油管通入所述減速器箱體上部內(nèi)壁，進(jìn)入減速器箱體內(nèi)部。
[0007]進(jìn)一步的，其特征在于，所述輸油管進(jìn)入所述減速器箱體內(nèi)部后分支多個(gè)進(jìn)油通道。
[0008]進(jìn)一步的，其特征在于，所述進(jìn)油通道的底端還設(shè)有噴頭。
[0009]進(jìn)一步的，其特征在于，所述減速器箱體內(nèi)部底壁設(shè)置為以排油管口為頂點(diǎn)的凹形。
[0010]進(jìn)一步的，所述油栗和排氣裝置均與減速器的驅(qū)動(dòng)裝置連接。
[0011]本實(shí)用新型提供了一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置通過分別在減速器箱體內(nèi)部頂端內(nèi)壁和底端內(nèi)壁上分別設(shè)有進(jìn)油管和排油管，排油管依次連接安裝在減速器箱體外側(cè)壁上的油箱、油栗和冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用，同時(shí)能有效對箱體內(nèi)部減速器構(gòu)件冷卻潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，使用效率高。
【附圖說明】
[0012]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中:1、進(jìn)油管；2、噴頭；3、減速器構(gòu)件；4、排油管；5、油箱；6、油栗；7、減速器箱體；8、冷卻裝置；9、輸油管；10、進(jìn)油通道。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0016]結(jié)合附圖1，本實(shí)用新型一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，包括一個(gè)減速器箱體7，所述減速器箱體7內(nèi)部底壁開有排油管4，所述排油管4 一直通往安裝在減速器箱體7外部的油箱5，所述油箱5經(jīng)過輸油管9與油栗6連接，所述油栗6安裝在減速器箱體7外部側(cè)壁，位于油栗6的上方，所述油栗6的經(jīng)過輸油管9與冷卻裝置8連接，所述冷卻裝置8安裝在減速器箱體7外部側(cè)壁上，位于油栗6的上方，所述輸油管9通入所述減速器箱體7上部內(nèi)壁，進(jìn)入減速器箱體7內(nèi)部。所述輸油管9進(jìn)入所述減速器箱體7內(nèi)部后分支多個(gè)進(jìn)油通道10。所述進(jìn)油通道10的底端還設(shè)有噴頭2，設(shè)置噴頭能有效對減速器構(gòu)件3進(jìn)行潤滑油噴涂。所述減速器箱體7內(nèi)部底壁設(shè)置為以排油管口為頂點(diǎn)的凹形。所述油栗6和排氣裝置8均與減速器的驅(qū)動(dòng)裝置連接，節(jié)省空間和能源。
[0017]本實(shí)用新型提供了一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置通過分別在減速器箱體內(nèi)部頂端內(nèi)壁和底端內(nèi)壁上分別設(shè)有進(jìn)油管和排油管，排油管依次連接安裝在減速器箱體外側(cè)壁上的油箱、油栗和冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用，同時(shí)能有效對箱體內(nèi)部減速器構(gòu)件冷卻潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，使用效率高，不浪費(fèi)潤滑油。
[0018]需要說明的是，在本文中，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。
[0019]以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，包括一個(gè)減速器箱體，其特征在于，所述減速器箱體內(nèi)部底壁開有排油管，所述排油管一直通往安裝在減速器箱體外部的油箱，所述油箱經(jīng)過輸油管與油栗連接，所述油栗安裝在減速器箱體外部側(cè)壁，位于油栗的上方，所述油栗的經(jīng)過輸油管與冷卻裝置連接，所述冷卻裝置安裝在箱體外部側(cè)壁上，位于油栗的上方，所述輸油管通入所述減速器箱體上部內(nèi)壁，進(jìn)入減速器箱體內(nèi)部。2.如權(quán)利要求1所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述輸油管進(jìn)入所述減速器箱體內(nèi)部后分支多個(gè)進(jìn)油通道。3.如權(quán)利要求2所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述進(jìn)油通道的底端還設(shè)有噴頭。4.如權(quán)利要求1所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述減速器箱體內(nèi)部底壁設(shè)置為以排油管口為頂點(diǎn)的凹形。5.如權(quán)利要求1所述的減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，其特征在于，所述油栗和排氣裝置均與減速器的驅(qū)動(dòng)裝置連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種減速器冷卻潤滑油循環(huán)裝置，涉及減速器設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域，包括一個(gè)減速器箱體，所述減速器箱體內(nèi)部底壁開有排油管，所述排油管一直通往安裝在減速器箱體外部的油箱，所述油箱經(jīng)過輸油管與油泵連接，所述油泵安裝在減速器箱體外部側(cè)壁，位于油泵的上方，所述油泵的經(jīng)過輸油管與冷卻裝置連接，所述冷卻裝置安裝在箱體外部側(cè)壁上，位于油泵的上方，所述輸油管通入所述減速器箱體上部內(nèi)壁，進(jìn)入減速器箱體內(nèi)部，本實(shí)用新型通過分別在減速器箱體內(nèi)部頂端內(nèi)壁和底端內(nèi)壁上分別設(shè)有進(jìn)油管和排油管，排油管依次連接安裝在減速器箱體外側(cè)壁上的油箱、油泵和冷卻裝置，實(shí)現(xiàn)了冷卻潤滑油的循環(huán)利用，同時(shí)能有效對箱體內(nèi)部減速器構(gòu)件冷卻潤滑，結(jié)構(gòu)簡單，使用效率高。
【IPC分類】F16H57/04, F16H57/02
【公開號】CN204828615
【申請?zhí)枴緾N201520518370
【發(fā)明人】鄭上劍
【申請人】浙江恒齒傳動(dòng)機(jī)械有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月16日