電機(jī)的離合減速裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種電機(jī)，具體涉及一種電機(jī)的減速裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]電機(jī)一般由電機(jī)本體組件(包括電樞軸)和減速裝置(包括減速箱體)構(gòu)成，其中:電機(jī)本體組件包括換向器(即整流子)、電樞繞組、轉(zhuǎn)子(即電樞鐵芯)、定子(即磁瓦)、機(jī)殼、電樞軸等；減速裝置包括電機(jī)輸出軸、齒輪(即蝸輪)、減速箱體等；所述機(jī)殼和減速箱體配合緊固在一起，所述電樞軸的一端為蝸桿形結(jié)構(gòu)，該電樞軸的蝸桿形結(jié)構(gòu)和齒輪(兩者嚙合)組成蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)(即減速傳動(dòng)副)。該電機(jī)可應(yīng)用于民用車庫門，其與車庫門的控制系統(tǒng)相配合，并與該控制系統(tǒng)內(nèi)的離合器相連，對車庫門的開關(guān)進(jìn)行全程控制。由于該電機(jī)與離合器是作為兩個(gè)部件分開安裝的，有時(shí)工作配合時(shí)不能達(dá)到完全同步，工作效率、配合精確度都受到了一定的影響，且投入的成本也較高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述不足，而提供了一種電機(jī)的離合減速裝置，旨在實(shí)現(xiàn)電機(jī)的減速與離合的同步性、提高控制的精確度。
[0004]本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):電機(jī)的離合減速裝置，包括齒輪、電機(jī)輸出軸、減速箱體，在所述電機(jī)輸出軸上、并在減速箱體內(nèi)裝有傳動(dòng)盤，該傳動(dòng)盤的上部與齒輪相配合，該傳動(dòng)盤的下部上裝有相連的離合底座和離合撥叉，在所述電機(jī)輸出軸上、并在離合撥叉與減速箱體的內(nèi)壁之間處裝有彈簧。
[0005]采用本發(fā)明結(jié)構(gòu)后，通過撥動(dòng)離合撥叉由離合底座將傳動(dòng)盤上的突筋伸入或退出齒輪的開口，以控制齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，來實(shí)現(xiàn)離合功能而控制電機(jī)的減速工作，提高電機(jī)工作的同步性和調(diào)控的精準(zhǔn)度。特別應(yīng)用于車庫門的開關(guān)控制上。
【附圖說明】
[0006]下面結(jié)合附圖與實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0007]圖1為本發(fā)明電機(jī)的離合減速裝置的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2為本發(fā)明所應(yīng)用的帶離合功能的減速電機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖3為圖1中傳動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照圖1可知，本發(fā)明電機(jī)的離合減速裝置，包括齒輪16 (及齒輪蓋板5)、電機(jī)輸出軸15、減速箱體6，在所述電機(jī)輸出軸15上、并在減速箱體6內(nèi)裝有傳動(dòng)盤23，該傳動(dòng)盤23的上部與齒輪16相配合，該傳動(dòng)盤23的下部上(依次)裝有相連的離合底座12和離合撥叉11，在所述電機(jī)輸出軸15上、并在離合撥叉11與減速箱體6的內(nèi)壁之間處裝有彈簧9。
[0011]如圖1、圖3所示，所述傳動(dòng)盤23的上部具有突筋24 (若干個(gè))，所述齒輪16上具有開口 8(若干個(gè))，該傳動(dòng)盤23上的突筋24與齒輪16上的開口 8相配合，有利于電機(jī)減速的離合回位，同時(shí)對于齒輪材料為塑料時(shí)而有利于其注塑后的脫料和節(jié)省材料。在所述電機(jī)輸出軸15的外端上裝有花鍵輪17，在所述電機(jī)輸出軸15的另一端上、并與減速箱體6相接觸處裝有三爪卡簧10，該花鍵輪17再通過動(dòng)力輸入傳遞裝置與車庫門相連。
[0012]如圖2所示，本發(fā)明電機(jī)的離合減速裝置所應(yīng)用的帶離合功能的減速電機(jī)，還包括電機(jī)本體組件，所述電機(jī)本體組件包括換向器19 (即整流子)、電樞繞組20、轉(zhuǎn)子2 (即電樞鐵芯)、定子3 (即磁瓦)、機(jī)殼1、電樞軸22、碳刷7 (含電碳彈簧)等。機(jī)殼I和減速箱體6配合緊固在一起；定子3緊固粘貼在機(jī)殼I內(nèi)；所述電樞軸22的外端上具有頂絲4、所述電樞軸22的內(nèi)端上具有含油軸承13，為了能長期保持電樞軸內(nèi)端上的含油軸承的油性，在所述電樞軸22的內(nèi)端上的含油軸承13與機(jī)殼I之間處裝有毛氈圈14，且該含油軸承13由彈簧壓圈21固定；該電機(jī)的減速傳動(dòng)副則由電樞軸22上的蝸桿形結(jié)構(gòu)和齒輪16(兩者嚙合)組成。
[0013]本發(fā)明的離合控制減速的工作原理是:當(dāng)需要減速電機(jī)工作控制車庫門開關(guān)時(shí)，則撥動(dòng)離合撥叉通過離合底座將傳動(dòng)盤的突筋從齒輪的開口中退出，使彈簧處于壓縮狀態(tài)，電機(jī)的電樞軸轉(zhuǎn)動(dòng)而帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)電機(jī)輸出軸旋轉(zhuǎn)，動(dòng)力從花鍵輪處輸出。當(dāng)電機(jī)突然停止工作時(shí)，可再次撥動(dòng)離合撥叉通過離合底座將傳動(dòng)盤的突筋伸入到齒輪的開口中，使彈簧處于伸張狀態(tài)，使電機(jī)的齒輪不再轉(zhuǎn)動(dòng)。即通過撥動(dòng)離合撥叉由離合底座將傳動(dòng)盤的突筋伸入或退出齒輪的開口，來實(shí)現(xiàn)減速電機(jī)中的離合功能。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.電機(jī)的離合減速裝置，包括齒輪(16)、電機(jī)輸出軸(15)、減速箱體￠)，其特征在于:在所述電機(jī)輸出軸(15)上、并在減速箱體￠)內(nèi)裝有傳動(dòng)盤(23)，該傳動(dòng)盤(23)的上部與齒輪(16)相配合，該傳動(dòng)盤(23)的下部上裝有相連的離合底座(12)和離合撥叉(11)，在所述電機(jī)輸出軸(15)上、并在離合撥叉(11)與減速箱體￠)的內(nèi)壁之間處裝有彈簧(9)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電機(jī)的離合減速裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)盤(23)的上部具有突筋(24)，所述齒輪(16)上具有開口(8)，該傳動(dòng)盤(23)上的突筋(24)與齒輪(16)上的開口⑶相配合。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電機(jī)的離合減速裝置，包括齒輪(16)、電機(jī)輸出軸(15)、減速箱體(6)，在所述電機(jī)輸出軸上、并在減速箱體內(nèi)裝有傳動(dòng)盤(23)，該傳動(dòng)盤的上部與齒輪相配合，該傳動(dòng)盤的下部上裝有相連的離合底座(12)和離合撥叉(11)，在所述電機(jī)輸出軸上、并在離合撥叉與減速箱體的內(nèi)壁之間處裝有彈簧(9)。本實(shí)用新型通過撥動(dòng)離合撥叉由離合底座將傳動(dòng)盤上的突筋伸入或退出齒輪的開口，以控制齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)離合功能而控制電機(jī)減速工作，提高電機(jī)工作的同步性和調(diào)控的精準(zhǔn)度。特別應(yīng)用于車庫門的開關(guān)控制上。
【IPC分類】F16D11/12, H02K7/116
【公開號(hào)】CN204852067
【申請?zhí)枴緾N201520578726
【發(fā)明人】林建光, 趙葵, 王波
【申請人】溫州瑞鵬電機(jī)系統(tǒng)有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月24日