平衡裝置的動力傳遞結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種抑制內燃機振動的平衡裝置的動力傳遞結構。
【背景技術】
[0002]通常，內燃機(發(fā)動機)具備抑制振動的平衡裝置。有些平衡裝置由位于油栗后端的驅動齒輪驅動。具體而言，通過使平衡裝置所具有的平衡軸與從動齒輪連接，并使該從動齒輪與油栗的驅動齒輪連接，而將驅動力從油栗傳遞到平衡裝置。
[0003]這種平衡裝置與油栗串聯(lián)連接的結構中，在平衡裝置的平衡軸因老化等而發(fā)生旋轉障礙(停轉或旋轉負載過大)時，油栗會受損。具體而言，當平衡軸發(fā)生旋轉障礙時，平衡裝置中的從動齒輪也無法旋轉或旋轉負載過大。在此狀態(tài)下如果油栗繼續(xù)驅動平衡裝置，則油栗的驅動齒輪上會產(chǎn)生過大的扭矩，而導致油栗破損。最嚴重的情況下，還有可能導致內燃機停止這樣的故障發(fā)生。
[0004]因此，現(xiàn)有技術中，存在通過在油栗與平衡裝置之間設置易斷保險機構來避免平衡裝置發(fā)生旋轉障礙時油栗上產(chǎn)生過大的扭矩的方法。
[0005]作為上述易斷保險機構的一例，如圖3所示那樣，油栗側的軸101與平衡裝置側的軸102相嵌合，在該嵌合部中插入接合銷103，通過接合銷103來傳遞旋轉驅動力。該結構中，如果油栗與平衡裝置之間發(fā)生過大的扭矩，則接合銷103會被折斷而使油栗與平衡裝置之間的連接斷開。
[0006]然而，在上述例子中，由于油栗與平衡裝置之間的連接不是通過齒輪，而是采用接頭結構，因而造價較高，而且，接頭結構的可靠性(強度)不夠高。
[0007]另外，作為上述易斷保險機構的其它例子，還有對驅動齒輪或從動齒輪的至少一方采用樹脂齒輪的結構。該結構中，發(fā)生過大的扭矩時，由于樹脂齒輪先破損而斷開油栗與平衡裝置之間的連接，所以能夠避免油栗破損。但是，在該例子中，為了確保樹脂齒輪的強度，齒輪內部需要有緩沖結構，這樣會使齒輪的尺寸變大，占用空間增大而降低配置自由度。
【實用新型內容】
[0008]針對上述技術問題，本實用新型的目的在于，提供一種在平衡裝置的驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時能自動斷開該驅動力傳遞路徑，且造價低、節(jié)省空間的平衡裝置的動力傳遞結構。
[0009]作為解決上述技術問題的技術方案，本實用新型提供一種平衡裝置的動力傳遞結構，該平衡裝置的動力傳遞結構包括用于抑制內燃機振動的平衡裝置、和將驅動力傳遞給所述平衡裝置的驅動力傳遞路徑，該驅動力傳遞路徑中至少有一個動力傳遞齒輪和與該動力傳遞齒輪連接的旋轉軸，其特征在于:所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間由沿該旋轉軸的軸向配置的螺栓緊固連接，所述螺栓的緊固力被設定為，大于所述旋轉軸正常旋轉時作用于所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間的作用力；且小于所述驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時作用于所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間的作用力，當作用于所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間的作用力大于所述螺栓的緊固力時，所述螺栓松動而使所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸相分離。
[0010]具有上述結構的本實用新型的平衡裝置的動力傳遞結構具有以下優(yōu)點。由于將動力傳遞齒輪與旋轉軸緊固連接的螺栓的緊固力被設定為，大于旋轉軸正常旋轉時作用于動力傳遞齒輪與旋轉軸之間的作用力；且小于驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時作用于動力傳遞齒輪與旋轉軸之間的作用力，當作用于動力傳遞齒輪與旋轉軸之間的作用力大于螺栓的緊固力時，螺栓松動而使動力傳遞齒輪與旋轉軸相分離，所以，在平衡裝置正常運轉狀態(tài)下，動力傳遞齒輪與旋轉軸能被螺栓緊固連接而將驅動力傳遞給平衡裝置，而在驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時，將動力傳遞齒輪與旋轉軸緊固的螺栓會松動而使兩者相分離，以自動斷開驅動力傳遞路徑。因此，能夠避免平衡裝置的驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時產(chǎn)生的過大扭矩對驅動力傳遞路徑以及提供驅動力的裝置(例如油栗)造成損壞。另外，在本實用新型的上述結構中，通過用螺栓將動力傳遞齒輪與旋轉軸連接而實現(xiàn)易斷保險機構，所以造價低、并能節(jié)省空間。
【附圖說明】
[0011]圖1是表示實施方式的平衡裝置的動力傳遞結構的圖。
[0012]圖2是表示圖1所示的平衡裝置的動力傳遞結構中的從動齒輪與平衡軸之間的連接結構的圖。
[0013]圖3是表示現(xiàn)有技術的油栗與平衡裝置之間的易斷保險機構的一例的圖。
【具體實施方式】
[0014]以下，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。
[0015]本實施方式中，以平衡裝置與油栗連接而受油栗驅動的例子進行說明。如圖1所示，用于抑制內燃機振動的平衡裝置2具有從動齒輪4、平衡軸5和平衡軸6、齒輪7和齒輪8。向平衡裝置2提供驅動力的油栗I具有驅動軸Ia和驅動齒輪3。平衡裝置2與油栗I之間采用串聯(lián)連接結構。油栗I的驅動力經(jīng)由驅動軸la、驅動齒輪3、從動齒輪4而被傳遞給平衡裝置2的平衡軸5。平衡軸5與從動齒輪4之間固定連接，隨從動齒輪4 一起旋轉，并帶動與其連接的齒輪7轉動。齒輪7帶動與其咬合的齒輪8，以及與齒輪8固定連接的平衡軸6旋轉。
[0016]在上述結構中，驅動力傳遞路徑包括:油栗I的驅動軸Ia和驅動齒輪3，以及平衡裝置2的從動齒輪4、平衡軸5、齒輪7、齒輪8、及平衡軸6。
[0017]另外，在從動齒輪4與平衡軸5之間設置有易斷保險機構，以避免在因上述驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙(例如，平衡軸5和平衡軸6中任一個因老化等而停止旋轉或旋轉負載過大等)時上述驅動力傳遞路徑中產(chǎn)生過大的扭矩而使該驅動力傳遞路徑及油栗受損。以下對該易斷保險機構進行詳細說明。
[0018]如圖2所示，平衡裝置2的從動齒輪4(本實用新型所說的動力傳遞齒輪)與平衡軸5 (本實用新型所說的旋轉軸)之間，由沿平衡軸5的軸向配置的螺栓9緊固連接。
[0019]螺栓9的緊固力被設定為，大于平衡軸5正常旋轉時作用于從動齒輪4與平衡軸5之間的作用力；且小于上述驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時作用于從動齒輪4與平衡軸5之間的作用力。
[0020]因此，當上述驅動力傳遞路徑中的各構成要素運轉正常時，螺栓9不會松動，油栗I的驅動力經(jīng)由上述驅動力傳遞路徑而被傳遞給平衡裝置2。
[0021]但是，在上述驅動力傳遞路徑中的某一構成要素發(fā)生旋轉障礙(例如，平衡軸5或平衡軸6因老化而停止旋轉或旋轉負載過大)時，作用于從動齒輪4與平衡軸5之間的作用力會急劇增大而超過螺栓9的緊固力，使螺栓9松動(從動齒輪4與平衡軸5之間產(chǎn)生的扭矩將螺栓9扭松)，最終從動齒輪4會與平衡軸5相分離。S卩，在上述驅動力傳遞路徑中的某一構成要素發(fā)生旋轉障礙時，該驅動力傳遞路徑會被自動斷開。這樣，便能避免上述驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時產(chǎn)生的過大扭矩對該驅動力傳遞路徑以及提供驅動力的油栗I造成損壞。
[0022]在上述結構中，油栗I與平衡裝置2之間的驅動力傳遞通過低價的齒輪結構來實現(xiàn)。另外，由于不需要對驅動齒輪3或從動齒輪4采用樹脂齒輪等，所以能夠避免齒輪尺寸變大。
[0023]在上述實施方式中，列舉了將平衡裝置2與油栗I連接而受到油栗I驅動的例子，但本實用新型不局限于此。本實用新型的上述結構也適用于平衡裝置2與內燃機的曲軸連接而受到曲軸驅動的結構。在此情況下，可以在曲軸與平衡裝置2之間的驅動力傳遞路徑中設置與上述實施方式相同的易斷保險機構。
[0024]另外，在上述實施方式中，通過用螺栓9緊固連接平衡裝置2的平衡軸5與從動齒輪4而構成了易斷保險機構，但本實用新型不局限于此?？梢詫⑸鲜鲵寗恿鬟f路徑中其它的相互連接的旋轉軸和動力傳遞齒輪(例如驅動軸Ia和驅動齒輪3、齒輪8與平衡軸6)構成為易斷保險機構。
【主權項】
1.一種平衡裝置的動力傳遞結構，包括用于抑制內燃機振動的平衡裝置、和將驅動力傳遞給所述平衡裝置的驅動力傳遞路徑，該驅動力傳遞路徑中至少有一個動力傳遞齒輪和與該動力傳遞齒輪連接的旋轉軸，其特征在于: 所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間由沿該旋轉軸的軸向配置的螺栓緊固連接，所述螺栓的緊固力被設定為，大于所述旋轉軸正常旋轉時作用于所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間的作用力；且小于所述驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時作用于所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間的作用力， 當作用于所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸之間的作用力大于所述螺栓的緊固力時，所述螺栓松動而使所述動力傳遞齒輪與所述旋轉軸相分離。
【專利摘要】本實用新型提供一種平衡裝置的動力傳遞結構。該結構包括平衡裝置和驅動力傳遞路徑，驅動力傳遞路徑中至少有一個動力傳遞齒輪和與該動力傳遞齒輪連接的旋轉軸，動力傳遞齒輪與旋轉軸之間由螺栓緊固連接，螺栓的緊固力被設定為，大于旋轉軸正常旋轉時動力傳遞齒輪與旋轉軸之間的作用力；且小于驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時動力傳遞齒輪與旋轉軸之間的作用力，當作用于動力傳遞齒輪與旋轉軸之間的作用力大于螺栓的緊固力時，螺栓松動而使動力傳遞齒輪與旋轉軸相分離?；谠摻Y構，在平衡裝置的驅動力傳遞路徑中發(fā)生旋轉障礙時能自動斷開該驅動力傳遞路徑，且造價低、節(jié)省空間。
【IPC分類】F16H1/22, F16H57/023
【公開號】CN204852188
【申請?zhí)枴緾N201520558731
【發(fā)明人】佐竹宣彥
【申請人】豐田自動車株式會社
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月29日