一種汽車輪轂單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本實用新型涉及汽車輪轂軸承技術(shù)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種汽車輪轂單元。
【背景技術(shù)】
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[0002]現(xiàn)有的汽車輪轂單元一般是外圈的外壁設(shè)有多個連接耳，連接耳上設(shè)有連接螺孔，而汽車輪轂單元中的外圈和內(nèi)圈之間設(shè)有圓錐滾子和密封圈，現(xiàn)有的密封圈中一般是采用外密封圈和內(nèi)密封圈之間通過密封唇彈性壓靠進行密封，而現(xiàn)有的密封唇其一般只有一個唇口而，唇口是直接彈性壓靠在內(nèi)密封圈上，其密封效果有限，彈性力度不夠大，而且由于是汽車輪轂單元，其外界的灰塵等雜質(zhì)會影響其使用壽命，現(xiàn)在的汽車輪轂單元并沒有其他防護措施。
【實用新型內(nèi)容】:
[0003]本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車輪轂單元，它可以減低外界對汽車輪轂單元的影響，保證其使用壽命，同時，其具有的密封唇具有多個唇口進行密封，其密封效果好，保證其內(nèi)部的油脂不會漏出，提高使用壽命。
[0004]本實用新型解決所述技術(shù)問題的方案是:
[0005]—種汽車輪轂單元，包括外圈、兩個內(nèi)圈、保持架、圓錐滾子和密封圈，兩個內(nèi)圈并列相靠，外圈上具有兩個滾道面，圓錐滾子置于外圈的滾道面和內(nèi)圈的滾道之間，密封圈安裝在外圈和內(nèi)圈之間，圓錐滾子設(shè)置在保持架中，所述密封圈包括外密封圈和內(nèi)密封圈，夕卜密封圈的外側(cè)邊處具有折彎部，折彎部壓靠在外圈的邊部的內(nèi)側(cè)壁上，外密封圈中固定有密封部，密封部上固定有密封唇，密封唇彈性壓靠在內(nèi)密封圈上，內(nèi)密封圈的內(nèi)側(cè)邊處具有內(nèi)折彎部，內(nèi)折彎部壓靠在內(nèi)圈的邊部的外側(cè)壁上；
[0006]所述兩個內(nèi)圈內(nèi)插套并卡置有內(nèi)塞；
[0007]所述外圈的外端面處的外側(cè)壁上固定有外封體；
[0008]所述外封體的外端面的外側(cè)部上具有向外延伸的擋圈。
[0009]所述外封體包括環(huán)形卡圈，環(huán)形卡圈的外邊部具有折彎圈，外封體插套并卡置在外圈上，折彎圈壓靠在外圈的外側(cè)壁上，環(huán)形卡圈壓靠在外圈的外端面上，外封體的外壁包覆有彈性保護套，彈性保護套的外端面的外側(cè)部具有向外延伸的擋圈。
[0010]所述外圈的外側(cè)壁的中部成型有多個連接耳，連接耳上具有連接螺孔，連接耳均布在外圈的外側(cè)壁上。
[0011 ] 所述密封唇包括第一唇口和第二唇口，第一唇口彈性壓靠在內(nèi)密封圈上，第二唇口彈性壓靠在內(nèi)折彎部與內(nèi)密封圈之間的折彎處，第二唇口的外端處具有凸起部，凸起部彈性壓靠在內(nèi)折彎部靠近外端處。
[0012]所述擋圈為圓臺形狀套，其與彈性保護套連接處的一端直徑小于擋圈的另一端。
[0013]本實用新型的突出效果是:
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，它可以減低外界對汽車輪轂單元的影響，保證其使用壽命，同時，其具有的密封唇具有多個唇口進行密封，其密封效果好，保證其內(nèi)部的油脂不會漏出，提尚使用壽命。
【附圖說明】
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[0015]圖1是本實用新型的簡易結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是本實用新型安裝有內(nèi)塞的局部剖視圖；
[0017]圖3是圖2的局部放大圖。
【具體實施方式】
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[0018]實施例，見如圖1至3所示，一種汽車輪轂單元，包括外圈10、兩個內(nèi)圈20、保持架30、圓錐滾子40和密封圈50，兩個內(nèi)圈20并列相靠，外圈10上具有兩個滾道面，圓錐滾子40置于外圈10的滾道面和內(nèi)圈20的滾道之間，密封圈50安裝在外圈10和內(nèi)圈20之間，圓錐滾子40設(shè)置在保持架30中，所述密封圈50包括外密封圈51和內(nèi)密封圈52，外密封圈51的外側(cè)邊處具有折彎部511，折彎部511壓靠在外圈10的邊部的內(nèi)側(cè)壁上，外密封圈51中固定有密封部53，密封部53上固定有密封唇54，密封唇54彈性壓靠在內(nèi)密封圈52上，內(nèi)密封圈52的內(nèi)側(cè)邊處具有內(nèi)折彎部521，內(nèi)折彎部521壓靠在內(nèi)圈20的邊部的外側(cè)壁上;
[0019]進一步的說，所述兩個內(nèi)圈20內(nèi)插套并卡置有內(nèi)塞60 ；
[0020]進一步的說，所述外圈10的外端面處的外側(cè)壁上固定有外封體70 ；
[0021]進一步的說，所述外封體70的外端面的外側(cè)部上具有向外延伸的擋圈74。
[0022]進一步的說，所述外封體70包括環(huán)形卡圈71，環(huán)形卡圈71的外邊部具有折彎圈72，外封體70插套并卡置在外圈10上，折彎圈72壓靠在外圈10的外側(cè)壁上，環(huán)形卡圈71壓靠在外圈10的外端面上，外封體70的外壁包覆有彈性保護套73，彈性保護套73的外端面的外側(cè)部具有向外延伸的擋圈74。
[0023]進一步的說，所述外圈10的外側(cè)壁的中部成型有多個連接耳11，連接耳11上具有連接螺孔12，連接耳11均布在外圈10的外側(cè)壁上。
[0024]進一步的說，所述密封唇54包括第一唇口 541和第二唇口 542，第一唇口 541彈性壓靠在內(nèi)密封圈52上，第二唇口 542彈性壓靠在內(nèi)折彎部521與內(nèi)密封圈52之間的折彎處，第二唇口 542的外端處具有凸起部543，凸起部543彈性壓靠在內(nèi)折彎部521靠近外端處。
[0025]進一步的說，所述擋圈74為圓臺形狀套，其與彈性保護套73連接處的一端直徑小于擋圈74的另一端。
[0026]所述內(nèi)塞60為尼龍?zhí)兹Γ饕窃谶\輸中保證兩個內(nèi)圈20不會松動。
[0027]使用時，其通過外封體70的擋圈74可以阻擋一部分外界的灰塵等雜質(zhì)對本實施例的撞擊，從而提高其使用壽命。
[0028]同時，其密封唇54包括第一唇口 541和第二唇口 542，第一唇口 541彈性壓靠在內(nèi)密封圈52上，第二唇口 542彈性壓靠在內(nèi)折彎部521與內(nèi)密封圈52之間的折彎處，第二唇口 542的外端處具有凸起部543，凸起部543彈性壓靠在內(nèi)折彎部521靠近外端處，采用此結(jié)構(gòu)可以保證更好的密封效果，放置外圈10和內(nèi)圈20之間的油脂漏出，提高本實施例的使用壽命。
[0029]最后，以上實施方式僅用于說明本實用新型，而并非對本實用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實用新型的范疇，本實用新型的專利保護范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車輪轂單元，包括外圈(10)、兩個內(nèi)圈(20)、保持架(30)、圓錐滾子(40)和密封圈(50)，兩個內(nèi)圈(20)并列相靠，外圈(10)上具有兩個滾道面，圓錐滾子(40)置于外圈(10)的滾道面和內(nèi)圈(20)的滾道之間，密封圈(50)安裝在外圈(10)和內(nèi)圈(20)之間，圓錐滾子(40)設(shè)置在保持架(30)中，其特征在于:所述密封圈(50)包括外密封圈(51)和內(nèi)密封圈(52)，外密封圈(51)的外側(cè)邊處具有折彎部(511)，折彎部(511)壓靠在外圈(10)的邊部的內(nèi)側(cè)壁上，外密封圈(51)中固定有密封部(53)，密封部(53)上固定有密封唇(54)，密封唇(54)彈性壓靠在內(nèi)密封圈(52)上，內(nèi)密封圈(52)的內(nèi)側(cè)邊處具有內(nèi)折彎部(521)，內(nèi)折彎部(521)壓靠在內(nèi)圈(20)的邊部的外側(cè)壁上； 所述外圈(10)的外端面處的外側(cè)壁上固定有外封體(70)； 所述外封體(70)的外端面的外側(cè)部上具有向外延伸的擋圈(74)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車輪轂單元，其特征在于:所述外封體(70)包括環(huán)形卡圈(71)，環(huán)形卡圈(71)的外邊部具有折彎圈(72)，外封體(70)插套并卡置在外圈(10)上，折彎圈(72)壓靠在外圈(10)的外側(cè)壁上，環(huán)形卡圈(71)壓靠在外圈(10)的外端面上，外封體(70 )的外壁包覆有彈性保護套(73 )，彈性保護套(73 )的外端面的外側(cè)部具有向外延伸的擋圈(74)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車輪轂單元，其特征在于:所述外圈(10)的外側(cè)壁的中部成型有多個連接耳(11)，連接耳(11)上具有連接螺孔(12)，連接耳(11)均布在外圈(10)的外側(cè)壁上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車輪轂單元，其特征在于:所述密封唇(54)包括第一唇口(541)和第二唇口(542)，第一唇口(541)彈性壓靠在內(nèi)密封圈(52)上，第二唇口(542)彈性壓靠在內(nèi)折彎部(521)與內(nèi)密封圈(52)之間的折彎處，第二唇口(542)的外端處具有凸起部(543)，凸起部(543)彈性壓靠在內(nèi)折彎部(521)靠近外端處。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車輪轂單元，其特征在于:所述擋圈(74)為圓臺形狀套，其與彈性保護套(73)連接處的一端直徑小于擋圈(74)的另一端。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車輪轂單元，包括外圈、兩個內(nèi)圈、保持架、圓錐滾子和密封圈，兩個內(nèi)圈并列相靠，外圈上具有兩個滾道面，圓錐滾子置于外圈的滾道面和內(nèi)圈的滾道之間，密封圈安裝在外圈和內(nèi)圈之間，圓錐滾子設(shè)置在保持架中，所述密封圈包括外密封圈和內(nèi)密封圈，外密封圈的外側(cè)邊處具有折彎部，折彎部壓靠在外圈的邊部的內(nèi)側(cè)壁上，外密封圈中固定有密封部，密封部上固定有密封唇，密封唇彈性壓靠在內(nèi)密封圈上；所述外圈的外端面處的外側(cè)壁上固定有外封體；所述外封體的外端面的外側(cè)部上具有向外延伸的擋圈。它可以減低外界對汽車輪轂單元的影響，保證其使用壽命。
【IPC分類】F16C33/78
【公開號】CN204878361
【申請?zhí)枴緾N201520539599
【發(fā)明人】姜嶺, 陳帥斌
【申請人】浙江斯菱汽車軸承股份有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年7月23日