一種機(jī)車擋油罩的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車牽引電機(jī)傳動(dòng)端油封系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種機(jī)車擋油罩。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的機(jī)車牽引電動(dòng)機(jī)(簡(jiǎn)稱“牽引電機(jī)”，下同)傳動(dòng)端油封系統(tǒng)采用的是迷宮式密封結(jié)構(gòu)，或稱作“流阻型非接觸動(dòng)密封結(jié)構(gòu)”，其是由軸承壓蓋與外封環(huán)相互嚙合而成，在軸承壓蓋與外封環(huán)之間形成迷宮式油封槽，在外封環(huán)底部設(shè)置有與迷宮式油封槽相通的回油孔。在機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中，機(jī)車齒輪箱內(nèi)的齒輪油會(huì)不斷地飛濺到迷宮式密封結(jié)構(gòu)上，部分齒輪油會(huì)進(jìn)入迷宮式油封槽，且能從迷宮式密封結(jié)構(gòu)的回油孔流出而回到齒輪箱中，但是，部分齒輪油也可能會(huì)竄入牽引電機(jī)內(nèi)部，并與牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑相混合。由于機(jī)車齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑油與牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑是不同類型的潤(rùn)滑介質(zhì)，這兩種潤(rùn)滑介質(zhì)是不能混合使用的。因此，竄入牽引電機(jī)內(nèi)部的齒輪油就對(duì)牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑造成了污染，從而給牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)乃至牽引電機(jī)整體性能帶來(lái)了不利影響。
[0003]在經(jīng)過(guò)連續(xù)數(shù)次的全國(guó)鐵路大提速后，鐵路機(jī)車齒輪箱的用油泄漏及其帶來(lái)的齒輪箱補(bǔ)油期縮短、齒輪磨耗嚴(yán)重及環(huán)境污染等問(wèn)題日趨嚴(yán)重，為解決機(jī)車齒輪箱泄漏及其帶來(lái)的附屬問(wèn)題，經(jīng)過(guò)原鐵道部攻關(guān)組的研究，決定在不改變機(jī)車齒輪箱結(jié)構(gòu)的情況下，將機(jī)車齒輪箱用的齒輪油改為齒輪脂。該種齒輪脂為半流體潤(rùn)滑脂，其性能介于脂和油之間，在機(jī)車高速運(yùn)行時(shí)，齒輪脂能牢牢地粘附在齒面上，從而可以解決機(jī)車齒輪箱的用油泄漏問(wèn)題。但是，由于齒輪脂自身粘度遠(yuǎn)高于齒輪箱的原始設(shè)計(jì)用油，因此，在機(jī)車運(yùn)行時(shí)，齒輪箱嚙合甩出的齒輪脂進(jìn)入迷宮式密封結(jié)構(gòu)后，容易粘附在迷宮式油封槽中，直接導(dǎo)致了牽引電機(jī)迷宮式油封系統(tǒng)的阻油效果大幅下降，使得從迷宮式密封結(jié)構(gòu)的回油孔流出的齒輪脂量減少，從而造成牽引電機(jī)油封系統(tǒng)的回油困難；甚至有部分齒輪脂竄過(guò)了電機(jī)油封系統(tǒng)而直接由牽引電機(jī)的排污系統(tǒng)排出了電機(jī)，這對(duì)機(jī)車的整體衛(wèi)生造成了極大的破壞；而對(duì)于沒(méi)有設(shè)計(jì)排污系統(tǒng)的牽引電機(jī)，齒輪脂則直接進(jìn)入了電機(jī)軸承室、甚至牽引電機(jī)內(nèi)部，竄入的齒輪脂與電機(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑相混合，同樣也對(duì)牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑造成了污染，從而對(duì)牽引電機(jī)的正常運(yùn)行造成了嚴(yán)重的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種機(jī)車擋油罩，提高機(jī)車牽引電機(jī)油封系統(tǒng)的阻油性能，防止?fàn)恳姍C(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑被污染。
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種機(jī)車擋油罩，所述擋油罩主體部呈凸凹不平的階梯結(jié)構(gòu)，在擋油罩主體部中間開(kāi)設(shè)通孔，擋油罩主體部邊沿開(kāi)設(shè)第二回流切口，在環(huán)通孔方向上設(shè)置與擋油罩主體部固定連接的一次擋油環(huán)和二次擋油環(huán)，所述一次擋油環(huán)上開(kāi)設(shè)第一回流切口。
[0006]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部還設(shè)置回流導(dǎo)槽和環(huán)通孔的凹槽，所述回流導(dǎo)槽兩端分別與凹槽、第二回流切口相互貫通。
[0007]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部上的凹槽為環(huán)形通槽。
[0008]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部上的回流導(dǎo)槽為扇形導(dǎo)槽。
[0009]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部邊沿上固定連接環(huán)通孔的卡扣環(huán)。
[0010]優(yōu)選地，所述的卡扣環(huán)是“7”字形卡扣件。
[0011]優(yōu)選地，所述的卡扣環(huán)與擋油罩主體部之間是一體化成型連接。
[0012]優(yōu)選地，所述的二次擋油環(huán)為錐形環(huán)結(jié)構(gòu)，其相對(duì)較大端與擋油罩主體部固定連接。
[0013]優(yōu)選地，所述的一次擋油環(huán)和/或二次擋油環(huán)與擋油罩主體部之間是一體化成型連接。
[0014]優(yōu)選地，所述擋油罩主體部和/或一次擋油環(huán)和/或二次擋油環(huán)是采用高壓聚乙稀塑料制成。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該機(jī)車擋油罩與機(jī)車牽引電機(jī)油封系統(tǒng)配裝后，擋油罩整體將牽引電機(jī)油封系統(tǒng)全部覆蓋，形成一道阻擋齒輪箱中的潤(rùn)滑油(脂)進(jìn)入牽引電機(jī)的阻油屏障，當(dāng)機(jī)車運(yùn)行時(shí)，齒輪箱嚙合甩出的潤(rùn)滑油(脂)的絕大部分將被擋油罩主體部和一次擋油環(huán)阻擋在油封系統(tǒng)之外，而進(jìn)入擋油罩內(nèi)部空間的潤(rùn)滑油(脂)，其中的大部分又被二次擋油環(huán)阻擋在牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)之外，并且，進(jìn)入到擋油罩內(nèi)部空間的潤(rùn)滑油(脂)中，一部分可以通過(guò)第一回流切口流出擋油罩后快速流回齒輪箱中，少部分則竄過(guò)二次擋油環(huán)與牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸之間的縫隙而進(jìn)入到由擋油罩主體部與油封系統(tǒng)所共同形成的環(huán)形空間中，而進(jìn)入該環(huán)形空間的潤(rùn)滑油(脂)由于受重力作用會(huì)向下流動(dòng)、匯聚，最終也會(huì)通過(guò)第二回流切口流出擋油罩后流回齒輪箱中，因此，利用本實(shí)用新型可以有效地提高牽引電機(jī)油封系統(tǒng)的阻油性能，有效地阻擋齒輪箱中的潤(rùn)滑油(脂)進(jìn)入牽引電機(jī)油封系統(tǒng)內(nèi)部，從而有效地消除了牽引電機(jī)軸承系統(tǒng)所用的潤(rùn)滑劑被齒輪箱中的潤(rùn)滑油(脂)所污染的隱患，極大地減少了機(jī)車牽引電機(jī)故障的發(fā)生率，確保機(jī)車的運(yùn)行安全。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型一種機(jī)車擋油罩的俯視圖。
[0017]圖2為圖1的A向視圖。
[0018]圖3為本實(shí)用新型一種機(jī)車擋油罩的側(cè)視圖(剖視圖)。
[0019]圖4為圖3中B部的局部放大圖。
[0020]圖5為本實(shí)用新型一種機(jī)車擋油罩的裝配圖。
[0021]圖6為本實(shí)用新型一種機(jī)車擋油罩的阻油原理示意圖。
[0022]圖中標(biāo)記:1_擋油罩，2-軸承壓蓋，3-迷宮式油封槽，4-外封環(huán)，5-牽引電機(jī)轉(zhuǎn)軸，6-回油孔，7-軸承，8-回流通道，9-回流腔，10-通孔，11-一次擋油環(huán)，12-安裝孔，13-凹槽，14-第一回流切口，15- 二次擋油環(huán)，16-凸起部，17-回流導(dǎo)槽，18-第二回流切口，19-卡扣環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0023]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0024]如圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種機(jī)車擋油罩，其主體部為凸凹不平的圓環(huán)形階梯結(jié)構(gòu)，在擋油罩主體部中間開(kāi)設(shè)圓形通孔10，在擋油罩主體部邊沿開(kāi)設(shè)第二回流切口18，在環(huán)通孔10方向上設(shè)置有相互形成一定夾角的一次擋油環(huán)11和二次擋油環(huán)15，在一次擋油環(huán)11上開(kāi)設(shè)有第一回流切口 14。所述的擋油罩主體部、一次擋油環(huán)11、二次擋油環(huán)15可以采用高壓聚乙烯塑料制成，這樣有利于使得一次擋油環(huán)11、二次擋油環(huán)15分別與擋油罩主體部之間以一體化成型方式固定連接，以保證相互之間的連接強(qiáng)度可靠，且使擋油罩結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，制作工藝也相應(yīng)簡(jiǎn)單，成本也低廉。為了方便機(jī)車擋油罩的安裝固定，如圖1、圖3、圖4所示，在擋油罩主體部邊沿上增加設(shè)置環(huán)通孔10的卡扣環(huán)19，在卡扣環(huán)19內(nèi)側(cè)開(kāi)設(shè)若干安裝孔12，所述卡扣環(huán)19是采用高壓聚乙烯塑料制成的“7”字形卡扣件，其與擋油罩主體部之間也是一體化成型連接。
[0025]由于現(xiàn)有的機(jī)車牽引電機(jī)油封系統(tǒng)采用迷宮式油封系統(tǒng)，其具體結(jié)構(gòu)如圖5所示，主要是由軸承壓蓋2與外封環(huán)4組合而成，在軸承壓蓋2與外封環(huán)4的結(jié)合處形成若干個(gè)迷宮式油封