一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種輪轂單元總成，特別涉及一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車輪轂是汽車輪胎內(nèi)以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動(dòng)鼓、輪盤和半軸的重要零部件。
[0003]隨著社會(huì)的發(fā)展，人們生活水平的提高，汽車已普遍的成為人們代步的交通工具，而一個(gè)汽車至少需要四個(gè)輪轂，因此，對(duì)汽車輪轂的需求也越來越大，而且對(duì)輪轂性能的要求也越來越高，為滿足輪轂單元的性能，逐漸對(duì)輪轂的各個(gè)部分進(jìn)行改進(jìn)，現(xiàn)有的汽車輪轂一般包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈和外圈之間設(shè)置有鋼球，但是現(xiàn)有的鋼球在行車過程中容易脫落，即造成內(nèi)圈的脫落，造成裝車?yán)щy和行車危險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，解決如何使現(xiàn)有汽車輪轂的內(nèi)圈不易脫落，提高行車的安全性。
[0005]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，包括內(nèi)圈和外圈，所述的內(nèi)圈位于外圈內(nèi)，其特征在于，所述的內(nèi)圈的外側(cè)壁上具有環(huán)形槽，所述的外圈的內(nèi)側(cè)壁上具有一對(duì)環(huán)形凹槽，且一對(duì)環(huán)形凹槽位于外圈的兩端部處，每個(gè)環(huán)形凹槽中均設(shè)置有保持架，所述的保持架中設(shè)置有鋼珠，所述的鋼珠抵靠在環(huán)形槽的側(cè)壁上，所述的保持架和鋼珠是過盈配合，所述的內(nèi)圈外側(cè)壁的一端與外圈之間設(shè)置有防塵罩，所述的內(nèi)圈外側(cè)壁的另一端與外圈之間設(shè)置有反壓蓋，所述的反壓蓋處設(shè)置有密封圈，所述的外圈外側(cè)壁的一端固連有齒圈，且齒圈位于反壓蓋處。
[0006]防塵罩和密封圈起到密封、防灰塵的作用，使灰塵、雜質(zhì)等不會(huì)進(jìn)入到內(nèi)圈和外圈之間的間隙中，保持架與鋼珠過盈配合，使鋼珠安裝在內(nèi)圈和外圈之間不會(huì)脫落，鋼珠固連的牢固程度高，使汽車在行車的過程中內(nèi)圈不會(huì)脫落，汽車行車的安全性高。
[0007]在上述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成中，所述的外圈外側(cè)壁的另一端固連有螺栓。螺栓用于與輪輞固連。
[0008]在上述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成中，所述的外圈表面感應(yīng)淬火區(qū)域硬度在58-62HRC之間。
[0009]在上述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成中，所述的內(nèi)圈熱處理的硬部在60-64HRC 之間。
[0010]在上述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成中，所述的內(nèi)圈與外圈之間的間隙處注入油脂，所述的油脂的重量在14-18g之間。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成的鋼珠與保持架是過盈配合的，使鋼珠安裝在內(nèi)圈和外圈之間的保持架中后無論是在安裝還是在汽車行駛的過程中均不會(huì)脫落，鋼珠安裝的穩(wěn)定性好，內(nèi)圈的穩(wěn)定性好，汽車行車安全性能好。
【附圖說明】
[0012]圖1是本帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成的剖視圖。
[0013]圖2是本帶保持架結(jié)構(gòu)輪轂單元總成外圈的主視圖。
[0014]圖中，1、內(nèi)圈；2、外圈；3、環(huán)形槽；4、環(huán)形凹槽；5、鋼珠；6、保持架；7、防塵罩；8、反壓蓋；9、密封圈；10、齒圈；11、螺栓。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0016]如圖1、圖2所示，本帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成包括內(nèi)圈I和外圈2。
[0017]內(nèi)圈I位于外圈2內(nèi)，內(nèi)圈I和外圈2之間具有間隙，往該間隙處注入油脂，本實(shí)施例中油脂的重量為16g，在實(shí)際生產(chǎn)中，油脂的重量可以為14g或者18g。
[0018]內(nèi)圈I的外側(cè)壁上具有環(huán)形槽3，外圈2的內(nèi)側(cè)壁上具有一對(duì)環(huán)形凹槽4，一對(duì)環(huán)形凹槽4位于外圈2的兩端部處，每個(gè)環(huán)形凹槽4中均設(shè)置有保持架6，保持架6中設(shè)置有鋼珠5，保持架6對(duì)鋼珠5起到支持和定位的作用，鋼珠5抵靠在環(huán)形槽3的側(cè)壁上，保持架6位于內(nèi)圈I和外圈2之間，且保持架6和鋼珠5是過盈配合，使鋼珠5安裝后不會(huì)脫落。
[0019]內(nèi)圈I外側(cè)壁的一端與外圈2之間設(shè)置有防塵罩7，內(nèi)圈I外側(cè)壁的另一端與外圈2之間設(shè)置有反壓蓋8，反壓蓋8處設(shè)置有密封圈9，外圈2外側(cè)壁的一端固連有齒圈10，且齒圈10位于反壓蓋8處外圈2外側(cè)壁的另一端固連有螺栓11。
[0020]本實(shí)施例中，外圈2表面感應(yīng)淬火區(qū)域硬度為60HRC，內(nèi)圈I熱處理的硬部為62HRC，在實(shí)際生產(chǎn)中，外圈2表面感應(yīng)淬火區(qū)域硬度可以為58HRC或者62HRC，內(nèi)圈I熱處理的硬部為60HRC或者64HRC。
[0021]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0022]盡管本文較多地使用了內(nèi)圈1、外圈2、環(huán)形槽3、環(huán)形凹槽4、鋼珠5、保持架6、防塵罩7、反壓蓋8、密封圈9、齒圈10、螺栓11等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，包括內(nèi)圈(I)和外圈(2)，所述的內(nèi)圈(I)位于外圈⑵內(nèi)，其特征在于，所述的內(nèi)圈⑴的外側(cè)壁上具有環(huán)形槽(3)，所述的外圈(2)的內(nèi)側(cè)壁上具有一對(duì)環(huán)形凹槽(4)，且一對(duì)環(huán)形凹槽(4)位于外圈(2)的兩端部處，每個(gè)環(huán)形凹槽(4)中均設(shè)置有保持架￠)，所述的保持架￠)中設(shè)置有鋼珠(5)，所述的鋼珠(5)抵靠在環(huán)形槽(3)的側(cè)壁上，所述的保持架(6)和鋼珠(5)是過盈配合，所述的內(nèi)圈(I)外側(cè)壁的一端與外圈⑵之間設(shè)置有防塵罩(7)，所述的內(nèi)圈⑴外側(cè)壁的另一端與外圈⑵之間設(shè)置有反壓蓋(8)，所述的反壓蓋(8)處設(shè)置有密封圈(9)，所述的外圈(2)外側(cè)壁的一端固連有齒圈(10)，且齒圈(10)位于反壓蓋(8)處。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，其特征在于，所述的外圈(2)外側(cè)壁的另一端固連有螺栓(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，其特征在于，所述的外圈(2)表面感應(yīng)淬火區(qū)域硬度在58-62HRC之間。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，其特征在于，所述的內(nèi)圈(I)熱處理的硬部在60-64HRC之間。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，其特征在于，所述的內(nèi)圈(I)與外圈(2)之間的間隙處注入油脂，所述的油脂的重量在14-18g之間。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車輪轂內(nèi)圈容易脫落的問題。本帶保持架結(jié)構(gòu)的輪轂單元總成包括內(nèi)圈和外圈，內(nèi)圈位于外圈內(nèi)，內(nèi)圈的外側(cè)壁上具有環(huán)形槽，外圈的內(nèi)側(cè)壁上具有一對(duì)環(huán)形凹槽，且一對(duì)環(huán)形凹槽位于外圈的兩端部處，每個(gè)環(huán)形凹槽中均設(shè)置有保持架，保持架中設(shè)置有鋼珠，鋼珠抵靠在環(huán)形槽的側(cè)壁上，保持架和鋼珠是過盈配合，內(nèi)圈外側(cè)壁的一端與外圈之間設(shè)置有防塵罩，內(nèi)圈外側(cè)壁的另一端與外圈之間設(shè)置有反壓蓋，反壓蓋處設(shè)置有密封圈，外圈外側(cè)壁的一端固連有齒圈，且齒圈位于反壓蓋處。本輪轂單元總成具有提高行車安全性的有點(diǎn)。
【IPC分類】F16C33/58, F16C19/18, B60B27/00
【公開號(hào)】CN204921687
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520687493
【發(fā)明人】張伯松, 陳杰, 蘇天斌
【申請(qǐng)人】海寧佳盛汽車零部件有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年9月7日