一種截流槽式汽車減振器缸筒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減振器缸筒技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種截流槽式汽車減振器缸筒O
【背景技術(shù)】
[0002]減振器(Absorber)，減振器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減振器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的，用于確保汽車平穩(wěn)的行駛。
[0003]而汽車減振器缸筒是汽車減振器的重要零部件之一，工作時(shí)，活塞閥在減振器缸筒內(nèi)做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而用來(lái)抑制彈簧的跳躍，而活塞閥在減振器缸筒做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減振器缸筒內(nèi)壁與活塞閥之間產(chǎn)生摩擦力，此摩擦力會(huì)使活塞閥在減振器缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)受阻，為了降低減振器缸筒內(nèi)壁與與活塞閥之間的摩擦力，需要在減振器缸筒內(nèi)加入潤(rùn)滑油，潤(rùn)滑油加入現(xiàn)有的減振器缸筒內(nèi)后，活塞閥在減振器缸筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油沿著減振器缸筒內(nèi)壁流入減振器缸筒的底部，進(jìn)而給潤(rùn)滑油造成了較大的浪費(fèi)，并且對(duì)降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力不明顯。
[0004]然而針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠有效的降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力，潤(rùn)滑效果好，使用壽命長(zhǎng)的截流槽式汽車減振器缸筒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠有效的降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力，潤(rùn)滑效果好，使用壽命長(zhǎng)的截流槽式汽車減振器缸筒。
[0006]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來(lái)是實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勾的缸筒體，所述缸筒體一端與缸蓋相連接，另一端與底閥相連接；
[0008]在所述缸筒體的內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有沿缸筒體軸向方向分布的截流槽，所述截流槽靠近連接缸蓋的一側(cè)設(shè)置，在所述缸筒體靠近連接缸蓋的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有截流槽，所述截流槽與所述缸筒體通過(guò)圓弧過(guò)渡板連接，所述圓弧過(guò)渡板的內(nèi)弧面半徑為2.5mm。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述缸筒體與底閥連接的一端設(shè)有倒角，所述倒角所在平面與缸筒體的內(nèi)壁所在平面的夾角為30°。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述截流槽的內(nèi)壁所在平面與缸筒體的內(nèi)壁所在平面的夾角為2° 23.W。
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型在缸筒體的內(nèi)壁上設(shè)有截流槽，截流槽設(shè)置在靠近連接缸蓋的一側(cè)，當(dāng)活塞閥在缸筒體內(nèi)部做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將多余的潤(rùn)滑油帶入到截流槽內(nèi)，潤(rùn)滑油再?gòu)慕亓鞑蹆?nèi)沿著缸筒體的內(nèi)壁流下，活塞閥再將多余的潤(rùn)滑油帶回到截流槽內(nèi)，這樣既滿足了降低活塞閥與缸筒體的內(nèi)壁之間的摩擦力，又避免了對(duì)潤(rùn)滑油的浪費(fèi)。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0014]圖2為圖1的Y范圍的放大圖。
[0015]圖3為圖1的Z范圍的放大圖。.
[0016]圖4為圖1的B-B的剖視圖。
[0017]圖5為圖4的X范圍的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0019]參照?qǐng)D1-圖5所示，圖中給出的一種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勻的缸筒體100，缸筒體100的一端130與缸蓋(圖中未示出)相連接，另一端120與底閥(圖中未示出)相連接。
[0020]缸筒體100的外表面140的A端到外表面140的B端的圓跳動(dòng)為0.3mm，確保了缸筒體100的外表面140的加工精度，缸筒體100的內(nèi)壁110的表面粗糙度為6.3um，提高了缸筒體100的內(nèi)壁110的光滑度，進(jìn)一步降低了缸筒體100的內(nèi)壁110與活塞閥之間的摩擦力。
[0021]在缸筒體100的內(nèi)壁110上設(shè)有的截流槽210、220，截流槽210、220沿缸筒體100軸向方分布，截流槽210與缸筒體100之間通過(guò)圓弧過(guò)渡板310相連接，圓弧過(guò)渡板310內(nèi)弧面311的半徑為2.5mm，截流槽210的內(nèi)壁211所在平面與缸筒體100的內(nèi)壁110所在平面的夾角為2° 23.16'便于將多余的潤(rùn)滑油通過(guò)活塞閥帶入到截流槽210內(nèi)。
[0022]在缸筒體100與底閥連接的一端設(shè)有倒角150，倒角150所在平面與缸筒體100的內(nèi)壁110所在平面的夾角為30°，便于底閥與缸筒體100定位安裝，進(jìn)一步提高了該截流槽式汽車減振器缸筒的實(shí)用性能。
[0023]綜上所述本實(shí)用新型在缸筒體的內(nèi)壁上設(shè)有截流槽，截流槽設(shè)置在靠近連接缸蓋的一側(cè)，當(dāng)活塞閥在缸筒體內(nèi)部做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，將多余的潤(rùn)滑油帶入到截流槽內(nèi)，潤(rùn)滑油再?gòu)慕亓鞑蹆?nèi)沿著缸筒體的內(nèi)壁流下，活塞閥再將多余的潤(rùn)滑油帶回到截流槽內(nèi)，這樣既滿足了降低活塞閥與缸筒體的內(nèi)壁之間的摩擦力，又避免了對(duì)潤(rùn)滑油的浪費(fèi)。
[0024]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勾的缸筒體，所述缸筒體一端與缸蓋相連接，另一端與底閥相連接； 其特征在于，在所述缸筒體的內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有沿缸筒體軸向方向分布的截流槽，所述截流槽靠近連接缸蓋的一側(cè)設(shè)置，在所述缸筒體靠近連接缸蓋的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有截流槽，所述截流槽與所述缸筒體通過(guò)圓弧過(guò)渡板連接，所述圓弧過(guò)渡板的內(nèi)弧面半徑為2.5mm。2.如權(quán)利要求1所述的一種截流槽式汽車減振器缸筒，其特征在于:在所述缸筒體與底閥連接的一端設(shè)有倒角，所述倒角所在平面與缸筒體的內(nèi)壁所在平面的夾角為30°。3.如權(quán)利要求1所述的一種截流槽式汽車減振器缸筒，其特征在于:所述截流槽的內(nèi)壁所在平面與缸筒體的內(nèi)壁所在平面的夾角為2° 23.16'。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種截流槽式汽車減振器缸筒，包括厚度均勻的缸筒體，所述缸筒體一端與缸蓋相連接，另一端與底閥相連接；在所述缸筒體的內(nèi)壁上對(duì)稱設(shè)有沿缸筒體軸向方向分布的截流槽，所述截流槽靠近連接缸蓋的一側(cè)設(shè)置，在所述缸筒體靠近連接缸蓋的一側(cè)內(nèi)壁上設(shè)有截流槽，所述截流槽與所述缸筒體通過(guò)圓弧過(guò)渡板連接，所述圓弧過(guò)渡板的內(nèi)弧面半徑為2.5mm。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠有效的降低減振器缸筒與活塞閥之間的摩擦力，潤(rùn)滑效果好，使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】F16F9/32
【公開(kāi)號(hào)】CN204921820
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520505077
【發(fā)明人】陸華平
【申請(qǐng)人】上海金眾汽車配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日