一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及前減振器外筒技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒。
【背景技術(shù)】
[0002]減振器是汽車(chē)的重要部件，在車(chē)輛懸架系統(tǒng)中，彈性元件由于受外力沖擊產(chǎn)生很大振動(dòng)，為改善汽車(chē)行駛平順性，在懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器?？梢哉f(shuō)，減振器與彈性元件承擔(dān)著緩沖擊和減振的任務(wù)，使乘坐更加舒適，在減振器的整體結(jié)構(gòu)中，減振器外筒對(duì)減振器的整體性能起著至關(guān)重要的作用。
[0003]現(xiàn)有的汽車(chē)前減振器外筒整體為圓筒狀，結(jié)構(gòu)較為單一，用于散熱的面積較小，不易使內(nèi)筒內(nèi)的熱量快速散發(fā)大氣中，嚴(yán)重影響了汽車(chē)前減振器的使用壽命。
[0004]然而針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，研發(fā)者有必要研制一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長(zhǎng)的雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型目的提供了一種設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部的熱量散發(fā)到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長(zhǎng)的雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒。
[0006]為解決以上技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案來(lái)是實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮□段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段；
[0008]所述第一縮口段的一端通過(guò)第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過(guò)第二錐段與所述中部段的另一端相連接。
[0009]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在所述第一縮口段的另一端設(shè)有第一倒角，在所述第二縮口段的另一端設(shè)有第二倒角。
[0010]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，所述第一錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第二錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第一錐段與第二錐段所形成的夾角 30。ο
[0011]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型設(shè)有第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段，利用第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段有效的結(jié)合，有效的增加了汽車(chē)前減振器外筒的散熱面積，能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，散熱效果好，進(jìn)一步提高了使用該雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒的減振器的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0012]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1本實(shí)用新型的剖視圖。
[0014]圖2為圖1的A范圍的放大圖。
[0015]圖3為圖1的B范圍的放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0017]參照?qǐng)D1-圖3所示，圖中給出的一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段110、第一錐段120、中部段130、第二錐段140和第二縮口段150。
[0018]第一縮口段110的右端111通過(guò)第一錐段120與中部段130的左端131相連接，在第一縮口段110的左端112設(shè)有第一倒角210，第一倒角210的尺寸為0.3mmX45°，方便第一縮口段110的左端112與組成汽車(chē)前減振器的其它零部件定位連接，提高了該雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒的實(shí)用性能。
[0019]第二縮口段150的左端151通過(guò)第二錐段140與中部段130的右端132相連接，在第二縮口段150的右端152設(shè)有第二倒角220，第二倒角220的尺寸為0.3mmX45°，方便第二縮口段150的右端152與組成汽車(chē)前減振器的其它零部件定位連接，進(jìn)一步提高了該雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒的實(shí)用性能。
[0020]第一錐段120與中部段130所形成的夾角C為15°，第二錐段140與中部段130所形成的夾角D為15°，而第一錐段120與第二錐段140所形成的夾角30°，采用此種結(jié)構(gòu)和角度能夠?qū)?nèi)筒內(nèi)部的熱量快速的散發(fā)到大氣中，提高了該雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒的散熱效果。
[0021]綜上所述本實(shí)用新型設(shè)有第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段，利用第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段有效的結(jié)合，有效的增加了汽車(chē)前減振器外筒的散熱面積，能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，散熱效果好，進(jìn)一步提高了使用該雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒的減振器的使用壽命。
[0022]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等同物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒，其特征在于，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段； 所述第一縮口段的一端通過(guò)第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過(guò)第二錐段與所述中部段的另一端相連接。2.如權(quán)利要求1所述的一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒，其特征在于:在所述第一縮口段的另一端的內(nèi)壁上設(shè)有第一倒角，在所述第二縮口段的另一端的內(nèi)壁上設(shè)有第二倒角。3.如權(quán)利要求1所述的一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒，其特征在于:所述第一錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第二錐段與中部段所形成的夾角為15°，所述第一錐段與第二錐段所形成的夾角30°。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙頭縮口式汽車(chē)前減振器外筒，包括厚度均勻的外筒體，所述外筒體包括一體成型且同軸的第一縮口段、第一錐段、中部段、第二錐段和第二縮口段；所述第一縮口段的一端通過(guò)第一錐段與所述中部段的一端相連接，所述第二縮口段的一端通過(guò)第二錐段與所述中部段的另一端相連接。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能夠快速有效的將內(nèi)筒內(nèi)部由于活塞閥運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的熱量散發(fā)到大氣中，用于散熱的面積大、散熱效果好和使用壽命長(zhǎng)。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/42
【公開(kāi)號(hào)】CN204921821
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520505079
【發(fā)明人】陸華平
【申請(qǐng)人】上海金眾汽車(chē)配件有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年7月13日