一體式制動卡鉗的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種一體式制動卡鉗。
【背景技術】
[0002]行車制動器(腳剎)和駐車制動器(手剎)是每一輛現(xiàn)代汽車均具備的兩套獨立的制動系統(tǒng)，盤式制動器是常用的行車制動器的一種，以液壓作為動力源，主要零部件有制動盤、液壓油缸、制動卡鉗、油管等。制動盤固定在車輪上，隨車輪轉動，油缸固定在制動器的支架上，駕駛員在踩制動踏板時，制動力就會通過制動踏板、制動總栗通過油管輸送到每個車輪的制動卡鉗，此時油缸中的活塞受液壓力的作用發(fā)力，推動摩擦片壓向制動盤，將其緊緊擁抱，迫使其立即停止旋轉，從而實現(xiàn)行車制動功能。駐車制動器為安全可靠起見，一般設計為非液壓、非氣壓的純機械式結構。駐車制動器分為中央駐車制動器和車輪駐車制動器。中央駐車制動裝置安裝在傳動軸上，稱為中央制動器；后者和行車制動器組合在一起，結構簡單緊湊，已在轎車上得到普遍應用。這種制動器將一個作行車制動器的盤式制動器和一個作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。其工作原理為，進行駐車制動時，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉動，其中間支點推動制動推桿左移，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后，推桿停止移動，此時制動杠桿繞中間支點繼續(xù)轉動。于是制動杠桿的上端向右移動，使后制動蹄壓罪到制動鼓上，施以駐車制動。解除制動時，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏。
[0003]這種盤鼓一體式的制動器，結構復雜，加工工序較多，生產成本過高，在目前精益生產，降本增效的大環(huán)境下，有必要對這種一體式制動器結構進行調整。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種新型的，低成本的一體式制動卡鉗。
[0005]為實現(xiàn)以上目的，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn):
[0006]一體式制動卡鉗，包括
[0007]支架，固定安裝在車輛底盤上
[0008]內摩擦片
[0009]外摩擦片
[0010]導向銷
[0011]鉗體，導向銷將鉗體安裝在支架上，鉗體內設有容腔和摩擦片安裝槽，內摩擦片和外摩擦片分別安裝在摩擦片安裝槽的相應部位，保持一定的距離間隔，在制動時，鉗體可沿導向銷與支架發(fā)生相對滑動；
[0012]活塞，活塞為圓筒狀，設置在鉗體的容腔內，與內摩擦片接觸連接，所述活塞可在鉗體的容腔內移動；
[0013]制動盤，制動盤安裝在輪輞上，隨車輪同步旋轉；
[0014]其特征在于，還包括駐車傳動機構和駐車拉桿；所述的駐車傳動機構安裝在活塞及鉗體內，與活塞同軸，一端抵靠在活塞的內壁上，另一端與駐車拉桿固定連接，駐車拉桿設置于鉗體外，當向駐車拉桿施力時，駐車傳動機構可將轉動轉換為軸向直線運動，推動活塞在鉗體內軸向移動，進而推動內摩擦片與制動盤貼合，實現(xiàn)駐車。
[0015]優(yōu)選地是，所述的駐車傳動機構包括推力輸入部件和推力輸出部件，所述的推力輸出部件的一端抵靠在活塞內壁上，另一端與推力輸入部件的一端通過至少兩組周向均勻分布的凸面和與其相配合的導向凹槽接觸連接，所述導向凹槽的深度隨著其周向長度增加而逐漸變小至0，凸面的高度多活塞的工作行程；推力輸入部件的另一端與駐車拉桿固定連接；在駐車時，推力輸入部件在駐車拉桿的作用下發(fā)生旋轉，所述的凸面可在導向凹槽內滑動，隨著凸面自導向凹槽的最深處向外滑動，推力輸出部件向活塞方向軸向移動。
[0016]優(yōu)選地是，所述的導向凹槽自最深處沿周向對稱延伸，導向凹槽中心部位為部份球面，球面的半徑為r，部份球面最深處的深度為h，r多h。
[0017]優(yōu)選地是，所述的凸面為部份球面。
[0018]優(yōu)選地是，所述的凸面為整球面。
[0019]優(yōu)選地是，所述的推力輸出部件包括第一端面，所述的推力輸入部件包括第二端面，第一端面與第二端面相對設置，所述的凸面設置在第一端面上或第二端面上；所述的導向凹槽對應設置在另一端面上。
[0020]優(yōu)選地是，所述的推力輸出部件包括第一端面，所述的推力輸入部件包括第二端面；所述的第一端面與第二端面之間設置有滾珠軸承，所述的凸面由滾珠軸承的滾珠提供，所述的導向凹槽設置在第一端面或第二端面上。
[0021]優(yōu)選地是于，所述的推力輸出部件包括第一端面，所述的推力輸入部件包括第二端面；所述的第一端面與第二端面之間設置有滾珠軸承，所述的凸面由滾珠軸承的滾珠提供，所述的導向凹槽同時設置在第一端面和第二端面上。
[0022]優(yōu)選地是，所述的推力輸出部件包括推力軸和推力軸套，所述的推力軸與推力軸套通過螺紋傳動連接，所述的第一端面設置在推力軸套上，所述的推力軸的一端抵靠在活塞內壁上；
[0023]優(yōu)選地是，所述的推力軸套上設有第一限位裝置，第一限位裝置阻止推力輸出部件發(fā)生轉動。
[0024]優(yōu)選地是，所述的限位裝置為設置在推力軸套上的限位凸塊，所述的鉗體的內壁上沿軸線方向對應設置有限位槽，限位凸塊可以在限位槽中沿軸向移動，無法轉動。
[0025]優(yōu)選地是，所述的推力軸套上套裝有第一彈性變形裝置，所述第一彈性變形裝置在駐車時會產生彈性變形力，使推力軸套具有與其移動方向相反的運動趨勢。
[0026]優(yōu)選地是，所述的第一彈性變形裝置包括第一壓縮彈簧。
[0027]優(yōu)選地是，所述的第一彈性變形裝置還包括限位架和第一阻擋件，所述的第一阻擋件設置在鉗體的擋壁上，限位架與第一阻擋件接觸連接，第一壓縮彈簧抵靠在限位架上，當限位架受到第一壓縮彈簧的彈性變形力時受到第一阻擋件的阻擋，不發(fā)生軸向移動。
[0028]優(yōu)選地是，所述的第一阻擋件為R型擋圈。
[0029]優(yōu)選地是，還包括第二彈性變形裝置，所述的第二彈性變形裝置套裝在推力軸上，在裝配時，壓縮設置在活塞內，始終保持著彈性變形力，使推力軸始終抵靠在活塞上。
[0030]優(yōu)選地是，所述的第二彈性變形裝置包括第二阻擋件和錐形彈簧，所述的第二阻擋件設置在活塞擋壁內，所述的錐形彈簧，一端抵靠在第二阻擋件上，另一端抵靠在推力軸的肩部。
[0031]優(yōu)選地是，所述的第二阻擋件為C型擋圈。
[0032]本實用新型的一體式制動卡鉗，駐車傳動機構使駐車的驅動力直接作用于行車制動器的活塞上，從而使駐車制動與行車制動共用一個活塞和一副內外摩擦片，使生產成本大大降低。同時本實用新型一體式制動卡鉗的駐車傳動機構的傳動連接方式獨特，其中的推力輸入部件在傳動過程中不發(fā)生軸向位移，因此駐車拉桿只需施加一個較小的拉索力，就可以完成駐車；且本實用新型的推力輸入部件無論從是順時針轉動，還是逆時針轉動均可實施駐車。同時，由于本實用新型的傳動凸面和導向凹槽設置在推力輸入部件和推力軸套的端面上，從理論上，可以盡最大可能靠近軸線位置設置，因此可以適用于從小至大、不同缸徑的制動卡鉗。本實用新型的一體式制動卡鉗還具有間隙自動調節(jié)功能，當內、外摩擦片經(jīng)使用發(fā)生磨損、變薄后，活塞可以在液壓作用力的作用下自動向前移動，補償內、夕卜摩擦片變薄后的間隙。推力軸在彈簧力的作用下，一邊轉動一邊向活塞運動方向移動，使活塞與推力軸之間產生的間隙因彈簧力的作用而消除，增加了制動的可靠，同時避免