一種減震器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽摩配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震器。
【背景技術(shù)】
[0002]減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈簧自身還會(huì)有往復(fù)運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會(huì)上下跳躍，減震器太硬就會(huì)帶來(lái)太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關(guān)于懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關(guān)，因此較重的車一般采用較硬的減震器。
[0003]傳統(tǒng)減震器在裝配的過(guò)程中需要克服彈簧的彈力，才能將彈簧的兩端卡在第一定位座和第二定位座之間，裝配困難，降低了工作效率。同時(shí)，傳統(tǒng)的減震器中的彈簧兩端的內(nèi)徑比較小，且兩端往中間的方向上，內(nèi)徑越來(lái)越大，這樣的設(shè)計(jì)會(huì)使彈簧在受力時(shí)容易發(fā)生徑向變形。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種裝配簡(jiǎn)單的減震器。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿，所述活塞組件的一端連接有第一定位座，另一端連接有第二定位座，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起，所述的第一定位座上設(shè)有若干個(gè)凸起適配的定位槽，所述第一定位座設(shè)有圓柱體狀的第一擋柱，所述第二定位座設(shè)有圓柱體狀的第二擋柱，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧，彈簧的一端與第一定位座抵觸連接，另一端與第二定位座抵觸連接，彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，第一段彈簧的節(jié)距與第二段彈簧的節(jié)距比為1.1-1.4，所述第一段彈簧為等徑彈簧，第一段彈簧包括第一圈鋼絲和第二圈鋼絲，第一圈鋼絲包括首端頭，首端頭與第二圈鋼絲焊接，第二段彈簧包括第三圈鋼絲和第四圈鋼絲，第二段彈簧為變徑彈簧，且從第四圈鋼絲往第三圈鋼絲的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第四圈鋼絲包括末端頭，末端頭與第三圈鋼絲焊接。
[0006]進(jìn)一步，所述定凸起的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且分別位于活塞組件的對(duì)立側(cè)。
[0007]進(jìn)一步，所述活塞桿滑動(dòng)連接有緩沖墊，所述緩沖墊包括圓柱體狀的受力墊和與受力墊相連的圓臺(tái)狀的散力墊，所述散力墊的半徑與受力墊下底面的半徑相同，散力墊上底面的半徑與散力墊下底面的半徑比值為3:4。
[0008]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來(lái)的有益效果:1.本實(shí)用新型的緩沖墊能夠有效的起到緩沖的作用，同時(shí)防止活塞組件受到不可逆轉(zhuǎn)的損害，當(dāng)受到很大的外力時(shí)，緩沖墊向活塞組件的缸體靠近，圓臺(tái)狀的散力墊能夠部分嵌入缸體中，起到緩沖、散力的作用，防止彈簧出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損害，且缸體的內(nèi)徑在散力墊的上底面直徑和下底面直徑之間，防止整個(gè)緩沖墊進(jìn)入缸體內(nèi)。2.本實(shí)用新型的裝配過(guò)程中，將第一定位座套在活塞組件外部，使凸起卡住定位槽，在套上彈簧，使彈簧與第一定位柱抵觸連接，且第一擋柱伸入彈簧的一端內(nèi)部，防止彈簧發(fā)生徑向滑動(dòng)，最后將第二定位座固定在活塞桿上，且第二定位座與彈簧抵觸連接，第二擋住伸入彈簧的另一端內(nèi)部，防止彈簧發(fā)生徑向滑動(dòng)，整個(gè)裝配過(guò)程中，不需要克服彈簧的彈力，裝配簡(jiǎn)單提高了工作效率。3.本實(shí)用新型的彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，將第一段彈簧的節(jié)距與第二段彈簧的節(jié)距比設(shè)為1.1-1.4，有效的防止第二段彈簧在承受外力的時(shí)候出現(xiàn)徑向變形的現(xiàn)象發(fā)生。4.本實(shí)用新型將首端頭與第二圈鋼絲焊接，末端頭與第三圈鋼絲焊接，使首端鋼絲和末端鋼絲受力更加均勻。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為圖1的G部放大示意圖。
[0012]圖4為緩沖墊的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1-圖4對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿11，所述活塞組件的一端連接有第一定位座12，另一端連接有第二定位座13，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起14，所述的第一定位座12上設(shè)有若干個(gè)凸起14適配的定位槽121，所述第一定位座12設(shè)有圓柱體狀的第一擋柱121，所述第二定位座13設(shè)有圓柱體狀的第二擋柱131，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧2，彈簧2的一端與第一定位座12抵觸連接，另一端與第二定位座13抵觸連接，彈簧2包括第一段彈簧21和與第一段彈簧21相連的第二段彈簧22，第一段彈簧21的節(jié)距與第二段彈簧22的節(jié)距比為1.1-1.4，所述第一段彈簧21為等徑彈簧，第一段彈簧21包括第一圈鋼絲211和第二圈鋼絲212，第一圈鋼絲211包括首端頭2111，首端頭2111與第二圈鋼絲212焊接，第二段彈簧22包括第三圈鋼絲221和第四圈鋼絲222，第二段彈簧22為變徑彈簧，且從第四圈鋼絲222往第三圈鋼絲221的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第四圈鋼絲222包括末端頭2221，末端頭2221與第三圈鋼絲221焊接。
[0015]裝配過(guò)程中，將第一定位座12套在活塞組件外部，使凸起14卡住定位槽121，在套上彈簧2，使彈簧2與第一定位柱抵觸連接，且第一擋柱121伸入彈簧2的一端內(nèi)部，防止彈簧2發(fā)生徑向滑動(dòng)，最后將第二定位座13固定在活塞桿11上，且第二定位座13與彈簧2抵觸連接，第二擋柱131伸入彈簧2的另一端內(nèi)部，防止彈簧2發(fā)生徑向滑動(dòng)，整個(gè)裝配過(guò)程中，不需要克服彈簧2的彈力，裝配簡(jiǎn)單提高了工作效率。
[0016]彈簧2包括第一段彈簧21和與第一段彈簧21相連的第二段彈簧21，將第一段彈簧21的節(jié)距與第二段彈簧22的節(jié)距比設(shè)為1.1-1.4，有效的防止第二段彈簧22在承受外力的時(shí)候出現(xiàn)徑向變形的現(xiàn)象發(fā)生。
[0017]將首端頭2111與第二圈鋼絲212焊接，末端頭2221與第三圈鋼絲221焊接，使首端鋼絲和末端鋼絲受力更加均勻。
[0018]進(jìn)一步，所述定凸起14的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且分別位于活塞組件的對(duì)立側(cè)。
[0019]凸起14的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且凸起14的個(gè)數(shù)與定位槽121的個(gè)數(shù)相同，起到均勻定位的作用，同時(shí)，也可以根據(jù)實(shí)際情況，將凸起14的個(gè)數(shù)設(shè)為四個(gè)，定位槽121的個(gè)數(shù)也為四個(gè)。
[0020]進(jìn)一步，所述活塞桿11滑動(dòng)連接有緩沖墊3，所述緩沖墊3包括圓柱體狀的受力墊31和與受力墊31相連的圓臺(tái)狀的散力墊32，所述散力墊32的半徑與受力墊31下底面的半徑相同，散力墊32上底面的半徑與散力墊32下底面的半徑比值為3:4。
[0021]當(dāng)減震器受到強(qiáng)大的外界力時(shí)，緩沖墊3能夠有效的起到緩沖的作用，同時(shí)防止活塞組件受到不可逆轉(zhuǎn)的損害，當(dāng)受到很大的外力時(shí)，緩沖墊3向活塞組件的缸體靠近，圓臺(tái)狀的散力墊32能夠部分嵌入缸體中，起到緩沖、散力的作用，防止彈簧2出現(xiàn)不可逆轉(zhuǎn)的損害，且缸體的內(nèi)徑在散力墊32的上底面直徑和下底面直徑之間，防止整個(gè)緩沖墊3進(jìn)入缸體內(nèi)。
[0022]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并不用以限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿，其特征在于:所述活塞組件的一端連接有第一定位座，另一端連接有第二定位座，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起，所述的第一定位座上設(shè)有若干個(gè)凸起適配的定位槽，所述第一定位座設(shè)有圓柱體狀的第一擋柱，所述第二定位座設(shè)有圓柱體狀的第二擋柱，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧，彈簧的一端與第一定位座抵觸連接，另一端與第二定位座抵觸連接，彈簧包括第一段彈簧和與第一段彈簧相連的第二段彈簧，第一段彈簧的節(jié)距與第二段彈簧的節(jié)距比為1.1-1.4，所述第一段彈簧為等徑彈簧，第一段彈簧包括第一圈鋼絲和第二圈鋼絲，第一圈鋼絲包括首端頭，首端頭與第二圈鋼絲焊接，第二段彈簧包括第三圈鋼絲和第四圈鋼絲，第二段彈簧為變徑彈簧，且從第四圈鋼絲往第三圈鋼絲的方向上內(nèi)徑逐漸變大，第四圈鋼絲包括末端頭，末端頭與第三圈鋼絲焊接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種減震器，其特征在于:所述定凸起的個(gè)數(shù)為兩個(gè)，且分別位于活塞組件的對(duì)立側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種減震器，其特征在于:所述活塞桿滑動(dòng)連接有緩沖墊，所述緩沖墊包括圓柱體狀的受力墊和與受力墊相連的圓臺(tái)狀的散力墊，所述散力墊的半徑與受力墊下底面的半徑相同，散力墊上底面的半徑與散力墊下底面的半徑比值為3:4。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽摩配件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種減震器，包括活塞組件，活塞組件包括活塞桿，所述活塞組件的一端連接有第一定位座，另一端連接有第二定位座，所述的活塞組件上設(shè)有若干個(gè)跑道狀的凸起，所述的第一定位座上設(shè)有若干個(gè)凸起適配的定位槽，所述活塞組件外部套設(shè)有彈簧，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】F16F9/32, F16F9/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204942376
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520580850
【發(fā)明人】袁偉華
【申請(qǐng)人】浙江名震機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月4日