一種緩沖裝置、前支柱總車以及車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，特別涉及一種緩沖裝置、前支柱總車以及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，為了調(diào)節(jié)懸架剛度，確保平順性與操縱穩(wěn)定性的平衡，保證懸架行程，乘用車一般安裝有緩沖塊(如圖1所示)。緩沖塊(按緩沖塊是否起副簧作用，可以分別稱為spring aid (彈簧座)或者bumpstop (緩沖塊))，是汽車懸架中的一種重要輔助彈性元件。緩沖塊使用材料可以是聚氨酯或者橡膠:(1)橡膠緩沖塊變形量小，阻尼小，動剛度小，疲勞耐久性較差，最大反應(yīng)力較大；(2)聚氨酯材料緩沖塊變形量大，阻尼大，動剛度大，疲勞耐久性好，最大反應(yīng)力小。
[0003]傳統(tǒng)緩沖塊往往使用單種材料單種密度，在緩沖塊做輔簧時，緩沖塊由單種材料單種密度制造的特性使得不能同時比較好地滿足緩沖塊初始接觸的平順性要求以及緩沖塊在截至高度時的行程要求，因而導致這兩種要求成為一對設(shè)計矛盾。
[0004]由于乘用車緩沖塊常用聚氨酯材料，緩沖塊的平順性要求與截至高度要求強相關(guān)，受制于材料及外形特性限制，剛度設(shè)計范圍有限。因此往往需要在平順性與截至高度間進行折中。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型需要解決的一個技術(shù)問題是:在緩沖塊做輔簧時，緩沖塊由單種材料單種密度制造的特性使得不能同時比較好地滿足緩沖塊初始接觸的平順性要求以及緩沖塊在截至高度時的行程要求。
[0006]根據(jù)本實用新型的第一方面，提供了一種緩沖裝置，包括:第一部件以及與所述第一部件的密度或材料不同的第二部件，其中，所述第一部件的一端具有中空結(jié)構(gòu)，所述第二部件具有連接部，所述連接部可拆分地安裝在所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0007]進一步，所述第二部件具有底座結(jié)構(gòu)，其中，所述底座結(jié)構(gòu)為所述第二部件位于所述中空結(jié)構(gòu)外的部分。
[0008]進一步，所述第二部件的連接部以直插的方式安裝在所述第一部件的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。
[0009]進一步，所述第一部件和所述第二部件均配合安裝在減震器的活塞桿上，其中，所述第二部件與所述活塞桿的間隙大于所述第一部件與所述活塞桿的間隙。
[0010]進一步，所述第一部件的材料為聚氨酯，所述第二部件的材料為橡膠。
[0011]進一步，所述第一部件和所述第二部件的材料為密度不同的聚氨酯。
[0012]根據(jù)本實用新型的另一方面，提供了一種前支柱總成，其包括上述緩沖裝置。
[0013]根據(jù)本實用新型的又一方面，提供了一種車輛，其包括上述前支柱總成。
[0014]本實用新型中，通過密度或材料不同的兩部分組成緩沖裝置，能夠更好地協(xié)調(diào)平順性與截至高度要求，且第二部件可以進行更換，與第一部件任意組合，實現(xiàn)調(diào)教過程中更靈活的匹配，利用最小的資源達到最大范圍的性能匹配。
[0015]通過以下參照附圖對本實用新型的示例性實施例的詳細描述，本實用新型的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。
【附圖說明】
[0016]構(gòu)成說明書的一部分的附圖描述了本實用新型的實施例，并且連同說明書一起用于解釋本實用新型的原理。
[0017]參照附圖，根據(jù)下面的詳細描述，可以更加清楚地理解本實用新型，其中:
[0018]圖1是示意性地示出現(xiàn)有技術(shù)中的汽車懸掛上的緩沖塊的橫截面圖。
[0019]圖2是示意性地示出根據(jù)本實用新型的一些實施例的緩沖裝置的橫截面圖。
【具體實施方式】
[0020]現(xiàn)在將參照附圖來詳細描述本實用新型的各種示例性實施例。應(yīng)注意到:除非另外具體說明，否則在這些實施例中闡述的部件和步驟的相對布置、數(shù)字表達式和數(shù)值不限制本實用新型的范圍。
[0021]同時，應(yīng)當明白，為了便于描述，附圖中所示出的各個部分的尺寸并不是按照實際的比例關(guān)系繪制的。
[0022]以下對至少一個示例性實施例的描述實際上僅僅是說明性的，決不作為對本實用新型及其應(yīng)用或使用的任何限制。
[0023]對于相關(guān)領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的技術(shù)、方法和設(shè)備可能不作詳細討論，但在適當情況下，所述技術(shù)、方法和設(shè)備應(yīng)當被視為授權(quán)說明書的一部分。
[0024]在這里示出和討論的所有示例中，任何具體值應(yīng)被解釋為僅僅是示例性的，而不是作為限制。因此，示例性實施例的其它示例可以具有不同的值。
[0025]應(yīng)注意到:相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步討論。
[0026]圖2是示意性地示出根據(jù)本實用新型的一些實施例的緩沖裝置的橫截面圖。如圖2所示，緩沖裝置包括:第一部件1以及與該第一部件1的密度或材料不同的第二部件2。該第一部件1的一端(例如，可以為頂端，即在減震器上安裝支座的端部)具有中空結(jié)構(gòu)11，第二部件2具有連接部21，該連接部21可拆分地安裝在中空結(jié)構(gòu)11內(nèi)。
[0027]例如，第一部件1的材料為聚氨酯，第二部件2的材料為橡膠。又例如，第一部件1和第二部件2的材料為密度不同的聚氨酯。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，第一部件和第二部件也可以分別為其他密度或材料不同的部件，因此本實用新型的范圍并不僅限于這里所公開的材料。
[0028]在上述實施例中，緩沖裝置由密度或材料不同的兩部分組成，將第一部件(例如聚氨酯材料部件)的一端設(shè)計為中空結(jié)構(gòu)，將第二部件(例如橡膠材料部件)的連接部安裝在中空結(jié)構(gòu)內(nèi)，第一部件與第二部件之間具有一定的摩擦力，防止第二部件從第一部件滑出。該實施例有效解決緩沖塊設(shè)計過程中平順性與截至高度的設(shè)計矛盾，能夠獲得更靈活的調(diào)校范圍。調(diào)校過程中可以將第一部件和第二部件根據(jù)需要而任意組合，達到更寬泛調(diào)校范圍。
[0029]在一些實施例中，第二部件2的連接部21以直插的方式安裝在第一部件1的中空結(jié)構(gòu)11內(nèi)。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，第二部件的連接部也可以采用其他連接方式安裝在中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。例如，該連接部與中空結(jié)構(gòu)具有相匹配的螺紋結(jié)構(gòu)，該連接部可以與中空結(jié)構(gòu)螺紋連接。因此，本實用新型的范圍并不僅限于這里所公開的連接部與中空結(jié)構(gòu)的連接方式。
[0030]在一些實施例中，第二部件2具有底座結(jié)構(gòu)22，其中，底座結(jié)構(gòu)22為第二部件2位于中空結(jié)構(gòu)11外的部分，如圖2所示。該底座結(jié)構(gòu)方便將第二部件與第一部件拆裝組合(例如可以使用工具夾著底座結(jié)構(gòu)將第二部件與第一部件拆開)，以便于調(diào)校用件有較高經(jīng)濟性。
[0031]在一些實施例中，第一部件1和第二部件2均配合安裝在減震器的活塞桿上(圖2中未示出)，其中，第二部件與活塞桿的間隙大于第一部件與活塞桿的間隙。由于第一部件(例如聚氨酯材料部件)與第二部件(例如橡膠材料部件)的表面光滑度不同，因此第二部件與減震器活塞桿配合間隙要稍大于第一部件與活塞桿的配合間隙，以免造成較大的摩擦，影響NVH特性(Noise、Vibrat1n、Harshness,噪聲、振動、聲振粗糙度)。
[0032]在一些實施例中，可以采用聚氨酯緩沖塊制造工藝制造第一部件，采用橡膠緩沖塊制造工藝制造第二部件，然后將制造完成的第一部件與第二部件進行裝配，形成本實用新型一些實施例的緩沖裝置。在另一些實施例中，也可以采用聚氨酯緩沖塊制造工藝制造密度不同的第一部件和第二部件，然后第一部件與第二部件進行裝配，形成本實用新型另一些實施例的緩沖裝置。
[0033]本實用新型中，通過密度或材料不同的兩部分組成緩沖裝置，使得緩沖裝置曲線調(diào)整范圍更大，更好的協(xié)調(diào)平順性與截至高度要求，且第二部件可以進行更換，與第一部件任意組合，實現(xiàn)調(diào)教過程中更靈活的匹配，利用最小的資源達到最大范圍的性能匹配。
[0034]至此，已經(jīng)詳細描述了根據(jù)本實用新型的緩沖裝置。為了避免遮蔽本實用新型的構(gòu)思，沒有描述本領(lǐng)域所公知的一些細節(jié)。本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)上面的描述，完全可以明白如何實施這里公開的技術(shù)方案。
[0035]根據(jù)本實用新型的另一方面，一種前支柱總成可包括上述緩沖裝置。
[0036]根據(jù)本實用新型的又一方面，一種車輛可包括上述前支柱總成。
[0037]雖然已經(jīng)通過示例對本實用新型的一些特定實施例進行了詳細說明，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，以上示例僅是為了進行說明，而不是為了限制本實用新型的范圍。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該理解，可在不脫離本實用新型的范圍和精神的情況下，對以上實施例進行修改。本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求來限定。
【主權(quán)項】
1.一種緩沖裝置，其特征在于，包括: 第一部件以及與所述第一部件的密度或材料不同的第二部件， 其中，所述第一部件的一端具有中空結(jié)構(gòu)，所述第二部件具有連接部，所述連接部可拆分地安裝在所述中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述緩沖裝置，其特征在于， 所述第二部件具有底座結(jié)構(gòu)， 其中，所述底座結(jié)構(gòu)為所述第二部件位于所述中空結(jié)構(gòu)外的部分。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述緩沖裝置，其特征在于， 所述第二部件的連接部以直插的方式安裝在所述第一部件的中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述緩沖裝置，其特征在于， 所述第一部件和所述第二部件均配合安裝在減震器的活塞桿上， 其中，所述第二部件與所述活塞桿的間隙大于所述第一部件與所述活塞桿的間隙。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述緩沖裝置，其特征在于， 所述第一部件的材料為聚氨酯，所述第二部件的材料為橡膠。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述緩沖裝置，其特征在于， 所述第一部件和所述第二部件的材料為密度不同的聚氨酯。7.一種前支柱總成，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至6中任一項所述的緩沖裝置。8.—種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求7所述的前支柱總成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種緩沖裝置、前支柱總車以及車輛。該緩沖裝置包括：第一部件以及與該第一部件的密度或材料不同的第二部件，其中，第一部件的一端具有中空結(jié)構(gòu)，第二部件具有連接部，該連接部可拆分地安裝在該中空結(jié)構(gòu)內(nèi)。通過密度或材料不同的兩部分組成緩沖裝置，能夠更好地協(xié)調(diào)平順性與截至高度要求，且第二部件可以進行更換，與第一部件任意組合，實現(xiàn)調(diào)教過程中更靈活的匹配，利用最小的資源達到最大范圍的性能匹配。
【IPC分類】F16F1/373
【公開號】CN204961657
【申請?zhí)枴緾N201520715346
【發(fā)明人】姜濤
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年9月15日