一種強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及工程機械、行星齒輪減速器技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種強夯機主卷揚減速器的主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置。本實用新型還涉及上述外置離合器所連接的主卷揚減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)強夯機實際工況同時要求較高的起升速度和起升重量時，傳統(tǒng)的單馬達(dá)動力輸入裝置無法滿足其使用要求，因此，采用雙馬達(dá)動力輸入裝置，可以采用兩個排量較小的液壓馬達(dá)，滿足其對轉(zhuǎn)速和輸出扭矩的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是針對目前主卷揚減速器動力輸入及馬達(dá)制動器現(xiàn)有技術(shù)的不足之處提供一種雙馬達(dá)動力輸入裝置，本實用新型的雙馬達(dá)動力輸入裝置能有效提升大噸位主卷揚減速器的工作效率，提升馬達(dá)制動器散熱效率，提高動力輸入裝置及馬達(dá)制動器的維修性，降低馬達(dá)制動器的故障率。
[0004]本實用新型的目的可以通過如下述技術(shù)措施來實現(xiàn):
[0005]本實用新型的強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置，包括平行設(shè)置的兩個分別于相應(yīng)的液壓馬達(dá)相連接的液壓馬達(dá)制動器，所述兩個液壓馬達(dá)制動器的動力輸出端分別通過平行設(shè)置在減速器殼體內(nèi)的主動齒輪、同時與兩個主動齒輪相嚙合的從動齒輪與從動軸相結(jié)合；所述減速器殼體通過固接在一起的支承座與主卷揚減速器總成相連接。
[0006]本實用新型中所述主動齒輪的半軸端插裝在液壓馬達(dá)制動器的花鍵套中，半軸的軸徑段通過角接觸球軸承安裝在減速器殼體內(nèi)。所述從動軸的內(nèi)端通過圓柱滾子軸承與減速器殼體相結(jié)合、外端延伸至支承座中心軸孔之外并與主卷揚減速器總成的動力軸相連接，且所述從動軸與支承座中心軸孔之間通過角接觸球軸承相結(jié)合。
[0007]本實用新型的有益效果如下:
[0008]1、雙馬達(dá)輸入，可以同時滿足主卷揚減速器對輸出扭矩和輸出轉(zhuǎn)速的需要；
[0009]2、馬達(dá)制動器采用外置式結(jié)構(gòu)，增強散熱性能，提高摩擦片使用壽命，增強其維修?生倉泛;
[0010]3、馬達(dá)制動器密封圈密封型式采用X型密封圈加擋圈的形式，保證液壓油打開活塞時的密封性能。
【附圖說明】
[0011]圖1雙馬達(dá)動力輸入裝置原理圖。
[0012]圖中序號為:1、液壓馬達(dá)制動器，2、制動器連接螺栓，3、角接觸球軸承，4、支承座連接螺栓，5、支承座，6、圓柱滾子軸承，7、主動齒輪，8、角接觸球軸承，9、從動軸，10、從動齒輪，11、減速器殼體，7-1、主動齒輪。
[0013]圖2液壓馬達(dá)制動器總成原理圖。
[0014]圖中序號為:12、深溝球軸承，13、制動器花鍵套，14、制動器殼體，15、襯板，16、摩擦片，17、鋼片，18、活塞，19、22、星形密封圈，20、23、擋圈，21、透氣嘴，24、彈簧，25、彈簧壓板,26、馬達(dá)接盤。
[0015]圖3主卷揚減速器總成剖視圖。
[0016]圖中序號為:28、濕式離合器總成，29、減速器總成，30、雙馬達(dá)動力輸入裝置總成。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型以下將結(jié)合實施例(附圖)作進(jìn)一步描述:
[0018]如圖1所示，本實用新型的強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置，包括平行設(shè)置的兩個分別于相應(yīng)的液壓馬達(dá)相連接的液壓馬達(dá)制動器1，所述兩個液壓馬達(dá)制動器1的動力輸出端分別通過平行設(shè)置在減速器殼體11內(nèi)的主動齒輪7、7-1、同時與兩個主動齒輪7、7-1相嚙合的從動齒輪10與從動軸9相結(jié)合；所述減速器殼體11通過固接在一起的支承座5與主卷揚減速器總成相連接。
[0019]本實用新型中所述主動齒輪7的半軸端插裝在液壓馬達(dá)制動器1的花鍵套13中，半軸的軸徑段通過角接觸球軸承3安裝在減速器殼體11內(nèi)。所述從動軸9的內(nèi)端通過圓柱滾子軸承6與減速器殼體11相結(jié)合、外端延伸至支承座5中心軸孔之外并與主卷揚減速器總成的動力軸相連接(參見圖3)，且所述從動軸9與支承座5中心軸孔之間通過角接觸球軸承8相結(jié)合。
[0020]本實用新型的具體安裝連接方式如下:參見圖1:先將角接觸球軸承3和減速器殼體11組裝起來，再通過制動器連接螺栓2將液壓馬達(dá)制動器總成1和減速器殼體11連接在一起，將角接觸球軸承3與主動齒輪7裝配在一起，然后，將主動齒輪7插入制動器的花鍵套13中，使主動齒輪7可以與花鍵套13 —起轉(zhuǎn)動，將角接觸球軸承8與從動軸9通過鎖緊螺母裝配在一起，再將從動齒輪10與從動軸9通過彈性擋圈連接在一起，然后裝配進(jìn)減速器殼體11，最后，將支承座5通過支承座連接螺栓4與減速器殼體11連接起來。
[0021]如圖2所示，工作時，液壓油進(jìn)入活塞腔體內(nèi)，將活塞18推開，從而使摩擦片16與鋼片17脫開，此時，液壓馬達(dá)將扭矩傳遞給花鍵套13 ;如圖1，花鍵套再將扭矩傳遞給主動齒輪7，主動齒輪7最終將扭矩通過從動齒輪10傳遞給從動軸9，從而帶動減速器開始工作。
【主權(quán)項】
1.一種強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置，其特征在于:它包括平行設(shè)置的兩個分別與相應(yīng)的液壓馬達(dá)相連接的液壓馬達(dá)制動器(1)，所述兩個液壓馬達(dá)制動器(1)的動力輸出端分別通過平行設(shè)置在減速器殼體(11)內(nèi)的主動齒輪(7、7-1)、同時與兩個主動齒輪(7、7-1)相嚙合的從動齒輪(10)與從動軸(9)相結(jié)合；所述減速器殼體(11)通過固接在一起的支承座(5)與主卷揚減速器總成相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置，其特征在于:所述主動齒輪(7)的半軸端插裝在液壓馬達(dá)制動器(1)的花鍵套(13)中，半軸的軸徑段通過角接觸球軸承(3 )安裝在減速器殼體(11)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置，其特征在于:所述從動軸(9)的內(nèi)端通過圓柱滾子軸承(6)與減速器殼體(11)相結(jié)合、外端延伸至支承座(5)中心軸孔之外并與主卷揚減速器總成的動力軸相連接，且所述從動軸(9)與支承座(5)中心軸孔之間通過角接觸球軸承(8)相結(jié)合。
【專利摘要】一種強夯機主卷揚減速器的雙馬達(dá)動力輸入裝置，其特征在于：它包括平行設(shè)置的兩個分別于相應(yīng)的液壓馬達(dá)相連接的液壓馬達(dá)制動器，所述兩個液壓馬達(dá)制動器的動力輸出端分別通過平行設(shè)置在減速器殼體內(nèi)的主動齒輪、同時與兩個主動齒輪相嚙合的從動齒輪與從動軸相結(jié)合；所述減速器殼體通過固接在一起的支承座與主卷揚減速器總成相連接。本實用新型的主卷揚減速器動力輸入端采用雙馬達(dá)輸入結(jié)構(gòu)，在需要高轉(zhuǎn)速高扭矩輸入的情況下，可用兩個排量較小的馬達(dá)實現(xiàn)；馬達(dá)制動器外置于主卷揚減速器，提高離合器的散熱效果及維修性，提升主卷揚減速器的使用壽命。
【IPC分類】F16H1/06
【公開號】CN204961706
【申請?zhí)枴緾N201520520082
【發(fā)明人】王照斌, 許振斌, 傅軼然, 賀慶華, 宋民洋, 李冬會, 徐世鋒, 張自強
【申請人】鄭州宇通重工有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2015年7月17日