一種高性能汽車差速器控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車差速器控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器顧名思義是引擎連接到兩邊輪胎，而又可以另兩邊輪胎自由各自旋轉(zhuǎn)，。目前的差速器一般由輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的齒輪和齒輪上兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪構(gòu)成，因此，當(dāng)其中之一邊輪胎(車輪)失去阻力，而另一邊輪胎(車輪)阻力增大時(shí)，形成一邊車輪空轉(zhuǎn)，另一邊車輪則完全不動(dòng)，車由靜止到移動(dòng)，所需要的力，此處稱為“所需扭力”，(AWD)大部份車子是利用制動(dòng)器阻止已經(jīng)旋轉(zhuǎn)的輪胎，減慢或停止，以達(dá)到兩邊輪胎在地面的阻力相等時(shí)，可以一起轉(zhuǎn)動(dòng)，此法是利用摩擦，產(chǎn)生的阻力，以達(dá)到相對(duì)輪胎停止空轉(zhuǎn)的目的。其控制主要依靠電子系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)器或用機(jī)械動(dòng)作減慢和制?？辙D(zhuǎn)，兩類都是偵察到輪胎異動(dòng)后制止，由此，使差速器控制性能不穩(wěn)定，容易受機(jī)械或電子系統(tǒng)的損壞而影響。如一般現(xiàn)時(shí)典型差速器有五或六只齒輪，此齒輪用于分配兩輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)車行于路上時(shí)兩輪所需的轉(zhuǎn)速差別。差速器根據(jù)輪胎所受的阻力，與地面摩擦力而分配，當(dāng)一邊輪胎阻力增大，另一邊摩擦力減小時(shí)，例如在雪地或濕滑的地面時(shí)，汽車將不能前進(jìn)，一邊輪胎將不轉(zhuǎn)動(dòng)，另一邊則空轉(zhuǎn)，由此控制不穩(wěn)定。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是，為了解決現(xiàn)有差速器具有上述的不足之處，提供一種高性能汽車差速器控制系統(tǒng)。
[0004]—種高性能汽車差速器控制系統(tǒng)，包括有差速器，該差速器還設(shè)有儲(chǔ)油箱，在差速器兩側(cè)分別設(shè)有齒輪液壓栗，該齒輪液壓栗由兩個(gè)相互嚙合的轉(zhuǎn)動(dòng)齒構(gòu)成，該轉(zhuǎn)動(dòng)齒之一與汽車輪轉(zhuǎn)軸和差速器的輸出轉(zhuǎn)軸相接，轉(zhuǎn)動(dòng)齒之二與轉(zhuǎn)動(dòng)齒之一嚙合傳動(dòng)；所述兩側(cè)齒輪液壓栗之間設(shè)置有兩條循環(huán)主通道，該循環(huán)主通道作用于液體在兩側(cè)齒輪液壓栗之間循環(huán)流動(dòng)，位于兩側(cè)齒輪液壓栗上分別設(shè)有循環(huán)細(xì)通道，該循環(huán)細(xì)通道使齒輪液壓栗內(nèi)液體通過(guò)進(jìn)出口循環(huán)流動(dòng)，作用于兩側(cè)的齒輪液壓栗產(chǎn)生液壓差時(shí)平衡液壓值；在儲(chǔ)油箱上設(shè)有兩條連接管與循環(huán)主通道相接，該連接管一作用于將儲(chǔ)油箱液體或汽體輸送至齒輪液壓栗，連接管二作用于回收齒輪液壓栗內(nèi)液體至儲(chǔ)油箱內(nèi)；由上述儲(chǔ)油箱儲(chǔ)存液體，連接管、循環(huán)主通道和循環(huán)細(xì)通道輸送液體至差速器兩側(cè)的齒輪液壓栗之間形成可循環(huán)流動(dòng)，進(jìn)而控制差速器形成的差速器動(dòng)力的分配系統(tǒng)。
[0005]上述的差速器設(shè)在汽車的前罝驅(qū)動(dòng)、后置驅(qū)動(dòng)或前后四輪驅(qū)動(dòng)中。
[0006]上述的兩條連接管通過(guò)一換向電磁閥與循環(huán)主通道相接；在循環(huán)主通道和液壓栗上設(shè)有一調(diào)節(jié)裝置，該調(diào)節(jié)裝置包括有外接于發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口，該調(diào)節(jié)裝置作用于排放齒輪液壓栗內(nèi)的氣體，使液體順暢輸送至齒輪液壓栗內(nèi)形成無(wú)氣體狀態(tài)下循環(huán)流動(dòng)。
[0007]上述的循環(huán)主通道為兩條交叉連接于差速器兩側(cè)齒輪液壓栗的液體進(jìn)出口的輸液管，所述循環(huán)細(xì)通道并聯(lián)連接在齒輪液壓栗進(jìn)出口和循環(huán)主通道上。
[0008]上述的循環(huán)細(xì)通道為油管、齒輪液壓栗殼體內(nèi)的通孔或齒輪液壓栗殼體與轉(zhuǎn)動(dòng)齒的間隙構(gòu)成，該循環(huán)細(xì)通道兩端分別連接于齒輪液壓栗的進(jìn)出口，該進(jìn)出口位于齒輪液壓栗的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)齒之間位置。
[0009]上述的換向電磁閥包括有外殼、磁體、回位彈簧和換向?qū)K，所述磁體、回位彈簧和換向?qū)K位于外殼內(nèi)，磁體設(shè)在回位彈簧下方或回位彈簧內(nèi)，換向?qū)K位于回位彈簧上方，該換向?qū)K與外殼內(nèi)腔緊密配合，換向?qū)K通過(guò)磁體和回位彈簧的作用在外殼內(nèi)腔內(nèi)形成上下活動(dòng)式結(jié)構(gòu)，在外殼上設(shè)有四個(gè)連接頭，換向?qū)K設(shè)有兩條連接通道，兩條連接通道與連接頭對(duì)接形成通道一和通道二，該通道一為液體或汽體由儲(chǔ)油箱通過(guò)循環(huán)主通道輸送至齒輪液壓栗的換向通道，通道二為液體通過(guò)循環(huán)主通道從齒輪液壓栗回收至儲(chǔ)油箱的換向通道；所述兩條換向通道開啟狀態(tài)由換向?qū)K上下活動(dòng)與外殼錯(cuò)位實(shí)現(xiàn)。
[0010]上述的儲(chǔ)油箱下輸入口處設(shè)有一單向開關(guān)，儲(chǔ)油箱一側(cè)設(shè)有輸出口，該輸出口處安裝有一電磁閥開關(guān)。
[0011]上述的單向開關(guān)由密封片和伸縮彈簧構(gòu)成，該密封片由一活動(dòng)軸固定在儲(chǔ)油箱的輸出口處，伸縮彈簧設(shè)在密封片下固定在儲(chǔ)油箱上，密封片由作為杠桿支撐點(diǎn)的活動(dòng)軸和伸縮彈簧的伸縮力形成張開密封性能。
[0012]上述的單向開關(guān)為一機(jī)械動(dòng)作開關(guān)，電磁閥為一電控開關(guān)。
[0013]上述的循環(huán)細(xì)通道流量大小等于差速器兩側(cè)齒輪液壓栗在正常路面時(shí)最大液體流動(dòng)差量，進(jìn)一步的說(shuō)，循環(huán)細(xì)通道流量大小等于差速器兩側(cè)齒輪液壓栗在車在正常路面行駛時(shí)的液體流動(dòng)差量。
[0014]上述的調(diào)節(jié)裝置包括有一殼體、活動(dòng)臂浮球閥和磁力控制器，所述的排氣口設(shè)在殼體上，該活動(dòng)臂浮球閥位于排氣口下方；所述的磁力控制器位于活動(dòng)臂浮球閥上方，該磁力控制器設(shè)有一微型開關(guān)控制，該微型開關(guān)位于活動(dòng)臂浮球閥下方，該微型開關(guān)通過(guò)活動(dòng)臂浮球閥的上下活動(dòng)實(shí)現(xiàn)開啟狀態(tài)進(jìn)行控制磁力控制器的工作狀態(tài)；所述的活動(dòng)臂浮球閥通過(guò)開啟磁力控制器實(shí)現(xiàn)吸引活動(dòng)臂浮球閥向上鎖死，使活動(dòng)臂浮球閥與排氣口形成張合密封式配合。
[0015]上述的磁力控制器為一電磁閥開關(guān)。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果:
[0017]1、本實(shí)用新型通過(guò)在差速器兩側(cè)分別設(shè)有齒輪液壓栗，兩側(cè)的齒輪液壓栗之間設(shè)有循環(huán)主通道，在兩側(cè)的各齒輪液壓栗上還設(shè)有循環(huán)細(xì)通道，由此，在汽車動(dòng)時(shí)，由差速器帶動(dòng)有液體的齒輪液壓栗，齒輪液壓栗分配差速器的扭力進(jìn)行控制汽車輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)軸，由此，可有效的提尚差速器的穩(wěn)定性能。
[0018]2、本實(shí)用新型兩側(cè)的齒輪液壓栗上設(shè)有循環(huán)細(xì)通道，有效的平衡兩側(cè)齒輪液壓栗分配動(dòng)力于兩邊輪胎的控制力，可進(jìn)一步提高控制的穩(wěn)定性，舒適度更高。
[0019]3、本實(shí)用新型的儲(chǔ)油箱輸入口由一單向開關(guān)控制，輸出口由一電磁閥開關(guān)控制，在儲(chǔ)油箱上設(shè)有兩條連接管與循環(huán)主通道相接，在兩條連接管上設(shè)有一換向電磁閥與循環(huán)主通道相接，并在液壓栗上設(shè)有一調(diào)節(jié)裝置，由此可有效增強(qiáng)各輸送液體管路的輸送性能，從而提尚車輪的控制性能，操作更加穩(wěn)定，進(jìn)一步提尚差速器的使用性能。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的的差速器、齒輪液壓栗結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為本實(shí)用新型的齒輪液壓栗及循環(huán)主通道的液體相互傳動(dòng)示意圖。
[0022]圖3為本實(shí)用新型的差速器、齒輪液壓栗的液體分離示意圖。
[0023]圖4為本實(shí)用新型的齒輪液壓栗、循環(huán)主通道和循環(huán)細(xì)通道的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為本實(shí)用新型的液體由兩側(cè)的齒輪液壓栗回流至儲(chǔ)油箱的工作狀態(tài)示意圖。
[0025]圖6為圖5中換向電磁閥控制油路工作狀態(tài)示意圖。
[0026]圖7為本實(shí)用新型的液體由儲(chǔ)油箱輸出至兩側(cè)齒輪液壓栗內(nèi)的工作狀態(tài)示意圖。
[0027]圖8為圖7中換向電磁閥控制油路工作狀態(tài)示意圖。
[0028]圖9為本實(shí)用新型液體在兩側(cè)齒輪液壓栗循環(huán)流動(dòng)的工作狀態(tài)示意圖。
[0029]圖10為圖9中換向電磁閥控制油路工作狀態(tài)示意圖。
[0030]圖11為本實(shí)用新型齒輪液壓栗液體控制單邊齒輪的工作狀態(tài)示意圖。
[0031]圖12為本實(shí)用新型齒輪液壓栗調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖13為本實(shí)用新型的儲(chǔ)油箱、單向開關(guān)和電磁閥開關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖14和圖15為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]參照?qǐng)D1至圖15所示一種高性能汽車差速器控制系統(tǒng)，包括有差速器1，該差速器1還設(shè)有儲(chǔ)油箱2，在差速器1兩側(cè)分別設(shè)有齒輪液壓栗4，該齒輪液壓栗4由兩個(gè)相互嚙合的轉(zhuǎn)動(dòng)齒41構(gòu)成，該轉(zhuǎn)動(dòng)齒之一 411與汽車輪轉(zhuǎn)軸3和差速器1的輸出轉(zhuǎn)軸5相接，轉(zhuǎn)動(dòng)齒之二 412