一種取力器軸總成、驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種取力器軸總成、驅(qū)動(dòng)裝置及車(chē)輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，為了保證更好地適應(yīng)各種復(fù)雜路況，四驅(qū)汽車(chē)越來(lái)越 多的進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)，匹配橫置發(fā)動(dòng)機(jī)以前驅(qū)為主的四驅(qū)SUV車(chē)型中四驅(qū)系統(tǒng)的重要組成部 件取力器在實(shí)現(xiàn)向后傳遞扭矩的同時(shí)，需要有一個(gè)中心軸來(lái)實(shí)現(xiàn)向汽車(chē)右前輪傳遞扭矩的 要求，但是中心軸的空間布置、裝配以及定位均為需要考慮的問(wèn)題。
[0003] 如圖1和圖2所示，現(xiàn)有取力器軸總成包括取力器本體以及安裝在取力器本體的 輸入軸6'內(nèi)孔中的中心軸1'。中心軸1'的兩端為花鍵4'，兩端的花鍵4'都伸出于取力器 本體的輸入軸6'內(nèi)孔之外。第一端（圖1中示出的左端）的花鍵4'裝配變速箱（圖中未 示出），第二端（圖1中示出的右端）的花鍵4'裝配車(chē)輛的右前驅(qū)動(dòng)半軸（圖中未示出）， 用于將變速箱輸出的扭矩傳遞至右前驅(qū)動(dòng)半軸。第一端的花鍵4'上設(shè)置有卡簧2'，該卡 簧2'與變速箱的半軸齒輪內(nèi)花鍵開(kāi)設(shè)的卡簧槽（圖中未示出）相配合，用于中心軸1'與 變速箱進(jìn)行軸向定位。第二端的花鍵4'上也設(shè)置有卡簧2'，該卡簧2'與車(chē)輛的右前驅(qū)動(dòng) 半軸內(nèi)花鍵開(kāi)設(shè)的卡簧槽（圖中未示出）相配合，用于右前驅(qū)動(dòng)半軸與中心軸1'進(jìn)行軸向 定位。中心軸1'臨近第二端的外表面套設(shè)有滾針軸承3'，滾針軸承3'的一端面通過(guò)一個(gè) 卡簧2'軸向限位，另一端面通過(guò)中心軸1'上的擋肩5'軸向限位。中心軸1'通過(guò)滾動(dòng)軸 承3'與取力器本體的輸入軸6'實(shí)現(xiàn)相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0004] 由于變速箱和取力器都是總成結(jié)構(gòu)，因此都存在公差累積。該公差累積使得第一 端的花鍵4'上的卡簧2'難于裝配到變速箱的半軸齒輪內(nèi)花鍵開(kāi)設(shè)的卡簧槽中，因此現(xiàn)有 技術(shù)使中心軸1'能夠在取力器本體的輸入軸6'的內(nèi)孔中軸向移動(dòng)，以抵消卡簧2'相對(duì)于 上述提及的公差累積，從而使卡簧2'順利地裝入到變速箱的半軸齒輪內(nèi)花鍵開(kāi)設(shè)的卡簧 槽中，進(jìn)而對(duì)中心軸總成進(jìn)行軸向定位。
[0005] 但是，運(yùn)輸流轉(zhuǎn)途中，中心軸1'也有可能相對(duì)于取力器本體的輸入軸6'內(nèi)孔發(fā)生 軸向移動(dòng)，導(dǎo)致每次取力器總成裝配時(shí)均需要檢查中心軸1'是否裝配到位，如果中心軸1' 發(fā)生了軸向移動(dòng)導(dǎo)致沒(méi)有裝配到位，還要用橡皮錘敲擊中心軸1'的右側(cè)端面，使其到位，這 樣使得裝配比較麻煩。
[0006] 因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007] 本實(shí)用新型的目的在于提供一種取力器軸總成來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)中的 至少一個(gè)上述缺陷。
[0008] 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種取力器軸總成，包括取力器本體及裝配在 所述取力器本體的輸入軸的內(nèi)孔中的中心軸總成，所述取力器本體以能夠限制所述中心軸 總成的軸向移動(dòng)的方式與所述中心軸總成裝配在一起，所述中心軸本體的兩端分別設(shè)置有 第一花鍵和第二花鍵，所述第二花鍵上設(shè)置有卡簧。
[0009] 進(jìn)一步地，所述中心軸總成包括中心軸本體、轉(zhuǎn)動(dòng)元件和軸向限位組件，其中：所 述轉(zhuǎn)動(dòng)元件設(shè)在所述取力器本體和所述中心軸本體之間，并能夠使所述中心軸本體和所述 取力器本體相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸向限位組件設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件的兩側(cè)，用于限制所述轉(zhuǎn)動(dòng) 元件的軸向移動(dòng)。
[0010] 進(jìn)一步地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件包括軸承，所述軸向限位組件包括上限位組件和/或下 限位組件，其中：所述上限位組件設(shè)在所述軸承的外圈的兩側(cè)，用于限制所述外圈的軸向移 動(dòng)，所述下限位組件設(shè)在所述軸承的內(nèi)圈的兩側(cè)，用于限制所述內(nèi)圈的軸向移動(dòng)。
[0011] 進(jìn)一步地，所述上限位組件包括臺(tái)階結(jié)構(gòu)和第一止擋件，其中：所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)設(shè)置 在所述取力器本體的輸入軸的內(nèi)孔上，所述第一止擋件嵌入在所述取力器本體的輸入軸的 內(nèi)孔的卡簧槽中，所述外圈布置在所述臺(tái)階結(jié)構(gòu)和所述第一止擋件之間，限制所述外圈的 軸向移動(dòng)。
[0012] 進(jìn)一步地，所述下限位組件包括擋肩和第二止擋件，其中：所述擋肩設(shè)置在所述中 心軸本體的外周壁上，所述第二止擋件嵌入在所述中心軸本體的卡簧槽中，所述內(nèi)圈布置 在所述擋肩和所述第二止擋件之間，限制所述內(nèi)圈的軸向移動(dòng)。
[0013] 進(jìn)一步地，所述內(nèi)圈以過(guò)盈配合的方式與所述中心軸本體連接。
[0014] 進(jìn)一步地，所述外圈以間隙配合的方式與所述取力器本體的輸入軸的內(nèi)孔連接。
[0015] 進(jìn)一步地，所述第一花鍵的長(zhǎng)度大于其標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的2-3_。
[0016] -種驅(qū)動(dòng)裝置，包括取力器軸總成，所述取力器軸總成為上述各實(shí)施方式中所述 的取力器軸總成，所述的取力器軸總成的第一花鍵與變速箱的半軸齒輪的內(nèi)花鍵連接，第 二花鍵與車(chē)輛的右前驅(qū)動(dòng)半軸的內(nèi)花鍵連接。
[0017] -種車(chē)輛，其包括驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置為上述各實(shí)施方式中所述的驅(qū)動(dòng)裝置。
[0018] 應(yīng)用本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，取力器本體以能夠限制中心軸總成的軸向移 動(dòng)的方式與中心軸總成連接，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型取消了現(xiàn)有技術(shù)中變速箱與中心軸總 成之間的卡簧軸向定位，將中心軸總成軸向定位到取力器本體，這一方面能夠消除由于變 速箱和取力器本體的公差累積帶來(lái)的裝配困難的問(wèn)題，另一方面可以防止中心軸總成在運(yùn) 輸流轉(zhuǎn)途中相對(duì)于取力器本體的軸向移動(dòng)。
【附圖說(shuō)明】
[0019] 圖1為現(xiàn)有技術(shù)中取力器軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020] 圖2為圖1中的取力器軸總成的裝配狀態(tài)示意圖；
[0021] 圖3為本實(shí)用新型所提供的取力器軸總成的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022] 圖4為圖3中的取力器軸總成的裝配狀態(tài)示意圖。
[0023] 附圖標(biāo)記：


【具體實(shí)施方式】
[0026] 為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型 實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始 至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí) 施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例 是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制?；诒緦?shí)用新 型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施 例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0027] 在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所 示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用 新型保護(hù)?11圍的限制。
[0028] 如圖3所示，本實(shí)施方式所提供的取力器軸總成包括取力器本體1及裝配在取力 器本體1的輸入軸的內(nèi)孔中的中心軸總成2,中心軸總成2以能夠限制中心軸總成2的軸向 移動(dòng)的方式與取力器本體1裝配在一起。本實(shí)施方式取消了現(xiàn)有技術(shù)中變速箱與中心軸總 成2之間的卡簧軸向定位，將中心軸總成2軸向定位到取力器本體1，這一方面能夠消除由 于變速箱和取力器本體的公差累積帶來(lái)的裝配困難的問(wèn)題，另一方面可以防止中心軸總成 2在運(yùn)輸流轉(zhuǎn)途中相對(duì)于取力器本體的軸向移動(dòng)。
[0029] 本實(shí)施方式所提供的取力器軸總成的中心軸總成2包括中心軸本體21、轉(zhuǎn)動(dòng)元件 和軸向限位組件，其中：所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件設(shè)在取力器本體1和中心軸本體21之間，并能夠使中 心軸本體21和取力器本體1相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述軸向限位組件設(shè)置在所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件的兩側(cè)，用 于限制所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件的軸向移動(dòng)。本實(shí)施方式中，一方面，通過(guò)軸向限位組件，可以對(duì)中心 軸本體21的軸向自由度進(jìn)行限制，以防止中心軸本體21相對(duì)于取力器本體1的軸向移動(dòng)。 另一方面，通過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件，可以保持中心軸本體21在周向上的自由度，從而保留了中 心軸總成2將變速箱輸出的扭矩傳遞至右前驅(qū)動(dòng)半軸的功能。
[0030] 本實(shí)施方式所提供的取力器軸總成的所述轉(zhuǎn)動(dòng)元件包括軸承3,例如深溝球軸承， 其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便的優(yōu)勢(shì)。所述軸向限位組件可以包括上限位組件，所述上限位組 件設(shè)在軸承3的外圈31的兩側(cè)，用于限制外圈31的軸向移動(dòng)。所述軸向限位組件也可以 包括下限位組件，所述下限位組件設(shè)在軸承3的內(nèi)圈32