傳動(dòng)比可變的減速機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種傳動(dòng)比可變的減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用，減速機(jī)一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備，把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達(dá)到減速的目的，大小齒輪的齒數(shù)之比就是傳動(dòng)比，現(xiàn)有減速機(jī)的傳動(dòng)比一般是固定不可變的，通常情況下是設(shè)置多根輸出軸來(lái)提供不同的減速比，多根輸出軸的減速機(jī)會(huì)造成減速機(jī)體積龐大，成本高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:為了克服現(xiàn)有的減速機(jī)其傳動(dòng)比不可變的不足，現(xiàn)提供一種傳動(dòng)比可變的減速機(jī)。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，包括箱體、輸入軸、輸出軸和軸承座，所述輸出軸和輸入軸插設(shè)在所述箱體上，所述輸入軸上固定有第一齒輪和第二齒輪，所述輸出軸上固定有第三齒輪和第四齒輪，所述第一齒輪與第三齒輪相匹配，所述第二齒輪與第四齒輪相匹配，所述第一齒輪與第二齒輪的軸向距離大于第三齒輪到第四齒輪的軸向距離，所述軸承座內(nèi)設(shè)置有與其相匹配的軸承，所述軸承與所述輸出軸相匹配，所述軸承座位于所述箱體外，所述輸出軸固定在所述軸承內(nèi)，所述軸承安裝在所述軸承座內(nèi)，所述軸承座與箱體之間設(shè)置有固定套，所述固定套固定在所述箱體上，所述固定套的外表面設(shè)置有螺紋，所述固定套上螺紋連接有與所述螺紋相匹配的調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母靠近軸承座的一端設(shè)置有環(huán)形凸起，所述軸承座上設(shè)置有與所述環(huán)形凸起相匹配的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，初始時(shí)第一齒輪和第三齒輪嚙合，此時(shí)輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比為第一齒輪與第三齒輪齒數(shù)之比，當(dāng)需要改變傳動(dòng)比時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，移動(dòng)軸承座，由軸承座帶動(dòng)輸出軸移動(dòng)直到第二齒輪與第四齒輪嚙合，此時(shí)輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比為第二齒輪與第四齒輪齒數(shù)之比。
[0005]為了便于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，所述調(diào)節(jié)螺母的外側(cè)固定有手柄。
[0006]進(jìn)一步地，所述輸出軸上位于所述軸承的兩側(cè)均設(shè)置有套筒，所述套筒通過(guò)螺釘固定在輸出軸上，通過(guò)兩個(gè)套筒將軸承限制在輸出軸上。
[0007]為了使軸承能夠帶動(dòng)輸出軸軸向移動(dòng)，優(yōu)選地，所述軸承為圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承能夠同時(shí)承受軸向和徑向載荷。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，初始時(shí)第一齒輪和第三齒輪嚙合，此時(shí)輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比為第一齒輪與第三齒輪齒數(shù)之比，當(dāng)需要改變傳動(dòng)比時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，移動(dòng)軸承座，由軸承座帶動(dòng)輸出軸移動(dòng)直到第二齒輪與第四齒輪嚙合，此時(shí)輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比為第二齒輪與第四齒輪齒數(shù)之比，實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸之間傳動(dòng)比的改變。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1是本實(shí)用新型中傳動(dòng)比可變的減速機(jī)的示意圖；
[0011]圖2是圖1中A的局部放大示意圖。
[0012]圖中:1、箱體，2、輸入軸，3、輸出軸，4、軸承座，5、調(diào)節(jié)螺母，6、第一齒輪，7、第二齒輪，8、第三齒輪，9、第四齒輪，10、軸承，11、固定套，12、環(huán)形凸起，13、手柄，14、套筒。
【具體實(shí)施方式】
[0013]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖，僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。
[0014]實(shí)施例1
[0015]如圖1和2所示，一種傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，包括箱體1、輸入軸2、輸出軸3和軸承座4，所述輸出軸3和輸入軸2插設(shè)在所述箱體1上，所述輸入軸2上固定有第一齒輪6和第二齒輪7，所述輸出軸3上固定有第三齒輪8和第四齒輪9，所述第一齒輪6與第三齒輪8相匹配，所述第二齒輪7與第四齒輪9相匹配，所述第一齒輪6與第二齒輪7的軸向距離大于第三齒輪8到第四齒輪9的軸向距離，所述軸承座4內(nèi)設(shè)置有與其相匹配的軸承10，所述軸承10與所述輸出軸3相匹配，所述軸承座4位于所述箱體1外，所述輸出軸3固定在所述軸承10內(nèi)，所述軸承10安裝在所述軸承座4內(nèi)，所述軸承座4與箱體1之間設(shè)置有固定套11，所述固定套11固定在所述箱體1上，所述固定套11的外表面設(shè)置有螺紋，所述固定套11上螺紋連接有與所述螺紋相匹配的調(diào)節(jié)螺母5，所述調(diào)節(jié)螺母5靠近軸承座4的一端環(huán)形凸起12，所述軸承座4上設(shè)置有與所述環(huán)形凸起12相匹配的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起12轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述環(huán)形凹槽內(nèi)，初始時(shí)第一齒輪6和第三齒輪8嚙合，此時(shí)輸入軸2與輸出軸3的傳動(dòng)比為第一齒輪6與第三齒輪8齒數(shù)之比，當(dāng)需要改變傳動(dòng)比時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母5，移動(dòng)軸承座4，由軸承座4帶動(dòng)輸出軸3移動(dòng)直到第二齒輪7與第四齒輪9嚙合，此時(shí)輸入軸2與輸出軸3的傳動(dòng)比為第二齒輪7與第四齒輪9齒數(shù)之比。
[0016]所述調(diào)節(jié)螺母5的外側(cè)固定有手柄13，便于旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母5。
[0017]所述輸出軸3上位于所述軸承10的兩側(cè)均設(shè)置有套筒14，所述套筒14通過(guò)螺釘固定在輸出軸3上，通過(guò)兩個(gè)套筒14將軸承10限制在輸出軸3上。
[0018]所述軸承10為圓錐滾子軸承，圓錐滾子軸承能夠同時(shí)承受軸向和徑向載荷。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比本實(shí)用新型的傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，初始時(shí)第一齒輪6和第三齒輪8嚙合，此時(shí)輸入軸2與輸出軸3的傳動(dòng)比為第一齒輪6與第三齒輪8齒數(shù)之比，當(dāng)需要改變傳動(dòng)比時(shí)，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母5，移動(dòng)軸承座4，由軸承座4帶動(dòng)輸出軸3移動(dòng)直到第二齒輪7與第四齒輪9嚙合，此時(shí)輸入軸2與輸出軸3的傳動(dòng)比為第二齒輪7與第四齒輪9齒數(shù)之比，實(shí)現(xiàn)輸入軸2與輸出軸3之間傳動(dòng)比的改變。
[0020]上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，其特征在于:包括箱體(I)、輸入軸(2)、輸出軸(3)和軸承座(4)，所述輸出軸(3)和輸入軸⑵插設(shè)在所述箱體⑴上，所述輸入軸⑵上固定有第一齒輪(6)和第二齒輪(7)，所述輸出軸(3)上固定有第三齒輪(8)和第四齒輪(9)，所述第一齒輪(6)與第三齒輪⑶相匹配，所述第二齒輪(7)與第四齒輪(9)相匹配，所述第一齒輪(6)與第二齒輪(7)的軸向距離大于第三齒輪(8)到第四齒輪(9)的軸向距離，所述軸承座⑷內(nèi)設(shè)置有與其相匹配的軸承(10)，所述軸承(10)與所述輸出軸(3)相匹配，所述軸承座⑷位于所述箱體⑴外，所述輸出軸⑶固定在所述軸承(10)內(nèi)，所述軸承(10)安裝在所述軸承座(4)內(nèi)，所述軸承座(4)與箱體(I)之間設(shè)置有固定套(11)，所述固定套(11)固定在所述箱體(I)上，所述固定套(11)的外表面設(shè)置有螺紋，所述固定套(11)上螺紋連接有與所述螺紋相匹配的調(diào)節(jié)螺母(5)，所述調(diào)節(jié)螺母(5)靠近軸承座(4)的一端設(shè)置有環(huán)形凸起(12)，所述軸承座(4)上設(shè)置有與所述環(huán)形凸起(12)相匹配的環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凸起(12)轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置在所述環(huán)形凹槽內(nèi)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，其特征在于:所述調(diào)節(jié)螺母(5)的外側(cè)固定有手柄(13)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，其特征在于:所述輸出軸(3)上位于所述軸承(10)的兩側(cè)均設(shè)置有套筒(14)，所述套筒(14)通過(guò)螺釘固定在輸出軸(3)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，其特征在于:所述軸承(10)為圓錐滾子軸承。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種傳動(dòng)比可變的減速機(jī)，輸入軸上固定有第一齒輪和第二齒輪，輸出軸上固定有第三齒輪和第四齒輪，第一齒輪與第三齒輪相匹配，第二齒輪與第四齒輪相匹配，第一齒輪與第一齒輪的軸向距離大于第三齒輪到第四齒輪的軸向距離，輸出軸固定在軸承內(nèi)，軸承安裝在軸承座內(nèi)，固定套固定在所述箱體上，固定套上螺紋連接有與所述螺紋相匹配的調(diào)節(jié)螺母，第一齒輪和第三齒輪嚙合，輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比為第一齒輪與第三齒輪齒數(shù)之比，第二齒輪與第四齒輪嚙合，輸入軸與輸出軸的傳動(dòng)比為第二齒輪與第四齒輪齒數(shù)之比，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母實(shí)現(xiàn)輸入軸與輸出軸之間傳動(dòng)比的改變。
【IPC分類】F16H1/20
【公開(kāi)號(hào)】CN204985532
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520556755
【發(fā)明人】金建光
【申請(qǐng)人】常州市金致機(jī)械制造有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月20日
【申請(qǐng)日】2015年7月28日