一種回轉接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及鐵道工程裝備中的連接接頭，尤其是一種用于地鐵軌道車調頭裝置用到的回轉接頭。
【背景技術】
[0002]隨著全國各地地鐵線路的興建，線路的維護保養(yǎng)工作也越來越受到各地鐵公司的重視。在地鐵隧道中，由于受空間的限制，地鐵線路的限界要求更為苛刻，而且地鐵隧道相對封閉，因此許多大型線路養(yǎng)護設備無法在地鐵隧道中使用。
[0003]伴隨著電池技術的進步，各種電動設備使用越來越頻繁，技術也越來越成熟，目前各種電動軌道車在地鐵中的使用日趨頻繁，電動軌道車與大型車輛不同，大型車輛一般在前后兩頭都有駕駛室，在行駛中不用調頭，而電動軌道車一般單頭駕駛，要反向行駛時就涉及到調頭問題?，F(xiàn)有的調頭方法有以下幾種:(1)軌道車重量較輕，靠人工抬的方式實現(xiàn)調頭；該方法簡單方便，但是對軌道車的重量要求嚴格；(2)軌道車行駛到站場或車庫，利用天車等起重設備，可以實現(xiàn)起吊調頭；該方法對軌道車重量要求不嚴格，但是對場地和專用設備要求高，并且不夠靈活，不能隨時實現(xiàn)調頭；(3)軌道車本身帶有頂升回轉調頭功能，調頭過程中，軌道車自帶的頂升機構將軌道車頂起，使其輪緣高出軌面，然后轉動回轉機構，軌道車在回轉機構帶動下旋轉實現(xiàn)調頭。
[0004]上述方法中，方法(3)是較為便捷的，但是對實現(xiàn)回轉功能的回轉機構要求較高，尤其是，回轉機構中的回轉接頭是決定其能否靈活旋轉的關鍵部件。由于軌道車質量大，在調頭過程中，首要地，需要克服較大的摩擦阻力以及軌道車重心偏離帶來的彎矩；另一方面，調頭裝置需要在頂起的基礎上進行回轉，對回轉接頭的強度要求提高，而現(xiàn)有的回轉接頭在靈活性和強度方面都比較欠缺，加之制造、裝配誤差以及使用過程中的振動，有可能導致回轉軸與回轉套不同心，加劇機械磨損，降低回轉接頭使用壽命，造成設備故障。
[0005]因此，需要研制一種承載強度和靈活性佳的回轉接頭。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型為解決現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種回轉接頭，所述回轉接頭采用在回轉軸和回轉套之間設置兩個軸承件，一個軸承件對回轉軸提供軸向支撐，另一個軸承件對回轉軸提供徑向支撐，并能克服偏載帶來的彎矩，實現(xiàn)靈活轉動，降低機械磨損，提高廣品使用壽命。
[0007]為解決上述問題，本實用新型提供了一種回轉接頭，包括回轉套和回轉軸，所述回轉軸的下部套設在回轉套內，所述回轉軸的下端與所述回轉套轉動連接，所述回轉套與所述回轉軸之間設置有用于提供軸向支撐的第一軸承和用于提供徑向支撐的第二軸承，所述第一軸承的座圈與所述回轉套的內孔相配合，所述第一軸承的軸圈與所述回轉軸配合，所述第二軸承的外圈與所述回轉套的內孔相配合，所述第二軸承的內圈套設在所述回轉軸上。
[0008]具體地，所述回轉軸為階梯軸，所述回轉軸上部的直徑大于下部的直徑，回轉軸自上而下依次包括第一定位軸肩、第一過渡軸肩和第二定位軸肩。
[0009]具體地，所述回轉套內孔呈階梯狀，回轉套內孔上部的直徑大于下部的直徑，回轉套自上而下依次包括第一過渡臺階、第一限位臺階、第二限位臺階、第二過渡臺階和限位凸塊。
[0010]具體地，所述第一軸承的座圈由所述第一限位臺階支撐，所述第一軸承的軸圈由所述第一定位軸肩限位。
[0011]具體地，所述第二軸承的外圈由所述第二限位臺階支撐，所述第二軸承的內圈由所述第二定位軸肩限位。
[0012]進一步地，所述回轉軸下端設置有軸用彈簧擋圈，所述軸用彈簧擋圈位于所述限位凸塊下方，其上端面與所述限位凸塊的下端面不接觸。
[0013]優(yōu)選地，所述限位凸塊為徑向環(huán)繞所述回轉套內孔一周的圓環(huán)狀凸塊，所述限位凸塊的內壁與所述回轉軸的外壁不接觸。
[0014]優(yōu)選地，所述第一軸承為推力球軸承，所述第二軸承為深溝球軸承。
[0015]進一步地，采用圓錐滾子軸承替換所述推力球軸承，將推力球軸承的座圈替換為圓錐滾子軸承的外圈，將推力球軸承的軸圈替換為圓錐滾子軸承的內圈。
[0016]優(yōu)選地，所述回轉接頭還包括頂塊，所述頂塊通過緊定螺釘固定在回轉軸下端，所述頂塊的上端面與回轉軸的下端面不接觸。
[0017]優(yōu)選地，所述頂塊的中部具有凹槽。
[0018]優(yōu)選地，所述回轉軸的頂端具有限位孔和定位孔，所述限位孔位于所述回轉軸中心，所述定位孔環(huán)繞所述限位孔設置。
[0019]優(yōu)選地，本實用新型回轉接頭的各個部件為碳鋼或合金鋼制作，經(jīng)調質處理，不需要淬火或滲氮等工藝。
[0020]由于上述技術方案，本實用新型的有益效果為:
[0021]1、本實用新型所述回轉接頭采用在回轉軸和回轉套之間設置兩個軸承件，一個軸承件對回轉軸提供軸向支撐，另一個軸承件對回轉軸提供徑向支撐，實現(xiàn)回轉軸相對于回轉套的靈活轉動。
[0022]2、回轉接頭的回轉套內設置有凸臺，所述凸臺起到限制回轉軸的作用，使回轉軸相對于回轉套實現(xiàn)軸向定位，成為一個整體。
[0023]3、本實用新型裝置具有結構緊湊、穩(wěn)固、轉動靈活，適用于地鐵線路和國鐵混凝土軌枕道床線路的軌道車調頭操作。
[0024]4、本實用新型回轉接頭的最大軸向負載可達兩噸，可承受最大彎矩達700Nm，其軸向承載能力強，使用壽命長。
【附圖說明】
[0025]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它附圖。
[0026]圖1是本實用新型實施例一的回轉接頭的結構示意圖；
[0027]圖2是本實用新型實施例一的回轉軸的結構示意圖；
[0028]圖3是本實用新型實施例一的回轉套和頂塊的連接圖；
[0029]圖4是本實用新型實施例二的回轉接頭的結構示意圖。
[0030]圖5是具有本實用新型回轉接頭的頂升回轉調頭裝置的結構示意圖。
[0031]圖6是本實用新型實施例二中頂升回轉調頭裝置的頂升示意圖；
[0032]圖7是本實用新型實施例二中頂升回轉調頭裝置的連接圖；
[0033]圖8是本實用新型實施例二中下支撐部件的結構圖。
[0034]圖9是本實用新型實施例二中連接軸I的結構圖；
[0035]圖10是本實用新型實施例二中連接軸II的結構圖；
[0036]圖11是本實用新型實施例二中支腿的結構圖；
[0037]圖12是本實用新型實施例二中支臂的結構圖。
[0038]圖中:1_回轉軸，2-回轉套，3-頂塊，4-緊定螺釘，5-第一軸承，6-第二軸承，7-限位凸塊，8-軸用彈簧擋圈，9-凹槽，10-限位孔，11-定位孔，12-第一定位軸肩，13-第一過渡軸肩，14-第二定位軸肩，21-第一過渡臺階，22-第一限位臺階，23-第二限位臺階，24-第二過渡臺階，51-軸圈，52-座圈，501-圓錐滾子軸承的內圈，502-圓錐滾子軸承的外圈，61-外圈，62-內圈，31-下支撐部件，32-上支撐部件，33-回轉接頭，34-千斤頂，35-千斤頂基座，36-定位環(huán)，37-條形孔，38-支腿，381-支腿支承部，382-支腿連接部，383-連接軸I，384-開口銷I，831-軸帽I，832_小孔I，385-支腳，39-支臂，391-