一種調速省力系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種在動力傳輸情況下使用的力傳輸系統(tǒng)。更具體地說，本實用新型涉及一種用在動力傳輸情況下的調速省力系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]現有的力傳輸系統(tǒng)產品用在自行車或其它需要力傳輸的情形中，例如自行車，其主要通過一個大齒輪在鏈條的作用下帶動小齒輪的轉動，實現較小的力輸入，帶來較大的力的輸出，以帶動自行車前行，而在其它設備中力的傳遞過程中，其主要通過同樣大小的齒輪或皮帶輪實現力的傳遞。
[0003]但是在這種結構中，如自行車，其在處于上行階段或載重較多時，為了增加力的輸入，其通常操作人員需站起來，通過操作人員自身的重量施加在腳踏部分，從而給大齒輪當前的轉動方向增加作用力，以使其保持一定速度前行，這種方式具有很大的安全隱患，容易造成安全事故。另外在其它設備中，因其通常采用同樣大小的齒輪或皮帶輪實現力的傳遞，其在需要一定區(qū)間范圍內的辦的輸出時，其提供動力的機構就需要保持相等同的辦的輸出，否則其沒有辦法實現正常工作的狀態(tài)，這使用于動力輸入的機構長期處于一定強度的負荷狀態(tài)，損害較大，影響其使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的一個目的是解決至少上述問題和/或缺陷，并提供至少后面將說明的優(yōu)點。
[0005]本實用新型還有一個目的是提供一種調速省力系統(tǒng)，其在動力傳輸中力的輸入大小可調整，并在調整后能夠具有省力的效果，且在動力輸入的轉速達不到要求時，其動力輸出仍然能夠達到一定的轉速區(qū)間，保持較為恒定的動力輸出，同時其動力輸出在不同的齒輪結合方式下能達到不同輸出效果。
[0006]為了實現根據本實用新型的這些目的和其它優(yōu)點，提供了一種調速省力系統(tǒng)，包括:
[0007]與動力輸入機構連接的外齒輪三，所述外齒輪三通過與其嚙合的外齒輪二與設置在軸一上的外齒輪一連接以構成動力的輸入傳遞；
[0008]支架，其通過一具有彎折部的壓力裝置與外齒輪二連接，其中，
[0009]所述壓力裝置的一端與支架以可轉動方式的進行連接，另一端具有伸出外齒輪二且空間位置略高于壓力裝置與支架安裝位置的延伸部，以通過下壓所述延伸部調整外齒輪二與外齒輪一的嚙合程度，進而通過附加的壓力裝置自重對所述外齒輪二施加在外齒輪一上的力矩進行調整；
[0010]與動力輸出機構連接的小齒輪二，所述小齒輪二通過與其嚙合的大齒輪二與軸一連接以構成動力的輸出增速傳遞。
[0011]優(yōu)選的是，其中，還包括動力輸入調整單元，其包括與動力輸入機構連接的大齒輪一以及通過軸承固定設置在所述支架上的軸二，其中，
[0012]所述外齒輪三設置在軸二靠近支架一側，所述軸二遠離外齒輪一的一側間隔預設距離依次設置有飛輪二以及與所述大齒輪一嚙合的小齒輪一。
[0013]優(yōu)選的是，其中，還包括動力輸出延長單元，其包括與動力輸出機構連接的小齒輪三以及與小齒輪二連接固定連接的軸三，所述小齒輪三通過與其嚙合并設置在軸三上的大齒輪三完成動力的輸出傳遞。
[0014]優(yōu)選的是，其中，所述壓力裝置通過螺桿以可沿所述螺桿周向轉動的方式設置在支架上。
[0015]優(yōu)選的是，其中，所述大齒輪二與外齒輪一之間隔預設距離設置有飛輪一
[0016]優(yōu)選的是，其中，其任意一種齒輪均可由相同規(guī)格的皮帶輪以及配合的皮帶進行替換以構成力的傳遞。
[0017]一種調速省力系統(tǒng)，與動力輸入機構連接的外齒輪三，所述外齒輪三通過與其嚙合的外齒輪二與設置在軸一上的外齒輪一連接以構成動力的輸入傳遞；
[0018]支架，其通過一具有彎折部的壓力裝置與外齒輪二連接，其中，
[0019]所述壓力裝置的一端與支架以可轉動方式的進行連接，另一端具有伸出外齒輪二且空間位置略高于壓力裝置與支架安裝位置的延伸部，以通過下壓所述延伸部調整外齒輪二與外齒輪一的嚙合程度，進而通過附加的壓力裝置自重對所述外齒輪二施加在外齒輪一上的力矩進行調整；
[0020]與動力輸出機構連接的大齒輪二，所述大齒輪二通過與其嚙合小齒輪二與軸一連接以構成動力的輸出減速傳遞。
[0021]一種調速省力系統(tǒng)，在軸一上設置一個外齒輪一，在外齒輪一的斜上方設置一個外齒輪二，并且外齒輪一與外齒輪二嚙合，在外齒輪二的一側的固定支架上設置一個外齒輪三，并且外齒輪二與外齒輪三嚙合，外齒輪三與其一側的小齒輪一連接，小齒輪一與其一側的大齒輪一嚙合；在外齒輪一的同軸上設置一個大齒輪二，大齒輪二與其一側的小齒輪二嚙合，小齒輪二與其一側的大齒輪三連接，大齒輪三與其一側的小齒輪三嚙合。
[0022]優(yōu)選的是，其中，所述軸一中部通過軸承設置有空心軸，所述外齒輪一、大齒輪二以及飛輪一分別間隔預設距離安裝在空心軸上。
[0023]本實用新型至少包括以下有益效果:其一，由于其在動力輸入部分中的外齒輪二中設置的壓力裝置，使其在對壓力裝置進行下壓動作后，其能在壓力裝置自身的重力壓制下，通過與外齒輪一的嚙合程度的調整，使得外齒輪二在原本的轉動方向上的力度相應增加，使得其驅動外齒輪一轉動的力度相應減小，在動力傳輸過程中具有省力的效果，同時根據不同的結合方式具有實現增速和減速的功效，適用范圍更廣。
[0024]其二，由于其在軸一上設置的飛輪一，其能在力向外傳輸之前，對外齒輪一的力進行儲能，使其在外齒輪一轉速較小時，將其存儲的能量釋放出，保證其傳輸出去的能量能在一定范圍之內，對于動力輸入來說其具有轉速可調的效果。
[0025]本實用新型的其它優(yōu)點、目標和特征將部分通過下面的說明體現，部分還將通過對本實用新型的研究和實踐而為本領域的技術人員所理解。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型的調速省力系統(tǒng)一個實施例中的截面結構示意圖；
[0027]圖2為本實用新型的調速省力系統(tǒng)另一個實施例中的截面結構示意圖；
[0028]圖3為本實用新型的調速省力系統(tǒng)另一個實施例中的截面結構示意圖。
【具體實施方式】
[0029]下面結合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領域技術人員參照說明書文字能夠據以實施。
[0030]應當理解，本文所使用的諸如“具有”、“包含”以及“包括”術語并不配出一個或多個其它元件或其組合的存在或添加。
[0031]圖1示出了根據本實用新型的一種調速省力系統(tǒng)實現形式，其中包括:
[0032]與動力輸入機構連接的外齒輪三1，所述外齒輪三通過與其嚙合的外齒輪二2與設置在軸一 3上的外齒輪一 4連接以構成動力的輸入傳遞，所述動力輸入機構可以是用在自行車上腳踏部分也可以是電機等動力輸入裝置等，所述外齒輪二用于將外齒輪三所接收到的力傳遞給外齒輪一；
[0033]支架5，其通過一具有彎折部的壓力裝置6與外齒輪二連接，所述支架的作用在于為外齒輪三安裝位以及對連接外齒輪二的壓力裝置提供支撐，所述壓力裝置的作用在于通過其自身的重力使外齒輪二與外齒輪一在其原有轉動方向上的力量加大，以通過較小的力能賦予外齒輪一定額的轉速，其中，
[0034]所述壓力裝置的一端與支架以可轉動方式的進行連接，另一端具有伸出外齒輪二且空間位置略高于壓力裝置與支架安裝位置的延伸部，以通過下壓所述延伸部調整外齒輪二與外齒輪一的嚙合程度，進而通過附加的壓力裝置自重對所述外齒輪二施加在外齒輪一上的力矩進行調整，所述壓力裝置可通過手動調節(jié)或通過外接其它的控制部件，實現壓力裝置在一定區(qū)間的周向轉動，以對外齒輪二與外齒輪一之間的嚙合程度進行控制，進一步實現外齒輪二通過較小的力賦予外齒輪一定額的轉速的目的；
[0035]與動力輸出機構連接的小齒輪二 7，所述小齒輪二通過與其嚙合的大齒輪二 8與軸一連接以構成動力的輸出增速傳遞，所述小齒輪二可以與自行車的后轱轆連接以接收動力來源，也可以與其它需要接收動力傳輸的機構連接，采用這種方案具有省力，且其力的傳輸較大，動力傳輸的穩(wěn)定性較好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0036]在另一種實例中，還包括動力輸入調整單元，其包括與動力輸入機構連接的大齒輪一 10以及通過軸承11固定設置在所述支架上的軸二 12，其中，
[0037]所述外齒輪三設置在軸二靠近支架一側，所述軸二遠離外齒輪一的一側間隔預設距離依次設置有飛輪二 13以及與所述大齒輪一嚙合的小齒輪一 14。采用這種方案對前期動力輸入機構輸出給本系統(tǒng)的動力進行進一步調整，其上設置的飛輪二在與小齒輪一嚙合的大齒輪一轉動過程中，在其轉速增高到一定額度時飛輪二的動能增加，把能量貯蓄起來；當大齒輪一轉速降低時，飛輪二的動能減少，同時其可以把前期存儲的能量釋放出來，以保持其動力輸出給外齒輪三在接收到力的傳輸時轉速在一定額定范圍內，以達到其在整個動力輸入過程中動力傳輸的調整。采用這種方案使得動力輸入機構的力的轉速可調，進而具有省力，且速度可控可調，動力輸入的穩(wěn)定性較好的有利之處。并且，這種方式只是一種較佳實例的說明，但并不局限于此。
[0038]在另一種實例中，還包括動力輸出延長單兀，其包括與動力輸