小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于農(nóng)用車變速箱技術(shù)領(lǐng)域，尤其與一種小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋有關(guān)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，應(yīng)用于我國(guó)南方丘陵地帶的小型旋耕機(jī)、開溝機(jī)、施肥機(jī)和田園管理機(jī)械，通常采用兩套變速箱，一套行走變速箱，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力變速傳遞給行走輪動(dòng)力輸出軸，另一套是工作裝置變速箱，它或從發(fā)動(dòng)機(jī)、或從行走輪動(dòng)力輸出軸、或從行走變速箱某軸上取得動(dòng)力，然后將動(dòng)力輸出給工作裝置動(dòng)力輸出軸。兩套變速箱結(jié)構(gòu)相似，功能接近相同，雖然在一定程度上提高了通用性，但通常零件結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積大、功能冗余，且一般工作裝置的停止必然要導(dǎo)致行走動(dòng)力輸出軸同時(shí)停止，不符合操作規(guī)范，操控復(fù)雜。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型的目的旨在提供一種實(shí)用且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，可輸出用于行走驅(qū)動(dòng)的主動(dòng)力，還輸出用于作業(yè)裝置的動(dòng)力，同時(shí)集成了變速與驅(qū)動(dòng)橋于一體。
[0004]為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，包括變速箱箱體，變速箱箱體中安裝有差速器、動(dòng)力輸入軸、行走輪動(dòng)力輸出軸和工作裝置動(dòng)力輸出軸；
[0005]所述的變速箱箱體上固定有換擋座，換擋桿插套在換擋座中，換擋推桿鉸接在換擋桿上，換擋桿一端鉸接在換擋推桿上、另一端鉸接在換擋座上，換擋座上成型有沉孔，沉孔上設(shè)置鋼珠和彈簧，彈簧一端置于沉孔底部，鋼珠抵觸于所述的換擋座，撥桿固定在換擋桿上，通過撥桿實(shí)現(xiàn)對(duì)行走輪動(dòng)力輸出軸的換擋；
[0006]所述的動(dòng)力輸入軸分別通過動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述的工作裝置動(dòng)力輸出軸和所述的行走輪動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)；
[0007]所述的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括二軸總成、三軸總成、離合器總成和差速器，所述的動(dòng)力輸入軸連接所述的離合器總成，動(dòng)力輸入軸依次連接二軸總成、三軸總成、差速器，所述的二軸總成上設(shè)有與所述的動(dòng)力輸入軸上的雙聯(lián)齒輪組成不同傳動(dòng)比的檔位齒輪，所述的三軸總成上連接有倒檔齒輪、三軸一檔齒輪、三軸傳動(dòng)齒輪。
[0008]作為對(duì)上述技術(shù)方案的補(bǔ)充和完善，本實(shí)用新型還包括以下技術(shù)特征。
[0009]所述的差速器包括有差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸通過差速器齒輪連接有半軸齒輪，半軸齒輪連接在所述的行走輪動(dòng)力輸出軸的兩根半軸上，差速器通過差速器上的大齒輪連接三軸總成。
[0010]所述的三軸總成一端連接有手剎車部件。
[0011]所述的二軸總成和三軸總成上設(shè)有同步器總成，通過同步器總成，可以將兩個(gè)接近的檔位轉(zhuǎn)速平緩地過度到同速，從而使得行走作業(yè)裝備在換擋時(shí)更加平穩(wěn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換較快。
[0012]所述的動(dòng)力輸入軸和工作裝置動(dòng)力輸出軸之間設(shè)有作業(yè)中間軸，從而提高動(dòng)力輸入軸傳遞的動(dòng)力。
[0013]所述的變速箱箱體通過鋼板焊接成型，變速箱箱體上的孔通過線切割打孔成型。
[0014]使用本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果:本實(shí)用新型將結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成雙動(dòng)力輸出的農(nóng)機(jī)變速箱，一軸用來作業(yè)輸出，輸出轉(zhuǎn)速不需要變化，保持作業(yè)裝置的速度穩(wěn)定，另一輸出軸用來作為換檔輸出到驅(qū)動(dòng)橋，要求前進(jìn)三個(gè)檔和后退一個(gè)檔的四檔輸出，在保證功能的同時(shí)減少了軸、齒輪的數(shù)量，并通過離合器結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)不改變行走動(dòng)力的情況下操作工作裝置的動(dòng)力輸出，操作簡(jiǎn)單合理，變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，將變速與驅(qū)動(dòng)集成于一體，結(jié)構(gòu)緊湊，強(qiáng)度增加，動(dòng)力傳輸路線縮短，輸出可靠，
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3為本實(shí)用新型的操作換擋結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例:如圖1?圖3所示，本實(shí)用新型包括變速箱箱體1，變速箱箱體1中安裝有差速器7、動(dòng)力輸入軸2、行走輪動(dòng)力輸出軸3和工作裝置動(dòng)力輸出軸4 ;變速箱箱體1上固定有換擋座12，換擋桿11插套在換擋座12中，換擋推桿16鉸接在換擋桿11上，換擋桿11一端鉸接在換擋推桿16上、另一端鉸接在換擋座12上，換擋座12上成型有沉孔，沉孔上設(shè)置鋼珠14和彈簧15，彈簧15 —端置于沉孔底部，鋼珠抵觸于所述的換擋座12，撥桿13固定在換擋桿11上，通過撥桿13實(shí)現(xiàn)對(duì)行走輪動(dòng)力輸出軸3的換擋；動(dòng)力輸入軸2分別通過動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)工作裝置動(dòng)力輸出軸4和行走輪動(dòng)力輸出軸3旋轉(zhuǎn)；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括二軸總成5、三軸總成6、離合器總成8和差速器7，動(dòng)力輸入軸2連接離合器總成8，動(dòng)力輸入軸2依次連接二軸總成5、三軸總成6、差速器7，二軸總成5上設(shè)有與動(dòng)力輸入軸2上的雙聯(lián)齒輪組成不同傳動(dòng)比的檔位齒輪，三軸總成6上連接有倒檔齒輪、三軸一檔齒輪、三軸傳動(dòng)齒輪。
[0020]進(jìn)一步地，差速器7包括有差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸通過差速器齒輪連接有半軸齒輪，半軸齒輪連接在行走輪動(dòng)力輸出軸3的兩根半軸上，差速器7通過差速器7上的大齒輪連接三軸總成6。
[0021]進(jìn)一步地，三軸總成6 —端連接有手剎車部件9。
[0022]作為優(yōu)選地，二軸總成5和三軸總成6上設(shè)有同步器總成，通過同步器總成，可以將兩個(gè)接近的檔位轉(zhuǎn)速平緩地過渡到同速，從而使得聯(lián)合收割機(jī)在換擋時(shí)更加平穩(wěn)，動(dòng)力轉(zhuǎn)換較快。
[0023]進(jìn)一步地，動(dòng)力輸入軸2和工作裝置動(dòng)力輸出軸4之間設(shè)有作業(yè)中間軸10，從而提高動(dòng)力輸入軸2傳遞的動(dòng)力。
[0024]進(jìn)一步優(yōu)選地，變速箱箱體1通過鋼板焊接成型，變速箱箱體1上的孔通過線切割打孔成型。
[0025]將本實(shí)用新型的變速箱設(shè)計(jì)為有級(jí)齒輪式變速箱且為直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。動(dòng)力由柴油機(jī)輸出通過帶傳動(dòng)把動(dòng)力輸入變速箱中，一部分通過箱體里各級(jí)齒輪變速最后由驅(qū)動(dòng)輪輸出及作業(yè)輸出。由于本實(shí)用新型要求實(shí)現(xiàn)多擋變速，根據(jù)齒輪變速箱的基本原理，在輸入軸上設(shè)置二個(gè)滑移齒輪和一個(gè)雙聯(lián)滑移齒輪，撥動(dòng)撥桿滑移齒輪可使其分別與二軸上的三個(gè)固定齒及作業(yè)輸出軸的中間軸上的固定輪配合，獲得個(gè)不同的傳動(dòng)比。當(dāng)輸入軸的滑移齒輪滑動(dòng)與倒擋軸上的齒輪嚙合，通過倒擋軸作為中間軸帶動(dòng)來二軸，即二軸齒輪以及以后的所有齒輪的旋轉(zhuǎn)方向改變，使驅(qū)動(dòng)輪反轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)后退。
[0026]本實(shí)用新型將結(jié)構(gòu)改編成雙動(dòng)力輸出的農(nóng)機(jī)變速箱，一軸用來作業(yè)輸出，輸出轉(zhuǎn)速不需要變化，另一輸出軸用來作為換檔輸出，要求前進(jìn)三個(gè)檔和后退一個(gè)檔的四檔輸出，在保證功能的同時(shí)減少了軸、齒輪的數(shù)量，并通過離合器結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)不改變行走動(dòng)力的情況下操作工作裝置的動(dòng)力輸出，操作簡(jiǎn)單合理，變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
[0027]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，包括變速箱箱體(1)，其特征在于:所述的變速箱箱體(1)中安裝有差速器(7)、動(dòng)力輸入軸(2)、行走輪動(dòng)力輸出軸(3)和工作裝置動(dòng)力輸出軸⑷； 所述的變速箱箱體(1)上固定有換擋座(12)，換擋桿(11)插套在換擋座(12)中，換擋推桿(16)鉸接在換擋桿(11)上，換擋桿(11) 一端鉸接在換擋推桿(16)上、另一端鉸接在換擋座(12)上，換擋座(12)上成型有沉孔，沉孔上依次設(shè)置鋼珠(14)和彈簧(15)，彈簧(15)一端置于沉孔底部，鋼珠抵觸于所述的換擋座(12)，撥桿(13)固定在換擋桿(11)上，通過撥桿(13)實(shí)現(xiàn)對(duì)行走輪動(dòng)力輸出軸(3)的換擋； 所述的動(dòng)力輸入軸(2)分別通過動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)所述的工作裝置動(dòng)力輸出軸(4)和所述的行走輪動(dòng)力輸出軸(3)旋轉(zhuǎn)； 所述的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括二軸總成(5)、三軸總成￠)、離合器總成(8)和所述的差速器(7)，所述的動(dòng)力輸入軸(2)連接所述的離合器總成(8)，動(dòng)力輸入軸(2)依次連接二軸總成(5)、三軸總成￠)、差速器(7)，所述的二軸總成(5)上設(shè)有與所述的動(dòng)力輸入軸(2)上的雙聯(lián)齒輪組成不同傳動(dòng)比的檔位齒輪，所述的三軸總成(6)上連接有倒檔齒輪、三軸一檔齒輪、三軸傳動(dòng)齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的差速器(7)包括有差速器殼體，差速器殼體內(nèi)設(shè)有十字軸，十字軸通過差速器齒輪連接有半軸齒輪，半軸齒輪連接在所述的行走輪動(dòng)力輸出軸(3)的兩根半軸上，差速器(7)通過差速器(7)上的大齒輪連接所述的三軸總成(6)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的三軸總成(6) —端連接有手剎車部件(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的二軸總成(5)和三軸總成(6)上設(shè)有同步器總成。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的動(dòng)力輸入軸⑵和工作裝置動(dòng)力輸出軸⑷之間設(shè)有作業(yè)中間軸(10)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，其特征在于:所述的變速箱箱體(1)通過鋼板焊接成型，變速箱箱體(1)上的孔通過線切割打孔成型。
【專利摘要】小型雙動(dòng)力輸出式四檔變速驅(qū)動(dòng)橋，屬于農(nóng)用車變速箱技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型包括變速箱箱體，變速箱箱體中安裝有差速器、動(dòng)力輸入軸、行走輪動(dòng)力輸出軸和工作裝置動(dòng)力輸出軸；動(dòng)力輸入軸分別通過動(dòng)力輸出傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)工作裝置動(dòng)力輸出軸和行走輪動(dòng)力輸出軸旋轉(zhuǎn)；變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括二軸總成、三軸總成、離合器總成和差速器，動(dòng)力輸入軸連接離合器總成，動(dòng)力輸入軸依次連接二軸總成、三軸總成、差速器，二軸總成上設(shè)有與動(dòng)力輸入軸上雙聯(lián)齒輪組成不同傳動(dòng)比檔位齒輪，三軸總成上連接有倒檔齒輪、三軸一檔齒輪、三軸傳動(dòng)齒輪。本實(shí)用新型一軸用來作業(yè)輸出，另一輸出軸用來作為換檔輸出，減少軸、齒輪數(shù)量，操作簡(jiǎn)單合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。
【IPC分類】F16H48/12, F16H57/02, F16H57/037, F16H3/085
【公開號(hào)】CN205013592
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520727355
【發(fā)明人】李軍政, 孫松林, 謝方平, 張利峰, 田先民
【申請(qǐng)人】湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)
【公開日】2016年2月3日
【申請(qǐng)日】2015年9月18日