汽車電子換擋器之p檔鎖止/解鎖驅動機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車領域，具體涉及一種汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構。
【背景技術】
[0002]目前的手柄式換擋器通過軟拉索來驅動P檔的鎖止/解鎖，如圖1所示，其工作過程是:啟動汽車發(fā)動機后踩住剎車，按壓P檔鎖止按鈕并拖動手柄到所需檔位；停車的時候采用相同的操作，并將手柄推到P檔以駐車。該手柄式換擋機構的缺陷在于:1)、采用了互鎖手柄球頭及按鈕結構，結構復雜、設計制作成本高、保養(yǎng)及維護不便；2)、P檔的鎖止/解鎖是通過拉索與手柄相連，驅動靠操作者的手臂力量操作，所需動力較大，對女性駕駛員不便；3)、手柄所占用空間較大不利于空間的有效利用，且存在較高的突出物，也是不安全因素。針對上述缺陷，出現(xiàn)了電動手剎，但是目前汽車P檔鎖止/解鎖驅動結構復雜，控制精度低。

【發(fā)明內容】

[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，解決現(xiàn)有技術中汽車P檔鎖止/解鎖驅動結構復雜、控制精度低的技術問題。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型通過如下的技術方案來實現(xiàn):
[0005]汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，包括變速器本體、支架基座、驅動組件、P檔搖臂和緊急解鎖扳手。
[0006]所述支架基座固定在變速器本體上，支架基座上設置有主殼體，主殼體上設置有端蓋，主殼體與端蓋之間形成腔體；所述驅動組件包括蝸輪、蝸桿、齒條和位置傳感器，其中，蝸輪、蝸桿、齒條設置于主殼體與端蓋所形成腔體中，位置傳感器安裝于端蓋上，蝸桿與蝸輪嗤合連接；所述主殼體上設置有電機殼體，電機殼體內設置有驅動電機，驅動電機的輸出軸與蝸桿一端固連，蝸桿的另一端通過第一軸承與主殼體連接，所述蝸輪上設置有直齒端，且直齒端與蝸輪同軸設置，蝸輪通過第二軸承與支架基座連接；所述直齒端與齒條嚙合，齒條通過兩個滑動軸承與端蓋連接，齒條的一端連接有驅動桿；所述位置傳感器與驅動電機之間電連接，位置傳感器用于測量蝸輪旋轉角度。
[0007]所述P檔搖臂的一端鉸接在變速器本體上，另一端與驅動桿異于連接有齒條的一端連接；所述緊急解鎖扳手設置在蝸桿異于連接有驅動電機的一端，且緊急解鎖扳手與蝸桿之間設置有彈簧，蝸桿異于連接有驅動電機的一端為花鍵結構，緊急解鎖扳手靠近蝸桿的一端為花鍵結構；當按壓緊急解鎖扳手時，彈簧被壓縮，則緊急解鎖扳手與蝸桿的花鍵嚙合。當按壓緊急解鎖扳手時，彈簧被壓縮，則緊急解鎖扳手與蝸桿的花鍵嚙合。在非使用狀態(tài)時，緊急解鎖扳手由內部的壓縮彈簧頂開，驅動電機帶動蝸桿轉動時，緊急解鎖扳手不會轉動，不會干擾到外部器件，只有當緊急狀態(tài)下，通過按壓緊急解鎖扳手使內部彈簧壓縮，緊急解鎖扳手與蝸桿通過花鍵嚙合，轉動緊急解鎖扳手帶動蝸桿轉動，從而使P檔解鎖/鎖止。當整車恢復供電時，控制單元通過位置傳感器感知P檔搖臂所在位置，無需人工進行復位。
[0008]所述位置傳感器包括第二緊固螺釘、傳感器殼體、防水橡膠墊、轉盤、電刷和碳膜電路板；所述傳感器殼體通過第二緊固螺釘固定于端蓋上，且傳感器殼體與端蓋之間設置有防水橡膠墊，轉盤、電刷和碳膜電路板設置于傳感器殼體與端蓋之間的腔體中，轉盤與蝸輪同軸固連，蝸輪旋轉帶動轉盤一起旋轉，碳膜電路板設置于轉盤與蝸輪之間，且碳膜電路板固定在傳感器殼體上，電刷鉚接于轉盤上，且與碳膜電路板接觸。蝸輪旋轉拖動轉盤旋轉，電刷也隨之旋轉，旋轉的電刷在碳膜電路板上行成圓周軌跡，碳膜即附于電刷軌跡處形成可變電阻；旋轉中其阻值的變化使控制單元中橋接電路的電壓發(fā)生變化，即輸出了電刷的位置信號。由于電刷位置-蝸輪轉角-P檔搖臂位置-橋接電路電壓一一對應的，因此控制單元得到的電壓信號就是P檔搖臂的位置信號。
[0009]進一步改進，所述電機殼體與主殼體之間設置有密封圈，電機殼體通過第一緊固螺釘與主殼體固連，配合間隙小密封性好，防止水等影響驅動電機的正常工作。
[0010]進一步改進，所述轉盤軸的截面為D形，蝸輪、直齒端的中心孔為D形，轉盤的D形軸與蝸輪的D形孔配合連接，連接牢靠，保證了轉盤與蝸輪的同步轉動。
[0011]進一步改進，所述齒條通過萬向球頭與驅動桿鉸接，齒條上設有球窩，驅動桿上設有球頭，且鉸接部位密封套設有橡膠套。鉸接部位不會被灰塵、水霧等污染或腐蝕，保證其萬向活動的靈活性。其工藝為將球頭蘸上潤滑脂放入球窩內，以收口機擠壓收口，使球頭鎖于球窩內，且能夠使球頭相對于球窩靈活轉動，可以實現(xiàn)往復運動的動力連接。
[0012]進一步改進，所述蝸桿的一端開設有孔，驅動電機的輸出軸壓接于蝸桿孔，連接牢固無需軸承支撐。
[0013]進一步改進，所述蝸桿末端為外花鍵結構，緊急解鎖扳手靠近蝸桿的一端為內花鍵結構。
[0014]本實用新型包括變速器本體的支架基座和安裝于支架基座上的驅動組件，將驅動組件模塊化，針對不同的變速器通過設計相適應的支架基座實現(xiàn)驅動組件與變速器的連接，而無需重新設計電機驅動組件，縮短開發(fā)設計、試驗驗證等成本，保證產品的可靠性；另夕卜，電機驅動組件具備自學習功能，可以適應不同的P檔搖臂行程，使其與不同的車型適配帶來了可能。其中，位置傳感器是本系統(tǒng)的反饋單元，其反饋精度決定了系統(tǒng)的控制精度和邏輯關系，本實用新型中的電路單元采用碳膜式設計，與控制單元組成橋式電路，實現(xiàn)對碳膜電阻變化的偵測，是系統(tǒng)自學習、智能化的基礎單元。
[0015]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:
[0016]1、本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，通過設置位置傳感器，使電刷位置-蝸輪轉角-P檔搖臂位置-橋接電路電壓一一對應的，位置傳感器是本系統(tǒng)的反饋單元，提高了整個驅動機構的控制精度。
[0017]2、本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，通過采用蝸輪蝸桿及齒條結構將電機的轉動轉化為齒條的平動，結構緊湊、操作簡單。
[0018]3、本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，通過設置緊急解鎖扳手，使整車在虧電時能夠手動驅動P檔的鎖止或解鎖，便于施救時拖車。
[0019]4、本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，齒條通過萬向球頭與驅動桿鉸接，鉸接部位密封套設有橡膠套，使得鉸接部位不會被灰塵、水霧等污染或腐蝕，保證其萬向活動的靈活性。
[0020]5、本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，電機驅動組件可以模塊化，可以適應不同的P檔搖臂行程，使其與不同的車型適配，成本低、穩(wěn)定性強。
【附圖說明】
[0021]圖1為現(xiàn)有技術中手柄式換擋器結構示意圖。
[0022]圖2為本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構爆炸結構示意圖。
[0023]圖3為本實用新型所述位置傳感器的爆炸結構圖。
[0024]圖4為本實用新型所述齒條、驅動桿結構示意圖。
[0025]圖5為本實用新型所述驅動組件的結構示意圖。
[0026]圖6為本實用新型所述汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構的結構示意圖。
具體實施例
[0027]為使本實用新型的目的和技術方案更加清楚，下面將結合本實用新型實施例對本實用新型的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0028]如圖2-6所示，汽車電子換擋器之P檔鎖止/解鎖驅動機構，包括變速器本體22、支架基座1、驅動組件、P檔搖臂21和緊急解鎖扳手11。
[0029]所述支架基座1固定在變速器本體22上，支架基座1上設置有主殼體2，主殼體2上設置有端蓋3，主殼體2與端蓋3之間形成腔體；所述驅動組件包括蝸輪12、蝸桿9、齒條16和位置傳感器4，其中，蝸輪12、蝸桿9、齒條16設置于主殼體2與端蓋3所形成腔體中，位置傳感器4安裝于端蓋3上，蝸桿9與蝸輪12嚙合連接；所述主殼體2上設置有電機殼體