電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成。
【背景技術(shù)】
[0002]電子駐車是指由電子控制方式實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)的技術(shù)，具體地，現(xiàn)有的電子駐車通常是通過按鈕控制驅(qū)動(dòng)螺栓和調(diào)節(jié)螺母的配合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)手剎的靜態(tài)駐車和靜態(tài)釋放功能。其對(duì)驅(qū)動(dòng)螺栓和調(diào)節(jié)螺母的尺寸精度、表面粗糙度以及二者的配合度、螺紋的起始角度等都有著較高的要求?，F(xiàn)有的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成的組裝通常由人工手動(dòng)完成，組裝良率不高，存在二次污染的風(fēng)險(xiǎn)，且生產(chǎn)效率低。
[0003]因此，如何提供一種組裝良率、生產(chǎn)效率更高的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的一個(gè)技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型提供一種電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，以解決上述技術(shù)問題。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種電子駐車調(diào)節(jié)螺栓，包括驅(qū)動(dòng)螺栓和與所述驅(qū)動(dòng)螺栓匹配的調(diào)節(jié)螺母，所述驅(qū)動(dòng)螺栓包括第一頭部、第一桿部以及位于第一頭部和第一桿部之間的第一法蘭部，所述第一桿部外側(cè)設(shè)有外螺紋，所述第一法蘭部靠近所述第一桿部的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)；所述調(diào)節(jié)螺母包括第二頭部、第二桿部以及位于第二頭部和第二桿部之間的第二法蘭部，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)設(shè)有沿軸向貫穿的通孔，所述通孔內(nèi)與所述第二桿部對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第二桿部遠(yuǎn)離所述第二法蘭部的一側(cè)設(shè)有第二凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)螺栓的外螺紋與調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)螺紋旋合時(shí)，所述第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)卡入口 ο
[0006]較佳地，所述第一頭部?jī)?nèi)設(shè)有內(nèi)梅花孔。
[0007]較佳地，所述第二頭部遠(yuǎn)離所述第二法蘭部的一端設(shè)有均勻設(shè)置的四個(gè)凹槽。
[0008]較佳地，所述內(nèi)螺紋在旋入方向一側(cè)的螺紋傾角為30°，另一側(cè)為10°。
[0009]較佳地，所述外螺紋在旋入方向一側(cè)的螺紋傾角為30°，另一側(cè)為10°。
[0010]較佳地，所述第一凸臺(tái)沿所述驅(qū)動(dòng)螺栓軸向的寬度小于所述外螺紋的螺紋間距。
[0011]較佳地，所述第二凸臺(tái)沿所述調(diào)節(jié)螺母軸向的寬度小于所述內(nèi)螺紋的螺紋間距。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，包括驅(qū)動(dòng)螺栓和與所述驅(qū)動(dòng)螺栓匹配的調(diào)節(jié)螺母，所述驅(qū)動(dòng)螺栓包括第一頭部、第一桿部以及位于第一頭部和第一桿部之間的第一法蘭部，所述第一桿部外側(cè)設(shè)有外螺紋，所述第一法蘭部靠近所述第一桿部的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)；所述調(diào)節(jié)螺母包括第二頭部、第二桿部以及位于第二頭部和第二桿部之間的第二法蘭部，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)設(shè)有沿軸向貫穿的通孔，所述通孔內(nèi)與所述第二桿部對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第二桿部遠(yuǎn)離所述第二法蘭部的一側(cè)設(shè)有第二凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)螺栓的外螺紋與調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)螺紋旋合時(shí)，所述第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)卡合。本實(shí)用新型組裝良率高、生產(chǎn)效率高。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成的剖視圖(組裝前)；
[0014]圖2為本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成的組裝后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:10-驅(qū)動(dòng)螺栓、11-第一頭部、12-第一桿部、13-第一法蘭部、14-外螺紋、
15-第一凸臺(tái)、16-內(nèi)梅花孔；20_調(diào)節(jié)螺母、21-第二頭部、22-第二桿部、23-第二法蘭部、24-通孔、25-內(nèi)螺紋、26-第二凸臺(tái)、27-凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0016]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。需說明的是，本實(shí)用新型附圖均采用簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。
[0017]本實(shí)用新型提供的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，如圖1和圖2所示，包括驅(qū)動(dòng)螺栓10和與所述驅(qū)動(dòng)螺栓10匹配的調(diào)節(jié)螺母20，所述驅(qū)動(dòng)螺栓10包括第一頭部11、第一桿部12以及位于第一頭部11和第一桿部12之間的第一法蘭部13，所述第一桿部12外側(cè)設(shè)有外螺紋14，所述第一法蘭部13靠近所述第一桿部12的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)15 ;所述調(diào)節(jié)螺母20包括第二頭部21、第二桿部22以及位于第二頭部21和第二桿部22之間的第二法蘭部23，所述調(diào)節(jié)螺母20內(nèi)設(shè)有沿軸向貫穿的通孔24，所述通孔24內(nèi)與所述第二桿部22對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有內(nèi)螺紋25，所述第二桿部22遠(yuǎn)離所述第二法蘭部23的一側(cè)設(shè)有第二凸臺(tái)26，所述驅(qū)動(dòng)螺栓10的外螺紋14與調(diào)節(jié)螺母20的內(nèi)螺紋25旋合時(shí)，所述第一凸臺(tái)15與第二凸臺(tái)26卡合。本實(shí)用新型的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，在完成電子駐車的功能的同時(shí)，組裝良率高、生產(chǎn)效率高。
[0018]較佳地，請(qǐng)重點(diǎn)參考圖1，所述第一頭部11內(nèi)設(shè)有內(nèi)梅花孔16 ;所述第二頭部21遠(yuǎn)離所述第二法蘭部23的一端設(shè)有均勻設(shè)置的四個(gè)凹槽27，所述內(nèi)梅花孔16與凹槽27可在組裝時(shí)分別作為兩個(gè)部件的夾持和定位，便于后續(xù)的組裝。
[0019]較佳地，所述內(nèi)螺紋25在旋入方向一側(cè)的螺紋傾角為30°，另一側(cè)為10° ;所述外螺紋14在旋入方向一側(cè)的螺紋傾角為30°，另一側(cè)為10°，換句話說，旋入時(shí)，螺紋傾角較大，阻力較小，而旋出時(shí)的螺紋傾角較小，避免驅(qū)動(dòng)螺栓10和調(diào)節(jié)螺母20受到向外的拉力時(shí)脫離。
[0020]較佳地，請(qǐng)重點(diǎn)參考圖2，所述第一凸臺(tái)15沿所述驅(qū)動(dòng)螺栓10軸向的寬度小于所述外螺紋14的螺紋間距，同樣的，所述第二凸臺(tái)26沿所述調(diào)節(jié)螺母20軸向的寬度小于所述內(nèi)螺紋25的螺紋間距，換句話說，在內(nèi)螺紋25與外螺紋14完全旋合之前，第一凸臺(tái)15和第二凸臺(tái)26之間不會(huì)產(chǎn)生干涉。
[0021]請(qǐng)繼續(xù)參考圖1和圖2，本實(shí)用新型提供的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成的組裝方法如下:
[0022]S1:檢查驅(qū)動(dòng)螺栓10和調(diào)節(jié)螺母20的關(guān)鍵尺寸是否合格，防止不良品被誤裝配，提尚了廣品質(zhì)量；
[0023]S2:在驅(qū)動(dòng)螺栓10和調(diào)節(jié)螺母20的表面涂防銹潤(rùn)滑油；
[0024]S3:將驅(qū)動(dòng)螺栓10的第一桿部12從調(diào)節(jié)螺母20的第二桿部22所在的一端旋入通孔24中，直至第一凸臺(tái)15與第二凸臺(tái)26卡合；
[0025]S4:檢查裝配后的尺寸及扭矩是否符合要求；
[0026]S5:裝入包裝盒內(nèi)。
[0027]該組裝方法可采用自動(dòng)化設(shè)備完成，從檢查到包裝進(jìn)行10s時(shí)間，大大提高了生產(chǎn)效率；且減少了人工干預(yù)，減少了二次污染的風(fēng)險(xiǎn)。
[0028]較佳地，在步驟S2之前，還有清洗步驟，本實(shí)施例中，所述清洗步驟為采用超聲波方式清洗，由于超聲波頻率高、波長(zhǎng)短，因而傳播的方向性好、穿透能力強(qiáng)。
[0029]綜上所述，本實(shí)用新型提供的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，包括驅(qū)動(dòng)螺栓10和與所述驅(qū)動(dòng)螺栓10匹配的調(diào)節(jié)螺母20，所述驅(qū)動(dòng)螺栓10包括第一頭部11、第一桿部12以及位于第一頭部11和第一桿部12之間的第一法蘭部13，所述第一桿部12外側(cè)設(shè)有外螺紋14，所述第一法蘭部13靠近所述第一桿部12的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)15 ;所述調(diào)節(jié)螺母20包括第二頭部21、第二桿部22以及位于第二頭部21和第二桿部22之間的第二法蘭部23，所述調(diào)節(jié)螺母20內(nèi)設(shè)有沿軸向貫穿的通孔24，所述通孔24內(nèi)與所述第二桿部22對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有內(nèi)螺紋25，所述第二桿部22遠(yuǎn)離所述第二法蘭部23的一側(cè)設(shè)有第二凸臺(tái)26，所述驅(qū)動(dòng)螺栓10的外螺紋14與調(diào)節(jié)螺母20的內(nèi)螺紋25旋合時(shí)，所述第一凸臺(tái)15與第二凸臺(tái)26卡合。本實(shí)用新型組裝良率高、生產(chǎn)效率高。
[0030]顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍。這樣，倘若本實(shí)用新型的這些修改和變型屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也意圖包括這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，包括驅(qū)動(dòng)螺栓和與所述驅(qū)動(dòng)螺栓匹配的調(diào)節(jié)螺母，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)螺栓包括第一頭部、第一桿部以及位于第一頭部和第一桿部之間的第一法蘭部，所述第一桿部外側(cè)設(shè)有外螺紋，所述第一法蘭部靠近所述第一桿部的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)；所述調(diào)節(jié)螺母包括第二頭部、第二桿部以及位于第二頭部和第二桿部之間的第二法蘭部，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)設(shè)有沿軸向貫穿的通孔，所述通孔內(nèi)與所述第二桿部對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第二桿部遠(yuǎn)離所述第二法蘭部的一側(cè)設(shè)有第二凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)螺栓的外螺紋與調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)螺紋旋合時(shí)，所述第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)卡合。2.如權(quán)利要求1所述的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，其特征在于，所述第一頭部?jī)?nèi)設(shè)有內(nèi)梅花孔。3.如權(quán)利要求1所述的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，其特征在于，所述第二頭部遠(yuǎn)離所述第二法蘭部的一端設(shè)有均勻設(shè)置的四個(gè)凹槽。4.如權(quán)利要求1所述的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，其特征在于，所述內(nèi)螺紋在旋入方向一側(cè)的螺紋傾角為30°，另一側(cè)為10°。5.如權(quán)利要求4所述的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，其特征在于，所述外螺紋在旋入方向一側(cè)的螺紋傾角為30°，另一側(cè)為10°。6.如權(quán)利要求1所述的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，其特征在于，所述第一凸臺(tái)沿所述驅(qū)動(dòng)螺栓軸向的寬度小于所述外螺紋的螺紋間距。7.如權(quán)利要求6所述的電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，其特征在于，所述第二凸臺(tái)沿所述調(diào)節(jié)螺母軸向的寬度小于所述內(nèi)螺紋的螺紋間距。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電子駐車驅(qū)動(dòng)螺栓螺母總成，包括驅(qū)動(dòng)螺栓和與所述驅(qū)動(dòng)螺栓匹配的調(diào)節(jié)螺母，所述驅(qū)動(dòng)螺栓包括第一頭部、第一桿部以及位于第一頭部和第一桿部之間的第一法蘭部，所述第一桿部外側(cè)設(shè)有外螺紋，所述第一法蘭部靠近所述第一桿部的一側(cè)設(shè)有第一凸臺(tái)；所述調(diào)節(jié)螺母包括第二頭部、第二桿部以及位于第二頭部和第二桿部之間的第二法蘭部，所述調(diào)節(jié)螺母內(nèi)設(shè)有沿軸向貫穿的通孔，所述通孔內(nèi)與所述第二桿部對(duì)應(yīng)的位置處設(shè)有內(nèi)螺紋，所述第二桿部遠(yuǎn)離所述第二法蘭部的一側(cè)設(shè)有第二凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)螺栓的外螺紋與調(diào)節(jié)螺母的內(nèi)螺紋旋合時(shí)，所述第一凸臺(tái)與第二凸臺(tái)卡合。本實(shí)用新型組裝良率高、生產(chǎn)效率高。
【IPC分類】F16H63/34
【公開號(hào)】CN205036852
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520721451
【發(fā)明人】吳敏
【申請(qǐng)人】賓科汽車緊固件（昆山）有限公司
【公開日】2016年2月17日
【申請(qǐng)日】2015年9月17日