一種可調(diào)平衡量的平衡軸組件及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種可調(diào)平衡量的平衡軸組件及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]四缸發(fā)動機主要激振源為活塞及連桿往復(fù)運動產(chǎn)生的二階往復(fù)慣性力。平衡軸由發(fā)動機曲軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，平衡軸偏心平衡塊在自身旋轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生離心力，該離心力可平衡活塞及連桿往復(fù)運動產(chǎn)生的二階往復(fù)慣性力，從而減少發(fā)動機的振動。
[0003]不同性能參數(shù)的發(fā)動機(活塞、連桿質(zhì)量不同)用于平衡所述二階往復(fù)慣性力所需的不平衡量不同?，F(xiàn)有技術(shù)中設(shè)計開發(fā)一款發(fā)動機，就會設(shè)計開發(fā)一款平衡軸，不符合平衡軸平臺化要求(多款發(fā)動機裝配一款平衡軸)，且一款發(fā)動機的平衡軸偏心塊質(zhì)量固定在一個范圍內(nèi)，導致發(fā)動機平衡率會在很大一個范圍內(nèi)變動，且發(fā)動機雖配有平衡軸機構(gòu)，隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機的振動也會逐漸增大，從而影響駕駛者及乘坐者的舒適性。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種可調(diào)平衡量的平衡軸組件及汽車，以滿足平衡軸平臺化要求，和隨著轉(zhuǎn)速的提高，發(fā)動機振動逐漸增大，從而影響駕駛者及乘坐者的舒適性的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]—種可調(diào)平衡量的平衡軸組件，包括平衡軸，所述平衡軸為偏心軸，所述平衡軸內(nèi)開設(shè)有油腔，所述油腔內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的邊沿與所述油腔內(nèi)壁密封配合，所述活塞可沿所述油腔內(nèi)壁滑動，所述油腔的一端連接有進油管，另一端連接有泄壓管，所述活塞位于所述進油管和所述泄壓管之間，所述進油管連接有液壓缸。
[0007]進一步的，所述平衡軸為兩個，兩個所述平衡軸通過齒輪嚙合傳動。
[0008]進一步的，兩個所述平衡軸在同一水平面上并排設(shè)置。
[0009]進一步的，兩個所述平衡軸的軸線彼此平行。
[0010]進一步的，兩個所述平衡軸的進油管與同一個液壓缸連接。
[0011]進一步的，所述進油管的外端密封連接有油封座，所述油封座通過導管與所述液壓缸連接。
[0012]進一步的，所述導管與所述液壓缸密封連接。
[0013]本實用新型還提供了一種汽車，所述汽車設(shè)置有上述任一技術(shù)方案所述的可調(diào)平衡量的平衡軸組件，所述平衡軸組件的平衡軸由汽車發(fā)動機的曲軸驅(qū)動旋轉(zhuǎn)。
[0014]進一步的，所述平衡軸組件的液壓缸由汽車的EQJ(Electronic Control Unit電子控制單元)控制。
[0015]進一步的，所述汽車的EOT通過電磁閥控制所述液壓缸。
[0016]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的可調(diào)平衡量的平衡軸組件及汽車具有以下優(yōu)勢:
[0017]本實用新型的一種可調(diào)平衡量的平衡軸組件及汽車，由于所述平衡軸內(nèi)開設(shè)有油腔，所述油腔內(nèi)設(shè)有活塞，所述活塞的邊沿與所述油腔內(nèi)壁密封配合，所述活塞可沿所述油腔內(nèi)壁滑動，所述油腔的一端連接有進油管，另一端連接有泄壓管，所述活塞位于所述進油管和所述泄壓管之間，所述進油管連接有液壓缸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型可調(diào)平衡量的平衡軸組件可以通過控制液壓缸內(nèi)的油進出平衡軸內(nèi)，從而調(diào)節(jié)了平衡軸的質(zhì)量，即改變了平衡軸的不平衡量，從而匹配多款發(fā)動機且在不同的轉(zhuǎn)速下使發(fā)動機平衡率達到最優(yōu)，從而提高駕駛者及乘坐者的舒適性。
【附圖說明】
[0018]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實用新型所述的汽車發(fā)動機平衡軸組件安裝總成；
[0020]圖2為本實用新型所述的汽車發(fā)動機平衡軸組件結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本實用新型所述的汽車發(fā)動機平衡軸組件的工作流程圖。
[0022]附圖標記說明:
[0023]1-平衡軸，2—油腔，3—活塞，4一進油管，5—泄壓管，6—液壓缸，7—齒輪，8—油封座，9一導管。
【具體實施方式】
[0024]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0025]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0026]如圖2所示，一種可調(diào)平衡量的平衡軸組件，包括平衡軸1，所述平衡軸1為偏心軸，所述平衡軸1內(nèi)開設(shè)有油腔2，所述油腔2內(nèi)設(shè)有活塞3，所述活塞3的邊沿與所述油腔2內(nèi)壁密封配合，所述活塞3可沿所述油腔2內(nèi)壁滑動，所述油腔2的一端連接有進油管4，另一端連接有泄壓管5，所述活塞3位于所述進油管4和所述泄壓管5之間，所述進油管4連接有液壓缸6。
[0027]本實用新型的可調(diào)平衡量的平衡軸組件可以通過控制液壓缸6內(nèi)的油經(jīng)過進油管4進出平衡軸1的油腔2內(nèi)，從而調(diào)節(jié)了平衡軸1的質(zhì)量，即改變了平衡軸1的不平衡量，從而匹配多款發(fā)動機且在不同的轉(zhuǎn)速下使平衡率達到最優(yōu)，從而提高駕駛者及乘坐者的舒適性。當液壓缸6內(nèi)的油經(jīng)過進油管4進入平衡軸1的油腔2內(nèi)時，由于液壓油的推動作用，使密封活塞3向右運動，則活塞3右部的空氣從泄壓管5排出，從而消除了由于活塞3右部空氣的壓強增大對活塞3的阻礙作用。當平衡軸1的油腔2內(nèi)的油經(jīng)過進油管4進入液壓缸6內(nèi)時，由于液壓缸6內(nèi)部對油腔2內(nèi)液壓油的作用，使密封活塞3向左運動，則外部的空氣通過泄壓管5進入活塞3右部，從而消除了由于活塞3右部的局部真空對活塞3的阻礙作用。
[0028]進一步的，所述平衡軸1為兩個，兩個所述平衡軸1通過齒輪7嚙合傳動。所述平衡軸1為兩個，相對于單平衡軸而言，由于單平衡軸利用齒輪傳動方式進行工作，通過曲軸旋轉(zhuǎn)帶動固連的平衡軸驅(qū)動齒輪、平衡軸從動齒輪以及平衡軸。所以單平衡軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同，進而只能平衡掉發(fā)動機的一階振動。而本實用新型所述平衡軸1為兩個，由于兩個所述平衡軸1通過齒輪7嚙合傳動，且齒輪7尺寸相同，所以二者旋轉(zhuǎn)方向相反，旋轉(zhuǎn)速度大小相同。這樣可以疊加二者產(chǎn)生的慣性力用以消除發(fā)動機的二階振動，從而達到更加理想的減振效果。通過齒輪7嚙合傳動可以使傳動更加均勻，且相對于鏈傳動來講，由于鏈傳動需要使兩個鏈輪間隔開，因此占用空間較大，而齒輪傳動兩個齒輪緊密嚙合，因而通過齒輪7嚙合傳動更加節(jié)約空間。從而可以縮短導管9的長度，近而縮短液壓缸6中的油進入油腔2的時間，從而使調(diào)節(jié)更迅速。
[0029]進一步的，兩個所述平衡軸1在同一水平面上并排設(shè)置。相對于上下設(shè)置的平衡軸而言，所述的設(shè)置方式可以避免由于上部的平衡軸的重力等其他外力對下部的平衡軸造成擠