用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車身緊固件領(lǐng)域，尤其涉及一種用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車輕量化技術(shù)的發(fā)展，通過(guò)在車身上采用鋁合金材料以及更多的非金屬零件實(shí)現(xiàn)輕量化，從而減輕車身質(zhì)量來(lái)達(dá)到更好的節(jié)能環(huán)保的效果。
[0003]目前，鋁合金車身大都采用鋁合金型材骨架結(jié)合蒙皮的結(jié)構(gòu)，其中鋁合金型材的連接方式主要為焊接和鉚接。鉚接相對(duì)焊接而言具有工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備、工裝夾具成本低，且車身在裝配時(shí)不易發(fā)生變形等特點(diǎn)，因此，通過(guò)鉚接的方式實(shí)現(xiàn)鋁合金型材的連接，其應(yīng)用也越來(lái)越為廣泛。
[0004]拉鉚螺母是通過(guò)拉鉚槍實(shí)現(xiàn)拉鉚連接的，它適用于像方管、圓管等不容易進(jìn)行壓鉚操作的場(chǎng)合。使用氣動(dòng)或手動(dòng)拉鉚槍可一次鉚固，方便、快捷。常規(guī)的拉鉚螺母主要使用在非結(jié)構(gòu)承力的螺栓連接中，如軌道客車、公路客車、船泊等內(nèi)飾件的連接，改進(jìn)的可防止自旋的拉鉚螺母，比如飛機(jī)用托板螺母更加優(yōu)異，其優(yōu)點(diǎn)是重量更輕，不用提前鉚釘固定托板螺母，基材背部無(wú)操作空間仍可使用等。
[0005]目前應(yīng)用在車身上的鉚接緊固件主要有環(huán)槽拉鉚螺母和結(jié)構(gòu)盲孔拉鉚螺母兩大類。環(huán)槽拉鉚螺母是由可手動(dòng)拆分的釘桿和套環(huán)組成的套件，環(huán)槽拉鉚螺母在單向拉力的作用下，拉伸釘桿并推擠套環(huán)，將內(nèi)部光滑的套環(huán)擠壓到釘桿凹槽使套環(huán)和螺栓形成100%的結(jié)合，產(chǎn)生永久性緊固力。環(huán)槽拉鉚螺母一般應(yīng)用于骨架型材與插入型腔內(nèi)部的芯體貫穿連接，該結(jié)構(gòu)需要在鋁合金型材上加工貫穿的孔，因此，該類環(huán)槽拉鉚螺母不適用于鋁合金型材骨架的連接。結(jié)構(gòu)盲孔拉鉚螺母的優(yōu)勢(shì)在于提供高強(qiáng)度連接的同時(shí)可以單面安裝。
[0006]因此，常規(guī)的拉鉚螺母具有如下缺點(diǎn):
[0007]1、常規(guī)的拉鉚螺母主要使用在非結(jié)構(gòu)承力的螺紋連接結(jié)構(gòu)中；
[0008]2、鋁合金型材骨架零件上需加工安裝孔，最經(jīng)濟(jì)的孔型應(yīng)該是圓孔，此時(shí)，常規(guī)拉鉚螺母所能承受的安裝扭矩不能滿足其安裝扭矩要求；
[0009]3、為了便于實(shí)現(xiàn)拉鉚螺母的鉚接，常規(guī)拉鉚螺母的變形部分其壁厚較薄，致使連接部分的剪切強(qiáng)度和拉斷力不能滿足該工況的剪切性能要求；
[0010]4、常規(guī)拉鉚螺母不能承受一定載荷作用下的軸向疲勞性能，也不具有一定載荷作用下的防松性能要求。
[0011]因此，如何提供一種可提供高強(qiáng)度連接、能提供優(yōu)異的推、拉、扭、剪性能，還能夠順利通過(guò)一定載荷的橫向、軸向振動(dòng)試驗(yàn)，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)單面安裝的適用于鋁合金車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母，是本領(lǐng)域亟待解決的一個(gè)技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0012]本實(shí)用新型提供一種用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母，以解決上述技術(shù)問題。
[0013]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母，包括頭部和桿部，所述拉鉚螺母在其頭部與桿部的結(jié)交面處沿徑向分布有若干凸/凹筋腱，所述桿部靠近所述凸/凹筋腱的位置處有至少兩圈沿周向設(shè)置的凸/凹容槽。
[0014]較佳地，所述凸/凹筋腱的縱截面或?yàn)橹苯侨切位驗(yàn)橹苯翘菪位驗(yàn)榫匦?，其中一條直角邊與所述頭部的底面貼合并連為一體，另一條直角邊與所述桿部的外表面貼合并連為一體。
[0015]較佳地，所述桿部包括相互連接的第一階桿和第二階桿，所述第一階桿與所述頭部固定連接，所述第一階桿的直徑小于或等于所述第二階桿的直徑。
[0016]較佳地，所述第二階桿內(nèi)部為螺紋孔。
[0017]較佳地，所述螺紋孔的長(zhǎng)度為1.2到2倍的螺紋公稱直徑。
[0018]較佳地，所述第一階桿處的壁厚大于所述第二階桿處的壁厚。
[0019]較佳地，所述頭部與所述桿部之間分布有至少四至十六個(gè)凸/凹筋腱。
[0020]較佳地，所述四至十六個(gè)凸/凹筋腱均勻分布于所述頭部與所述桿部之間。
[0021]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母具有如下優(yōu)點(diǎn):
[0022]1、在拉鉚過(guò)程中，鋁合金型材上安裝孔周邊的金屬在凸/凹筋腱和桿部變形部分的共同作用下流入凸/凹筋腱之間的環(huán)形凸/凹幾何體內(nèi)，實(shí)現(xiàn)螺母與型材骨架的自扣緊連接，同時(shí)提高拉鉚螺母的抗扭性能；
[0023]2、鋁合金型材上的安裝孔周邊的金屬同樣流入桿部的凸/凹容槽內(nèi)，使連接部分能夠承受較常規(guī)拉鉚螺母更大的動(dòng)、靜載荷，在該性能與桿部變形部分提供的動(dòng)、靜載荷性能共同作用下，該拉鉚螺母能承受一定載荷作用下的橫向和軸向振動(dòng)載荷；
[0024]3、桿部變形部分的作用同常規(guī)的拉鉚螺母一樣，但加強(qiáng)的桿部壁厚能提供高的拉斷力、剪切力；
[0025]4、較常規(guī)拉鉚螺母加長(zhǎng)的有效螺紋能提供高的螺紋保證載荷性能；
[0026]5、工藝性好，生產(chǎn)效率高，沒有材料浪費(fèi)，成本投入小、生產(chǎn)周期短，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，產(chǎn)品應(yīng)用簡(jiǎn)單、高效、性能可靠，產(chǎn)品應(yīng)用節(jié)能、環(huán)保。
【附圖說(shuō)明】
[0027]圖1為本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母與鋁合金型材的連接示意圖(拉鉚前)；
[0029]圖3為本實(shí)用新型一【具體實(shí)施方式】的用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母與鋁合金型材的連接示意圖(拉鉚后)。
[0030]圖中:10-頭部、11-凸/凹筋腱、20-桿部、21-凸/凹容槽、22-第一階桿、23-第二階桿、24-螺紋孔、30-鋁合金型材。
【具體實(shí)施方式】
[0031]為使本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說(shuō)明。需說(shuō)明的是，本實(shí)用新型附圖均采用簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比例，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例的目的。
[0032]本實(shí)用新型提供的用于車身鋁合金型材骨架連接的拉鉚螺母，