一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組設(shè)備，確切地說(shuō)是一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在內(nèi)燃機(jī)火場(chǎng)的動(dòng)力系統(tǒng)中，柴油發(fā)電機(jī)組是其主要的動(dòng)力設(shè)備之一，對(duì)火車的正常運(yùn)行起著至關(guān)重要的作用，但在實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的內(nèi)燃機(jī)火車的柴油發(fā)電機(jī)組往往是通過(guò)簡(jiǎn)單的定位機(jī)構(gòu)直接安裝在列車上，造成內(nèi)燃機(jī)組與列車間直接剛性連接，從而一方面導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組的安裝定位施工難度增加，另一方面造成柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)其自身的震動(dòng)會(huì)對(duì)列車造成嚴(yán)重的影響，同時(shí)列車運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)也會(huì)干擾柴油發(fā)電機(jī)組的正常運(yùn)行，進(jìn)而導(dǎo)致列車運(yùn)行舒適性和柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行穩(wěn)定性均顯著下降，因此針對(duì)這一問(wèn)題，迫切需要開(kāi)發(fā)一種新型的內(nèi)燃機(jī)組減震機(jī)構(gòu)，以滿足實(shí)際使用的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)上存在的不足，本實(shí)用新型提供一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，該新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安裝定位性能良好，一方面可為柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的安裝定位基礎(chǔ)，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的安裝定位精度和施工效率，另一方面可對(duì)柴油發(fā)電自己的自身重力、運(yùn)行震動(dòng)及車輛運(yùn)行造成的震動(dòng)等能量進(jìn)行高效的吸收并緩慢釋放，從而在為柴油發(fā)電機(jī)組提供穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境的同時(shí)，另可有效降低柴油機(jī)組運(yùn)行對(duì)列車造成的震動(dòng)影響，從而提高列車運(yùn)行的舒適性。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，包括定位底座、承載臺(tái)、彈性定位墊塊、承載墊塊、緩沖彈簧及緩沖伸縮桿，定位底座包括硬質(zhì)龍骨框及承載板，承載板嵌于硬質(zhì)龍骨框內(nèi)，且承載板和硬質(zhì)龍骨框上均布定位螺孔，承載臺(tái)通過(guò)緩沖彈簧及緩沖伸縮桿安裝在定位底座正上方，并相互平行分布，其中緩沖彈簧及緩沖伸縮桿均至少四個(gè)，并環(huán)繞定位底座、承載臺(tái)軸線均布，定位底座、承載臺(tái)之間間距為0.5—50毫米，且定位底座與承載臺(tái)間另通過(guò)彈性定位墊塊連接，承載墊塊通過(guò)定位螺孔均布在定位底座下表面和承載臺(tái)上表面上，其中承載臺(tái)上表面通過(guò)承載墊塊與柴油發(fā)電機(jī)組連接。
[0006]進(jìn)一步的，所述的定位底座、承載臺(tái)之間另設(shè)彈性緩沖氣腔。
[0007]進(jìn)一步的，所述的彈性定位墊塊呈現(xiàn)雙曲面結(jié)構(gòu)，包括彈性基材及強(qiáng)化金屬網(wǎng)，其中強(qiáng)化金屬網(wǎng)至少設(shè)置有一層，并分別與定位底座、承載臺(tái)平行分布。
[0008]進(jìn)一步的，所述的緩沖伸縮桿為液壓缸或氣壓缸。
[0009]進(jìn)一步的，所述的緩沖伸縮桿兩端分別與定位底座和承載臺(tái)鉸接。
[0010]本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安裝定位性能良好，一方面可為柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的安裝定位基礎(chǔ)，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的安裝定位精度和施工效率，另一方面可對(duì)柴油發(fā)電自己的自身重力、運(yùn)行震動(dòng)及車輛運(yùn)行造成的震動(dòng)等能量進(jìn)行高效的吸收并緩慢釋放，從而在為柴油發(fā)電機(jī)組提供穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境的同時(shí)，另可有效降低柴油機(jī)組運(yùn)行對(duì)列車造成的震動(dòng)影響，從而提高列車運(yùn)行的舒適性。
[0011]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型；
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。
[0014]如圖1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，包括定位底座1、承載臺(tái)
2、彈性定位墊塊3、承載墊塊4、緩沖彈簧5及緩沖伸縮桿6，定位底座1包括硬質(zhì)龍骨框11及承載板12，承載板12嵌于硬質(zhì)龍骨框11內(nèi)，且承載板12和硬質(zhì)龍骨框11上均布定位螺孔13，承載臺(tái)2通過(guò)緩沖彈簧5及緩沖伸縮桿6安裝在定位底座1正上方，并相互平行分布，其中緩沖彈簧5及緩沖伸縮桿6均至少四個(gè)，并環(huán)繞定位底座1、承載臺(tái)2軸線均布，定位底座1、承載臺(tái)2之間間距為0.5—50毫米，且定位底座1與承載臺(tái)2間另通過(guò)彈性定位墊塊3連接，承載墊塊4通過(guò)定位螺孔13均布在定位底座1下表面和承載臺(tái)2上表面上，其中承載臺(tái)2上表面通過(guò)承載墊塊4與柴油發(fā)電機(jī)組連接。
[0015]本實(shí)施例中，所述的定位底座1、承載臺(tái)2之間另設(shè)彈性緩沖氣腔7，所述的彈性定位墊塊3呈現(xiàn)雙曲面結(jié)構(gòu)，包括彈性基材31及強(qiáng)化金屬網(wǎng)32，其中強(qiáng)化金屬網(wǎng)32至少一層并分別與定位底座1、承載臺(tái)2平行分布。所述的緩沖伸縮桿6為液壓缸或氣壓缸，所述的緩沖伸縮桿6兩端分別與定位底座1和承載臺(tái)2鉸接。
[0016]本實(shí)用新型使用時(shí)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便、安裝定位性能良好，一方面可為柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的安裝定位基礎(chǔ)，有助于提高柴油發(fā)電機(jī)組的安裝定位精度和施工效率，另一方面可對(duì)柴油發(fā)電自己的自身重力、運(yùn)行震動(dòng)及車輛運(yùn)行造成的震動(dòng)等能量進(jìn)行高效的吸收并緩慢釋放，從而在為柴油發(fā)電機(jī)組提供穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境的同時(shí)，另可有效降低柴油機(jī)組運(yùn)行對(duì)列車造成的震動(dòng)影響，從而提高列車運(yùn)行的舒適性。
[0017]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，其特征在于:所述的內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座包括定位底座、承載臺(tái)、彈性定位墊塊、承載墊塊、緩沖彈簧及緩沖伸縮桿，所述的定位底座包括硬質(zhì)龍骨框及承載板，所述的承載板嵌于硬質(zhì)龍骨框內(nèi)，且承載板和硬質(zhì)龍骨框上均布定位螺孔，所述的承載臺(tái)通過(guò)緩沖彈簧及緩沖伸縮桿安裝在定位底座正上方，并相互平行分布，其中所述的緩沖彈簧及緩沖伸縮桿均至少四個(gè)，并環(huán)繞定位底座、承載臺(tái)軸線均布，所述的定位底座、承載臺(tái)之間間距為0.5—50毫米，且定位底座與承載臺(tái)間另通過(guò)彈性定位墊塊連接，所述的承載墊塊通過(guò)定位螺孔均布在定位底座下表面和承載臺(tái)上表面上，其中承載臺(tái)上表面通過(guò)承載墊塊與柴油發(fā)電機(jī)組連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，其特征在于:所述的定位底座、承載臺(tái)之間另設(shè)彈性緩沖氣腔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，其特征在于:所述的彈性定位墊塊呈現(xiàn)雙曲面結(jié)構(gòu)，包括彈性基材及強(qiáng)化金屬網(wǎng)，所述強(qiáng)化金屬網(wǎng)至少設(shè)置有一層，并分別與定位底座、承載臺(tái)平行分布。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，其特征在于:所述的緩沖伸縮桿為液壓缸或氣壓缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，其特征在于:所述的緩沖伸縮桿兩端分別與定位底座和承載臺(tái)鉸接。
【專利摘要】本新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車柴油發(fā)電機(jī)用組合式減震座，包括定位底座、承載臺(tái)、彈性定位墊塊、承載墊塊、緩沖彈簧及緩沖伸縮桿，定位底座包括硬質(zhì)龍骨框及承載板，承載臺(tái)通過(guò)緩沖彈簧及緩沖伸縮桿安裝在定位底座正上方，定位底座、承載臺(tái)之間間距為0.5—50毫米，且定位底座與承載臺(tái)間另通過(guò)彈性定位墊塊連接，承載墊塊通過(guò)定位螺孔均布在定位底座下表面和承載臺(tái)上表面上，其中承載臺(tái)上表面通過(guò)承載墊塊與柴油發(fā)電機(jī)組連接。本新型一方面可為柴油發(fā)電機(jī)組提供可靠良好的安裝定位基礎(chǔ)，另一方面可為柴油發(fā)電機(jī)組提供穩(wěn)定的運(yùn)行環(huán)境的同時(shí)，另可有效降低柴油機(jī)組運(yùn)行對(duì)列車造成的震動(dòng)影響。
【IPC分類】F16M5/00, F16F15/04, F16F15/023
【公開(kāi)號(hào)】CN205118578
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520887338
【發(fā)明人】熊賢學(xué), 張震亞, 寧雪江, 卜祥軍
【申請(qǐng)人】南京浦鎮(zhèn)海通鐵路設(shè)備有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月9日