手自一體自動換擋操縱機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種手自一體自動換擋操縱機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速器通常包括手動變速器、自動變速器和手自一體自動變速器(即雙離合自動變速器)，與傳統(tǒng)的手動變速器相比，雙離合自動變速器的燃油經(jīng)濟性可以提升4%左右;與自動變速器相比，雙離合自動變速器的燃油經(jīng)濟性可以提升10%左右，且雙離合自動變速器的成本相對可以降低15 %?20 %。在具體應(yīng)用時，配有雙離合自動變速器的油電混合動力車可以使轎車在城市交通環(huán)境下減少28%的二氧化碳排放量，使輕型商用車減少35%的二氧化碳排放量。因此，雙離合自動變速器的性價比較高，更環(huán)保，具有很大的市場發(fā)展?jié)摿Α?br>[0003]變速器采用換擋操縱機構(gòu)來傳遞扭矩實現(xiàn)換擋，現(xiàn)有的雙離合自動變速器分為干式雙離合自動變速器和濕式雙離合自動變速器，干式雙離合自動變速器是通過剛性的摩擦連接來傳遞扭矩，濕式雙離合自動變速器是通過浸沒在液壓油中的摩擦片來傳遞扭矩。因此，干式雙離合自動變速器結(jié)構(gòu)簡單，成本較低，燃油經(jīng)濟性也有所提高，但因為空氣散熱較慢，熱量不宜在短時間內(nèi)散發(fā)出去。濕式雙離合自動變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本稍高，動力傳遞平穩(wěn)，散熱性好，可靠性高，但摩擦片之間摩擦阻力較大，容易損壞，使用壽命低。
[0004]因此，有必要提供一種新的換擋操縱機構(gòu)來解決上述問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種操作方便，油耗低，成本低的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0007]—種手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，包括換擋器底座，所述換擋器底座上安裝有殼體和換擋桿，所述換擋桿的第一端連接換擋球頭，所述換擋桿的第二端伸入所述殼體內(nèi)部且與變速連動桿連接，所述殼體內(nèi)部安裝有換擋塊，所述換擋塊上安裝有叉形撥桿，所述叉形撥桿底部壁面上安裝有感應(yīng)磁鐵，所述換擋器底座上還固定有PCB電路板，所述PCB電路板上安裝有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器正對所述感應(yīng)磁鐵所在位置。
[0008]優(yōu)選的，所述叉形撥桿上安裝有十字軸，所述叉形撥桿中部設(shè)有第一通孔，所述十字軸中部設(shè)有第二通孔，所述換擋桿的第二端依次穿過所述第二通孔和所述第一通孔。
[0009]優(yōu)選的，所述叉形撥桿和所述換擋桿為一體成型的整體結(jié)構(gòu)。
[0010]優(yōu)選的，所述叉形撥桿的兩端分別設(shè)有用于安裝所述十字軸的開口，所述開口包括U形部分和圓弧形部分，所述圓弧形部分的橫截面為圓弧形，所述圓弧形橫截面的圓心角大于180°。
[0011]優(yōu)選的，所述十字軸側(cè)壁上設(shè)有兩個第三通孔和兩個第一安裝塊，所述第一安裝塊安裝在所述開口內(nèi)。
[0012]優(yōu)選的，所述殼體內(nèi)部還安裝有固定銷軸，所述固定銷軸伸入所述第三通孔內(nèi)。
[0013]優(yōu)選的，所述叉形撥桿上設(shè)有用于安裝所述感應(yīng)磁鐵的第四通孔，所述感應(yīng)磁鐵的兩端分別設(shè)有第二安裝塊，所述第二安裝塊伸入所述第四通孔內(nèi)。
[0014]優(yōu)選的，每一個所述第一安裝塊在遠離所述感應(yīng)磁鐵中心的一端向外突出形成安裝卡腳，所述安裝卡腳的橫截面積從遠離所述感應(yīng)磁鐵中心的一端到靠近所述感應(yīng)磁鐵中心的一端逐漸增大。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型手自一體自動換擋操縱機構(gòu)的有益效果在于:既能夠自動換擋，也能手動換擋，手動自動切換操作方便，油耗低，成本低。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型手自一體自動換擋操縱機構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為本實用新型手自一體自動換擋操縱機構(gòu)的部分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3為本實用新型所述叉形撥桿和所述十字軸的組合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4為本實用新型所述叉形撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5為本實用新型所述叉形撥桿的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6為本實用新型所述感應(yīng)磁鐵的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖7為本實用新型所述感應(yīng)磁鐵的結(jié)構(gòu)不意圖。
[0023]圖中各標記如下:1、換擋器底座;2、殼體;3、換擋桿;4、換擋球頭;5、換擋塊;6、叉形撥桿;6a、第一通孔;6b、開口 ；6c、第四通孔;7、感應(yīng)磁鐵;7a、第二安裝塊;7al、安裝卡腳；
8、PCB電路板;9、霍爾傳感器;10、十字軸；10a、第二通孔;10b、第三通孔;10c、第一安裝塊。
【具體實施方式】
[0024]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型進一步進行描述。
[0025]請參閱圖1至圖7所示，本實用新型提供一種手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，包括換擋器底座1，所述換擋器底座1上安裝有殼體2和換擋桿3，所述換擋桿3的第一端連接換擋球頭4，所述換擋桿3的第二端伸入所述殼體2內(nèi)部且與變速連動桿連接，所述殼體2內(nèi)部安裝有換擋塊5，所述換擋塊5上安裝有叉形撥桿6，所述叉形撥桿6底部壁面上設(shè)有用于安裝感應(yīng)磁鐵7的第四通孔6c，所述感應(yīng)磁鐵7為磁鐵包塑結(jié)構(gòu)，所述感應(yīng)磁鐵7的兩端分別設(shè)有第二安裝塊7a，所述第二安裝塊7a伸入所述第四通孔6c內(nèi)。所述換擋器底座1上還固定有PCB電路板8，所述PCB電路板8上安裝有霍爾傳感器9，所述霍爾傳感器9正對所述感應(yīng)磁鐵7所在位置。
[0026]在具體應(yīng)用時，所述PCB電路板8與汽車ECU模塊用電線連接，當換擋桿3移動時，所述感應(yīng)磁鐵7隨著所述換擋桿3移動，所述感應(yīng)磁鐵7產(chǎn)生的磁場位置發(fā)生變化，所述霍爾傳感器9相對于磁場做切割磁感線運動產(chǎn)生電流信號，該電流信號通過PCB電路板8傳輸至汽車ECU模塊，汽車ECU模塊根據(jù)接收到的電流信號判斷汽車當前的檔位。
[0027]其中，每一個所述第二安裝塊7a在遠離所述感應(yīng)磁鐵7中心的一端向外突出形成安裝卡腳7al，所述安裝卡腳7al的橫截面積從遠離所述感應(yīng)磁鐵7中心的一端到靠近所述感應(yīng)磁鐵7中心的一端逐漸增大，即所述安裝卡腳7al具有斜形外壁，所述第四通孔6c內(nèi)設(shè)有弧形內(nèi)壁，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計便于所述安裝卡腳7al穿過所述第四通孔6c，從而使所述感應(yīng)磁鐵7穩(wěn)固的安裝在所述叉形撥桿6上。
[0028]在本實用新型中，所述叉形撥桿6頂部安裝有十字軸10，所述叉形撥桿6中部設(shè)有第一通孔6a，所述叉形撥桿6的兩端分別設(shè)有用于安裝所述十字軸10的開口 6b，所述開口 6b包括U形部分和圓弧形部分，所述圓弧形部分的橫截面為圓弧形，所述圓弧形橫截面的圓心角大于180°，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計能夠使十字軸10穩(wěn)固的安裝在叉形撥桿6上。
[0029]所述十字軸10中部設(shè)有第二通孔10a，所述換擋桿3的第二端依次穿過所述第二通孔10a和所述第一通孔6a。所述十字軸10側(cè)壁上設(shè)有兩個第三通孔10b和兩個第一安裝塊10c，所述第一安裝塊10c安裝在所述開口 6b內(nèi)。在本實施例中，兩個所述第三通孔10b關(guān)于所述十字軸10的中心對稱設(shè)置，兩個所述第一安裝塊10c關(guān)于所述十字軸10的中心對稱設(shè)置，為了增強穩(wěn)定性，兩個所述第三通孔10b的中心之間的連線垂直兩個所述第一安裝塊10c的中心之間的連線。
[0030]此外，所述殼體2內(nèi)部還安裝有固定銷軸，所述固定銷軸伸入所述第三通孔10b內(nèi)，將十字軸10與殼體2固定。所述叉形撥桿6和所述換擋桿3為一體成型的整體結(jié)構(gòu)，在具體應(yīng)用時，所述換擋桿3為金屬桿，所述叉形撥桿6為塑料材質(zhì)，具體制作時，利用模具在金屬換擋桿3表面注塑出叉形撥桿6，使換擋桿3和叉形撥桿6形成一個整體的零件。
[0031]使用時，本實用新型采用機械與電子相結(jié)合的方式換擋，當處于不同的擋位時，能夠自動點亮對應(yīng)擋位的LED指示燈。P、R、N、D擋位切換通過機械傳動方式自動完成，M+、M-擋位通過霍爾傳感器9感應(yīng)磁感線變化來輸出當前擋位信號，方便手動控制換擋。其中P指駐車擋，R指倒擋，N指空擋，D指行車擋，M+指進一個擋位，M-指退一個擋位。
[0032]以上示意性的對本實用新型及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實用新型的實施方式之一，實際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。所以，如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實施例，均應(yīng)屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，包括換擋器底座，所述換擋器底座上安裝有殼體和換擋桿，所述換擋桿的第一端連接換擋球頭，所述換擋桿的第二端伸入所述殼體內(nèi)部且與變速連動桿連接，其特征在于:所述殼體內(nèi)部安裝有換擋塊，所述換擋塊上安裝有叉形撥桿，所述叉形撥桿底部壁面上安裝有感應(yīng)磁鐵，所述換擋器底座上還固定有PCB電路板，所述PCB電路板上安裝有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器正對所述感應(yīng)磁鐵所在位置。2.如權(quán)利要求1所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:所述叉形撥桿上安裝有十字軸，所述叉形撥桿中部設(shè)有第一通孔，所述十字軸中部設(shè)有第二通孔，所述換擋桿的第二端依次穿過所述第二通孔和所述第一通孔。3.如權(quán)利要求2所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:所述叉形撥桿和所述換擋桿為一體成型的整體結(jié)構(gòu)。4.如權(quán)利要求2所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:所述叉形撥桿的兩端分別設(shè)有用于安裝所述十字軸的開口，所述開口包括U形部分和圓弧形部分，所述圓弧形部分的橫截面為圓弧形，所述圓弧形橫截面的圓心角大于180°。5.如權(quán)利要求4所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:所述十字軸側(cè)壁上設(shè)有兩個第三通孔和兩個第一安裝塊，所述第一安裝塊安裝在所述開口內(nèi)。6.如權(quán)利要求5所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:所述殼體內(nèi)部還安裝有固定銷軸，所述固定銷軸伸入所述第三通孔內(nèi)。7.如權(quán)利要求1所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:所述叉形撥桿上設(shè)有用于安裝所述感應(yīng)磁鐵的第四通孔，所述感應(yīng)磁鐵的兩端分別設(shè)有第二安裝塊，所述第二安裝塊伸入所述第四通孔內(nèi)。8.如權(quán)利要求7所述的手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，其特征在于:每一個所述第二安裝塊在遠離所述感應(yīng)磁鐵中心的一端向外突出形成安裝卡腳，所述安裝卡腳的橫截面積從遠離所述感應(yīng)磁鐵中心的一端到靠近所述感應(yīng)磁鐵中心的一端逐漸增大。
【專利摘要】本實用新型公開了一種手自一體自動換擋操縱機構(gòu)，包括換擋器底座，所述換擋器底座上安裝有殼體和換擋桿，所述換擋桿的第一端連接換擋球頭，所述換擋桿的第二端伸入所述殼體內(nèi)部且與變速連動桿連接，所述殼體內(nèi)部安裝有換擋塊，所述換擋塊上安裝有叉形撥桿，所述叉形撥桿底部壁面上安裝有感應(yīng)磁鐵，所述換擋器底座上還固定有PCB電路板，所述PCB電路板上安裝有霍爾傳感器，所述霍爾傳感器正對所述感應(yīng)磁鐵所在位置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型既能夠自動換擋，也能手動換擋，手動自動切換操作方便，油耗低，成本低。
【IPC分類】F16H59/02
【公開號】CN205136565
【申請?zhí)枴緾N201520910080
【發(fā)明人】顧雙峰
【申請人】法可賽(太倉)汽車配件有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年11月16日