連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以前的連鑄機(jī)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，是由減速機(jī)和電機(jī)直接相連的，具體的說就是振動(dòng)減速機(jī)輸出的是一個(gè)蝸標(biāo)桿套，直接和減速機(jī)的輸出軸通過平鍵聯(lián)結(jié)的，這種連接方式是屬于剛性連接，振動(dòng)裝置在啟動(dòng)、加速或停止時(shí)，沖擊大，使用一段時(shí)間后就會(huì)出現(xiàn)減速機(jī)和電機(jī)相連的平鍵受到破壞，減速機(jī)蝸桿套和電機(jī)軸也容易受到破壞，造成單流事故，直接影響了單流的拉鋼生產(chǎn)，為此本領(lǐng)域技術(shù)人員通過將電機(jī)和減速機(jī)的剛性連接調(diào)整為彈性連接，在減速機(jī)和電機(jī)之間增加一個(gè)連接軸，連接軸一頭裝入減速機(jī)的蝸桿套內(nèi)，一頭安上彈性聯(lián)軸器的一半，和電機(jī)軸聯(lián)軸器的另一半相聯(lián)，這樣的彈性連接，在應(yīng)用過程有效的減小了減速機(jī)傳動(dòng)的沖擊和振動(dòng)，但是使用一段時(shí)間后，發(fā)現(xiàn)這根連接軸和減速機(jī)相連的一端容易發(fā)生軸向竄動(dòng)，振動(dòng)的噪音加大，破壞了振動(dòng)裝置的平穩(wěn)性，同樣也影響了連鑄機(jī)的單流拉鋼生產(chǎn)，成為制約連鑄機(jī)生產(chǎn)的瓶頸。
[0003]為此，開發(fā)設(shè)計(jì)一種新的連接裝置是本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，通過在連接軸與振動(dòng)減速機(jī)外殼之間增設(shè)滾動(dòng)軸承作為中間支撐，有效改善傳動(dòng)平穩(wěn)性，避免軸向竄動(dòng)，降低噪音。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，包括與振動(dòng)減速機(jī)內(nèi)的蝸桿套過盈配合的連接軸、用于固定連接電機(jī)軸和連接軸的聯(lián)軸器、安裝在振動(dòng)減速機(jī)外側(cè)的法蘭盤和與連接軸配合安裝的滾動(dòng)軸承，所述法蘭盤固定安裝在振動(dòng)減速機(jī)外殼上、且與連接軸同軸安裝，法蘭盤內(nèi)孔固定設(shè)置用于安裝滾動(dòng)軸承的內(nèi)套，所述滾動(dòng)軸承外圈嵌入內(nèi)套、且借助于大擋圈與內(nèi)套軸向固定，所述滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與連接軸過盈配合、且借助于小擋圈軸向固定。
[0006]所述法蘭盤借助于螺栓與振動(dòng)減速機(jī)外殼固定連接。
[0007]所述連接軸兩端分別借助于平鍵和蝸桿套和聯(lián)軸器連接。
[0008]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:通過在現(xiàn)有用于連接蝸桿套和聯(lián)軸器的連接軸與振動(dòng)減速機(jī)外殼之間增設(shè)滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承借助于法蘭盤與振動(dòng)減速機(jī)外殼連接，滾動(dòng)軸承外圈和內(nèi)圈分別借助于大擋圈和小擋圈軸向固定，為連接軸提供中部支撐點(diǎn)，有效改善連接軸傳動(dòng)平穩(wěn)性，降低噪音，同時(shí)，將連接軸與蝸桿套采用過盈配合，能夠防止在傳動(dòng)過程中出現(xiàn)軸向竄動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命，確保正常生產(chǎn)。
【附圖說明】
[0009]圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2是圖I的B向視圖；
[0011]圖3是圖I的A向視圖；
[0012]圖4是圖I的局部放大圖；
[0013]其中：1、連接軸;2、平鍵;3、法蘭盤;4、螺栓;5、墊圈；6、聯(lián)軸器;7、電機(jī);8、滾動(dòng)軸承;9、小擋圈；10、大擋圈。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本實(shí)用新型內(nèi)涵的情況下做類似推廣，因此本實(shí)用新型不受下面公開的具體實(shí)施例的限制。
[0016]如圖1-4所示，本實(shí)用新型公開了一種連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，包括與振動(dòng)減速機(jī)內(nèi)的蝸桿套過盈配合的連接軸I、用于固定連接電機(jī)軸和連接軸I的聯(lián)軸器6、安裝在振動(dòng)減速機(jī)外側(cè)的法蘭盤3和與連接軸I配合安裝的滾動(dòng)軸承8，所述法蘭盤3固定安裝在振動(dòng)減速機(jī)外殼上、且與連接軸I同軸安裝，法蘭盤3內(nèi)孔固定設(shè)置用于安裝滾動(dòng)軸承8的內(nèi)套，所述滾動(dòng)軸承8外圈嵌入內(nèi)套、且借助于大擋圈10與內(nèi)套軸向固定，所述滾動(dòng)軸承8內(nèi)圈與連接軸I過盈配合、且借助于小擋圈9軸向固定;所述法蘭盤3借助于螺栓與振動(dòng)減速機(jī)外殼固定連接;所述連接軸I兩端分別借助于平鍵2和蝸桿套和聯(lián)軸器6連接。
[0017]在具體應(yīng)用過程中，本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有用于連接蝸桿套和聯(lián)軸器的連接軸與振動(dòng)減速機(jī)外殼之間增設(shè)滾動(dòng)軸承，滾動(dòng)軸承借助于法蘭盤與振動(dòng)減速機(jī)外殼連接，滾動(dòng)軸承外圈和內(nèi)圈分別借助于大擋圈和小擋圈軸向固定，為連接軸提供中部支撐點(diǎn)，有效改善連接軸傳動(dòng)平穩(wěn)性，降低噪音，同時(shí)，將連接軸與蝸桿套采用過盈配合，能夠防止在傳動(dòng)過程中出現(xiàn)軸向竄動(dòng)，延長(zhǎng)使用壽命，確保正常生產(chǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于:包括與振動(dòng)減速機(jī)內(nèi)的蝸桿套過盈配合的連接軸（I)、用于固定連接電機(jī)軸和連接軸（I)的聯(lián)軸器(6)、安裝在振動(dòng)減速機(jī)外側(cè)的法蘭盤(3)和與連接軸（I)配合安裝的滾動(dòng)軸承(8)，所述法蘭盤(3)固定安裝在振動(dòng)減速機(jī)外殼上、且與連接軸（I)同軸安裝，法蘭盤(3)內(nèi)孔固定設(shè)置用于安裝滾動(dòng)軸承（8)的內(nèi)套，所述滾動(dòng)軸承(8)外圈嵌入內(nèi)套、且借助于大擋圈（10)與內(nèi)套軸向固定，所述滾動(dòng)軸承(8)內(nèi)圈與連接軸（I)過盈配合、且借助于小擋圈（9)軸向固定。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述法蘭盤(3)借助于螺栓與振動(dòng)減速機(jī)外殼固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，其特征在于:所述連接軸（I)兩端分別借助于平鍵(2)和蝸桿套和聯(lián)軸器(6)連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種連鑄機(jī)振動(dòng)減速機(jī)傳動(dòng)裝置，包括與振動(dòng)減速機(jī)內(nèi)的蝸桿套過盈配合的連接軸、用于固定連接電機(jī)軸和連接軸的聯(lián)軸器、安裝在振動(dòng)減速機(jī)外側(cè)的法蘭盤和與連接軸配合安裝的滾動(dòng)軸承，所述法蘭盤固定安裝在振動(dòng)減速機(jī)外殼上、且與連接軸同軸安裝，法蘭盤內(nèi)孔固定設(shè)置用于安裝滾動(dòng)軸承的內(nèi)套，所述滾動(dòng)軸承外圈嵌入內(nèi)套、且借助于大擋圈與內(nèi)套軸向固定，所述滾動(dòng)軸承內(nèi)圈與連接軸過盈配合、且借助于小擋圈軸向固定；通過在連接軸與振動(dòng)減速機(jī)外殼之間增設(shè)滾動(dòng)軸承作為中間支撐，有效改善傳動(dòng)平穩(wěn)性，避免軸向竄動(dòng)，降低噪音。
【IPC分類】F16D3/00, F16H57/021
【公開號(hào)】CN205154935
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520949903
【發(fā)明人】楊高瞻, 李研民
【申請(qǐng)人】宣化鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月25日