車輛變速器操縱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及變速器的操縱裝置，具體為車輛變速器操縱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器的選/換擋性能好壞不僅與變速器本身的結(jié)構(gòu)、零件的制造精度有關(guān)，同時還與操縱機構(gòu)的結(jié)構(gòu)、拉索的走向、以及整個選/換擋系統(tǒng)的效率有很大的關(guān)系。任何一個環(huán)節(jié)沒有達到要求，都會直接影響選/換擋性能。
[0003]換擋性能好的變速器檔位與檔位之間過度十分平順，換擋撥頭在檔位中和在空擋中的間隙要求盡可能小。變速器換擋過程中，最大脫檔力需要適度，太大了不容易脫檔，影響駕駛舒適性;太小了，同步器容易脫檔，這是必須避免的。
[0004]如圖I中的Ia和Ib所示，為傳統(tǒng)變速器操縱裝置的空擋位置，空擋位置的限定一方面是通過同步器總成I，另一方面通過撥叉軸定位器6。同步器壓簧2壓緊設(shè)置在同步器滑動齒套凹槽內(nèi)同步器柱銷，實現(xiàn)同步器的空擋位置;撥叉軸壓簧5壓緊設(shè)置在撥叉軸凹槽內(nèi)的鋼球，實現(xiàn)撥叉軸的空擋位置。同步器壓簧2和撥叉軸壓簧5的剛度、預(yù)緊力影響最大脫檔力、最大進檔力。由以上結(jié)構(gòu)分析得知，由于同步器滑動齒套凹槽與撥叉軸凹槽都設(shè)計為圓弧型，圓弧半徑分別為R3.45、R4，假設(shè)同步器滑動齒套及撥叉軸軸向移動O . 5_時，同步器壓簧和壓縮彈簧的壓縮量分別為0.74mm,0.65_，另外由于彈簧剛度及預(yù)緊力不大，導(dǎo)致同步器滑動齒套及撥叉軸不用克服很大的軸向力便可以軸向移動，由此就會導(dǎo)致?lián)茴^10在空擋的間隙較大，反映到換擋搖臂處的效果是空擋位置不精準。
[0005]同時現(xiàn)有的操縱裝置最大進檔力主要與同步器壓簧2和撥叉軸壓簧5的剛度密切相關(guān)。傳統(tǒng)操作裝置換擋過程中有幾次沖擊，包括撥叉軸定位器與撥叉軸產(chǎn)生第一次沖擊，同步器上的定位器與同步器滑動齒套產(chǎn)生的第二次沖擊，同步器同步環(huán)與結(jié)合齒產(chǎn)生第三次沖擊，掛檔阻力的變化較為復(fù)雜，表現(xiàn)為換擋平順性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實用新型提供檔位過渡平順，換擋撥頭在檔位中和空檔中的間隙小，操縱性能好的車輛變速器操縱裝置。
[0007]本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：
[0008]車輛變速器操縱裝置，包括選/換擋裝置總成和中位定位器;車輛變速器包括同步器總成，同步器總成內(nèi)的同步器壓簧壓緊設(shè)置在同步器滑動齒套凹槽內(nèi)的同步器柱銷，實現(xiàn)同步器的空擋定位;選/換擋裝置總成包括連接撥叉的撥叉軸和連接撥頭的換擋桿，以及撥叉軸定位器;撥叉軸定位器通過撥叉軸壓簧壓緊設(shè)置在撥叉軸凹槽內(nèi)，實現(xiàn)撥叉軸的空擋定位；中位定位器包括固定在車輛變速器內(nèi)的殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的自鎖壓簧，滑動設(shè)置在殼體上的自鎖柱銷，以及固定在換擋桿上定位凸輪；定位凸輪的表面工作部位呈V型凸起，V型凸起的頂端設(shè)置定位凹槽，自鎖壓簧壓緊配合設(shè)置在定位凹槽處的自鎖柱銷，實現(xiàn)撥頭的空擋定位；當換擋桿擺動過程中定位凸輪到達最高點時，同步器柱銷到達滑動齒套凹槽的頂點位置，撥叉軸定位器到達撥叉軸凹槽的頂點位置。
[0009]優(yōu)選的，自鎖柱銷與定位凹槽的壓緊配合端設(shè)置呈球體或柱體的定位滾子，定位滾子通過柱面或球面與定位凹槽配合。
[0010]進一步，定位滾子鑲嵌在自鎖柱銷上，并通過設(shè)置在接觸面上的過渡滾子與自鎖柱銷滾動連接。
[0011]優(yōu)選的，定位凸輪通過沿徑向貫穿換擋桿設(shè)置的彈性銷與換擋桿固定。
[0012]優(yōu)選的，自鎖壓簧遠離自鎖柱銷的一端通過定位螺釘固定。
[0013]優(yōu)選的，自鎖壓簧的剛度是撥叉軸壓簧剛度的二到四倍。
[0014]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益的技術(shù)效果：
[0015]本實用新型通過在原選/換擋裝置總成的基礎(chǔ)上增加了中央定位器，利用自鎖壓簧壓緊設(shè)置在定位凹槽處的自鎖柱銷，定位凸輪設(shè)計成為V字型，定位凹槽設(shè)置在頂端，自鎖柱銷頭部精準的將撥頭定位在空擋位置，適當調(diào)節(jié)自鎖壓簧的剛度及預(yù)緊力以及V型凸起的張開角度，一方面可保證空擋位置定位精確，另一方面可使最大進檔力控制在可接受的范圍內(nèi)。在換擋桿擺動過程中首先到達V字型定位凸輪最高點，此高點與撥叉軸定位器、滑動齒套凹槽頂點位置一致，通過V字型凸輪最高點時換擋力達到最大；當越過V字型定位凸輪最高點時，中位定位器施加在定位凸輪一個與換擋同方向的力矩M，一方面可以減小換擋過程中的換擋力，產(chǎn)生“吸入感”；另一方面對防止脫檔也起到一定的效果;此結(jié)構(gòu)減小了撥頭在檔位中的間隙，可以有效減小常見的換擋手球“抖動”現(xiàn)象。并且由于本實用新型是在原操縱窗口以外增加設(shè)置了中位定位器，因此能夠方便的實現(xiàn)與現(xiàn)有的操縱裝置總成的互換。
[0016]進一步的，通過定位滾子的設(shè)置，能夠讓定位過程更加平滑和順暢，并且降低部件之間的磨損和碰撞，提高使用壽命和操作手感。
[0017]進一步的，通過中位定位器彈簧剛度二到四倍與撥叉軸定位器彈簧剛度的設(shè)置，能夠最大限度的適應(yīng)車輛變速器中最大進檔力的綜合需求。
【附圖說明】
[0018]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中變速器操縱定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖；Ia為同步器定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖，Ib為撥叉軸定位裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實用新型實例中所述的車輛變速器操縱裝置。
[0020]圖3為本實用新型實例中所述的中位定位器空擋狀態(tài)下的截面圖。
[0021]圖4為本實用新型實例中所述的中位定位器換擋狀態(tài)下的截面圖。
[0022]圖中：1、同步器總成；2、同步器壓簧;3、同步器摩擦面;4、結(jié)合齒；5、撥叉軸壓簧；
6、撥叉軸定位器;7、選/換擋裝置總成;8、中位定位器;9、換擋桿；10、撥頭;801、殼體;802、定位凸輪;803、自鎖壓簧;804、定位滾子;805、過渡滾子;806、彈性銷;807、定位螺釘;808自鎖柱銷。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合具體的實施例對本實用新型做進一步的詳細說明，所述是對本實用新型的解釋而不是限定。
[0024]本實用新型車輛變速器操縱裝置，尤其能夠提升輕卡變速器的操縱性能。本實用新型在原有的選/換擋裝置總成7的基礎(chǔ)上增加了中央定位器8，如圖2所示，通過自鎖壓簧803壓緊設(shè)置在定位凸輪802上定位凹槽處的自鎖柱銷808，實現(xiàn)撥頭10的空擋定位，如圖3所示，定位凸輪802設(shè)計成為V字型，優(yōu)選的，自鎖柱銷808頭部鋼球可精準的將撥頭定位在空擋位置，適當調(diào)節(jié)自鎖壓簧803的剛度及預(yù)緊力、V字型凸起的形狀，包括張開角度以及兩側(cè)的形狀等，一方面可保證空擋位置定位精確，另一方面可使最大進檔力控制在可接受的范圍內(nèi)。
[0025]操縱裝置最大進檔力主要與同步器壓簧2和撥叉軸壓簧5的剛度密切相關(guān)。為了解決傳統(tǒng)操作裝置換擋過程中有幾次沖擊中換擋平順性差的問題，本實用新型采用連接在換擋桿9上的中位定位器8，換擋桿9在擺動過程中首先到達V字型定位凸輪802的最高點，此高點要與撥叉軸凹槽和滑動齒套凹槽頂點位置一致，通過V字型凸輪最高點時換擋力達到最大。變速器空擋時，如圖I所示，即同步器、撥叉軸定位器都處于空擋位置，中位定位器8位置如圖3所示。
[0026]變速器換檔時，定位滾子804越過V字型定位凸輪802最高點時，如圖4所示，中位定位器8施加在定位凸輪802—個與換擋同方向的力矩M，一方面可以減小換擋過程中的換擋力，產(chǎn)生“吸入感”；另一方面對防止脫檔也起到一定的效果;此結(jié)構(gòu)減小了撥頭在檔位中的間隙，可以有效減小常見的換擋手球“抖動”現(xiàn)象。
[0027]本實用新型在使用時，中位定位器8中定位凸輪802上工作表面V型凸起的形狀及光潔度對進檔是否平順影響很大，中位定位器8的自鎖壓簧803剛度和V字型凸輪的形狀對最大進檔力影響最大，優(yōu)選的自鎖壓簧803剛度是撥叉軸壓簧5剛度的二到四倍。
[0028]如圖2所示，由于本實用新型是在原操縱窗口以外增加設(shè)置了中位定位器8，用于改善變速器掛檔性能，因此能夠方便快捷的與現(xiàn)有的操縱裝置總成互換。
【主權(quán)項】
1.車輛變速器操縱裝置，其特征在于，包括選/換擋裝置總成(7)和中位定位器(8); 所述的車輛變速器包括同步器總成（I)，同步器總成（I)內(nèi)的同步器壓簧（2)壓緊設(shè)置在同步器滑動齒套凹槽內(nèi)的同步器柱銷，實現(xiàn)同步器的空擋定位； 所述的選/換擋裝置總成（7)包括連接撥叉的撥叉軸和連接撥頭（10)的換擋桿(9)，以及撥叉軸定位器(6);撥叉軸定位器(6)通過撥叉軸壓簧(5)壓緊設(shè)置在撥叉軸凹槽內(nèi)，實現(xiàn)撥叉軸的空擋定位； 所述的中位定位器(8)包括固定在車輛變速器內(nèi)的殼體(801)，設(shè)置在殼體(801)內(nèi)的自鎖壓簧(803)，滑動設(shè)置在殼體(801)上的自鎖柱銷(808)，以及固定在換擋桿(9)上定位凸輪(802); 定位凸輪（802)的表面工作部位呈V型凸起，V型凸起的頂端設(shè)置定位凹槽，自鎖壓簧(803)壓緊配合設(shè)置在定位凹槽處的自鎖柱銷(808)，實現(xiàn)撥頭（10)的空擋定位； 當換擋桿(9)擺動過程中定位凸輪(802)到達最高點時，同步器柱銷到達滑動齒套凹槽的頂點位置，撥叉軸定位器(6)到達撥叉軸凹槽的頂點位置。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛變速器操縱裝置，其特征在于，自鎖柱銷(808)與定位凹槽的壓緊配合端設(shè)置呈球體或柱體的定位滾子(804)，定位滾子(804)通過柱面或球面與定位凹槽配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛變速器操縱裝置，其特征在于，定位滾子(804)鑲嵌在自鎖柱銷(808)上，并通過設(shè)置在接觸面上的過渡滾子(805)與自鎖柱銷(808)滾動連接。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛變速器操縱裝置，其特征在于，定位凸輪(802)通過沿徑向貫穿換擋桿(9)設(shè)置的彈性銷(806)與換擋桿(9)固定。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛變速器操縱裝置，其特征在于，自鎖壓簧(803)遠離自鎖柱銷(808)的一端通過定位螺釘(807)固定。6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛變速器操縱裝置，其特征在于，自鎖壓簧(803)的剛度是撥叉軸壓簧(5)剛度的二到四倍。
【專利摘要】本實用新型車輛變速器操縱裝置包括選/換擋裝置總成和中位定位器；車輛變速器包括同步器總成，同步器總成內(nèi)的同步器壓簧壓緊設(shè)置在同步器滑動齒套凹槽內(nèi)的同步器柱銷，實現(xiàn)同步器的空擋定位；選/換擋裝置總成包括連接撥叉的撥叉軸和連接撥頭的換擋桿，以及撥叉軸定位器；撥叉軸定位器通過撥叉軸壓簧壓緊設(shè)置在撥叉軸凹槽內(nèi)，實現(xiàn)撥叉軸的空擋定位；中位定位器包括固定在車輛變速器內(nèi)的殼體，設(shè)置在殼體內(nèi)的自鎖壓簧，滑動設(shè)置在殼體上的自鎖柱銷，以及固定在換擋桿上定位凸輪；定位凸輪的表面工作部位呈V型凸起，V型凸起的頂端設(shè)置定位凹槽，自鎖壓簧壓緊配合設(shè)置在定位凹槽處的自鎖柱銷，實現(xiàn)撥頭的空擋定位。
【IPC分類】F16H63/30, F16H63/34, F16H59/02
【公開號】CN205155122
【申請?zhí)枴緾N201520876603
【發(fā)明人】陳金柱
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月4日