一種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軸承單元，確切地說是一種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單
J L ο
【背景技術(shù)】
[0002]雙列圓錐滾子軸承結(jié)構(gòu)由內(nèi)圈、外圈、中隔圈、圓錐滾子和保持架組成，雙列圓錐滾子軸承廣泛地被運用在卡車、乳機等領(lǐng)域，由于軸承經(jīng)常工作在大沖擊、高溫、高速、重載等惡劣工況條件下，軸承易磨損、損壞，及時得知軸承的工作狀態(tài)，有利于對相關(guān)裝備進行維護，減少損失。
[0003]為裝配方便，現(xiàn)有的汽車輪轂軸承往往與汽車輪轂組合成汽車輪轂單元，對汽車軸承單元的常見的狀態(tài)檢測是通過設(shè)備定期的進行測量，然后將取得的數(shù)據(jù)上傳到計算機中進行分析;或是在裝配軸承的設(shè)備外安裝檢測系統(tǒng)進行檢測，這種檢測方式傳感器都無法直接和軸承接觸，并且容易受外界噪聲和環(huán)境的影響，很難實現(xiàn)對軸承狀態(tài)的真實測量。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，一是增加雙列圓錐滾子軸承的載重能力，二是對在使用過程中的軸承實時、真實的檢測和診斷，提尚檢測效率與準確性。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用如下技術(shù)手段:
[0006]—種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，包括軸承和連接法蘭;所述的軸承為雙列圓錐滾子軸承，雙列圓錐滾子軸承內(nèi)的兩列圓錐滾子的寬度不同，圓錐滾子寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈嵌入傳感器模塊。
[0007]本實用新型的具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元通過兩列圓錐滾子的寬度不同的設(shè)置，可以有效增加軸承的承壓載重能力；圓錐滾子寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈體積較大，厚度相對較厚，利用軸承內(nèi)圈嵌入傳感器模塊，可以最近距離、實時檢測軸承狀態(tài)，實現(xiàn)對軸承的預(yù)防性維護，對提高車輛運行的安全監(jiān)控性能具有重要的價值。
[0008]作為優(yōu)選，本實用新型進一步的技術(shù)方案如下:
[0009]所述的軸承內(nèi)圈端面設(shè)有嵌入孔，嵌入孔中嵌入所述的傳感器模塊，傳感器模塊設(shè)有壓力傳感器、溫度傳感器，速度傳感器。
[0010]所述的傳感器模塊的壓力傳感器、溫度傳感器分別通過放大濾波電路與電壓頻率轉(zhuǎn)換芯片連接，電壓頻率轉(zhuǎn)換芯片與射頻發(fā)送芯片連接，速度傳感器通過放大濾波電路與射頻發(fā)送芯片相連接，射頻發(fā)送芯片通過無線傳輸形式將數(shù)據(jù)發(fā)送至卡車總控單元，總控單元將測量的工作參數(shù)與系統(tǒng)儲存的參數(shù)區(qū)間進行比較，即可判斷部件是否正常工作，并可利用測得的參數(shù)值的不同判斷軸承故障類型，實現(xiàn)顯示和報警功能。
[0011]所述的軸承內(nèi)圈與軸承外圈的端面設(shè)有密封圈，密封圈設(shè)有連接孔，連接孔的大小形狀與嵌入孔相應(yīng);所述的連接孔設(shè)有密封蓋。通過設(shè)置連接孔，可以方便本裝置的傳感器的固定連接。
[0012]本實用新型的軸承單元具有雙列圓錐滾子，且兩列圓錐滾子的寬度不同，可以承受以徑向負荷為主的徑向、軸向聯(lián)合負荷，具有更高的徑向負荷承受能力。
[0013]具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元易于安裝，出廠時已調(diào)整好游隙，加注油脂并安裝了密封件，軸承單元可靠性好，具有高承載能力，內(nèi)部集成壓力傳感器、溫度傳感器，速度傳感器，可用于測量軸承工作的溫度、轉(zhuǎn)速、受力等參數(shù)，通過實時測量以監(jiān)控軸承的工作狀態(tài)，可在早期發(fā)現(xiàn)故障并發(fā)出警報。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖2是圖1中的傳感器模塊的框架結(jié)構(gòu)圖。
[0016]附圖標記說明:I一連接法蘭；2—軸承外圈；3—圓錐滾子;4一內(nèi)密封套;5—密封圈;6—嵌入孔;7—連接孔;8—密封蓋;9 一軸承內(nèi)圈。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合實施例，進一步說明本實用新型。
[0018]參見圖1可知，本實用新型的一種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，由軸承和連接法蘭I組成;所述的軸承為雙列圓錐滾子軸承，雙列圓錐滾子軸承內(nèi)的兩列圓錐滾子3的寬度不同；軸承的一側(cè)設(shè)有連接法蘭I，連接法蘭I與卡車輪轂相連接；圓錐滾子3寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈9設(shè)有嵌入孔6，內(nèi)嵌傳感器模塊，軸承內(nèi)圈9與軸承外圈2的之間設(shè)有內(nèi)密封套4。
[0019]所述的軸承內(nèi)圈9與軸承外圈2的端面設(shè)有密封圈5，密封圈5設(shè)有連接孔7，連接孔7的大小形狀與嵌入孔6相應(yīng);所述的連接孔7設(shè)有密封蓋8。通過設(shè)置連接孔7，可以方便本裝置的傳感器的固定連接。
[0020]結(jié)合圖1、圖2可知，所述的軸承內(nèi)圈9端面設(shè)有嵌入孔6，嵌入孔6中嵌入所述的傳感器模塊，傳感器模塊設(shè)有壓力傳感器、溫度傳感器，速度傳感器。
[0021]所述的傳感器模塊的壓力傳感器、溫度傳感器分別通過放大濾波電路與電壓頻率轉(zhuǎn)換芯片連接，電壓頻率轉(zhuǎn)換芯片與射頻發(fā)送芯片連接，速度傳感器通過放大濾波電路與射頻發(fā)送芯片相連接，射頻發(fā)送芯片通過無線傳輸形式將數(shù)據(jù)發(fā)送至卡車總控單元，總控單元將測量的工作參數(shù)與系統(tǒng)儲存的參數(shù)區(qū)間進行比較，即可判斷部件是否正常工作，并可利用測得的參數(shù)值的不同判斷軸承故障類型，實現(xiàn)顯示和報警功能。
[0022]本實施例的卡車輪轂軸承單元通過對兩列圓錐滾子的寬度不同的設(shè)置，可以有效增加軸承的承壓載重能力；圓錐滾子3寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈9體積較大，厚度相對較厚，利用軸承內(nèi)圈9嵌入傳感器模塊，可以最近距離、實時檢測軸承狀態(tài)，實現(xiàn)對軸承的預(yù)防性維護，對提高車輛的安全監(jiān)控具有重要的價值。
[0023]由于以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護不限于此，任何本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所能想到本技術(shù)方案技術(shù)特征的等同的變化或替代，都涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，包括軸承和連接法蘭;其特征在于:所述的軸承為雙列圓錐滾子軸承，雙列圓錐滾子軸承內(nèi)的兩列圓錐滾子的寬度不同，圓錐滾子寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈嵌入傳感器模塊。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，其特征在于:所述的軸承內(nèi)圈端面設(shè)有嵌入孔，嵌入孔中嵌入所述的傳感器模塊，傳感器模塊設(shè)有壓力傳感器、溫度傳感器，速度傳感器。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，其特征在于:所述的傳感器模塊的壓力傳感器、溫度傳感器分別通過放大濾波電路與電壓頻率轉(zhuǎn)換芯片連接，電壓頻率轉(zhuǎn)換芯片與射頻發(fā)送芯片連接，速度傳感器通過放大濾波電路與射頻發(fā)送芯片相連接，射頻發(fā)送芯片通過無線傳輸形式將數(shù)據(jù)發(fā)送至卡車總控單元，實現(xiàn)顯示和報警功能。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，其特征在于:所述的軸承內(nèi)圈與軸承外圈的端面設(shè)有密封圈，密封圈設(shè)有連接孔，連接孔的大小形狀與嵌入孔相應(yīng);所述的連接孔設(shè)有密封蓋。
【專利摘要】本實用新型公開了一種具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元，包括軸承和連接法蘭；所述的軸承為雙列圓錐滾子軸承，雙列圓錐滾子軸承內(nèi)的兩列圓錐滾子的寬度不同，圓錐滾子寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈嵌入傳感器模塊。本實用新型的具有傳感器模塊的卡車輪轂軸承單元通過兩列圓錐滾子的寬度不同的設(shè)置，可以有效增加軸承的承壓載重能力；圓錐滾子寬度較大的一側(cè)的軸承內(nèi)圈體積較大，厚度相對較厚，利用軸承內(nèi)圈嵌入傳感器模塊，可以最近距離、實時檢測軸承狀態(tài)，實現(xiàn)對軸承的預(yù)防性維護，對提高車輛運行的安全監(jiān)控性能具有重要的價值。
【IPC分類】F16C33/78, B60B27/02, F16C41/00, F16C19/50
【公開號】CN205173229
【申請?zhí)枴緾N201521006208
【發(fā)明人】尹成強
【申請人】聊城大學
【公開日】2016年4月20日
【申請日】2015年12月8日