雙動力變速系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種機(jī)動車傳動部件領(lǐng)域，尤其涉及雙動力變速系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動車分為電動車(兩輪、三輪和電動汽車)和以發(fā)動機(jī)為動力的車輛，電動車是以車載動力蓄電池為動力驅(qū)動電動車輛行駛，由于電動車具有節(jié)能、環(huán)保輕便的特點，并且使用費(fèi)用較低，越來越多的受到重視。但是，由于電動機(jī)的功率以及輸出扭矩等相比發(fā)動機(jī)較差，為解決電動車的動力不足的問題，較多的小型車采用混合動力結(jié)構(gòu)，使用汽油驅(qū)動和電力驅(qū)動兩種驅(qū)動方式車輛達(dá)到一定速度之前只靠電機(jī)帶動，而單純利用一個電機(jī)作為動力的純電動車，由于其成本較高，動力不足，難以運(yùn)用于兩輪、三輪等動力要求較高的車輛。
[0003]因此，需要一種適用于具有兩個動力裝置的車輛，并能根據(jù)車輛負(fù)載情況選擇其中任意一個作為動力源，或者使兩個動力裝置進(jìn)行動力合成后同時作為動力源，保證車輛具有足夠驅(qū)動力的情況下能夠有效減少能耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種適用于具有兩個動力裝置的車輛的雙動力變速系統(tǒng)，該組件能根據(jù)車輛負(fù)載情況選擇任意一個動力裝置單獨作為動力源，或者使兩個動力裝置進(jìn)行動力合成后同時作為動力源，保證車輛具有足夠驅(qū)動力的情況下能夠有效減少能耗。
[0005]本實用新型的雙動力變速系統(tǒng)，包括雙動力傳動組件和變速器;所述雙動力傳動組件包括第一動力輸入件、第二動力輸入件以及用于向變速器輸出動力的傳動軸;所述第一動力輸入件和第二動力輸入件以擇一的方式或同時與傳動軸接合；
[0006]進(jìn)一步，所述第一動力輸入件和第二動力輸入件之間設(shè)有切換齒套，所述切換齒套以可沿軸向滑動圓周方向傳動的方式與傳動軸配合且切換齒套可通過軸向滑動使其與第一動力輸入件接合或與第二動力輸入件接合或同時與二者接合；
[0007]進(jìn)一步，所述第一動力輸入件與第二動力輸入件均固定設(shè)有接合筒，所述接合筒外設(shè)有有外齒圈，所述切換齒套設(shè)有與外齒圈配合的內(nèi)齒圈且該內(nèi)齒圈的軸向長度大于第一動力輸入件外齒圈和第二動力輸入件外齒圈的間距；
[0008]本實用新型的雙動力變速系統(tǒng)還包括第一電機(jī)與第二電機(jī)，所述第一動力輸入件和第二動力輸入件均為齒輪，所述第一電機(jī)與第二電機(jī)的輸出端分別通過齒輪嚙合的方式與第一動力輸入件和第二動力輸入件傳動配合；
[0009]進(jìn)一步，所述變速器包括主動軸和從動軸，所述傳動軸傳動配合于主動軸且所述主動軸上傳動配合設(shè)置有快擋主動齒輪和慢擋主動齒輪，所述從動軸上以繞軸線轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置有與所述快擋主動齒輪嚙合的快擋從動齒輪以及與慢擋主動齒輪嚙合的慢擋從動齒輪，所述從動軸上以沿軸向滑動圓周方向傳動的方式配合有換檔接合器；
[0010]本實用新型的雙動力變速系統(tǒng)還包括切換操縱機(jī)構(gòu);所述切換操縱機(jī)構(gòu)包括撥叉軸和撥叉，所述撥叉一端固定于撥叉軸，撥叉另一端與切換齒套配合用于驅(qū)動切換齒套沿軸向滑動；
[0011 ]進(jìn)一步，所述撥叉軸設(shè)有鎖擋槽并通過可嵌入所述鎖擋槽的鎖擋體鎖定撥叉軸軸向位置；
[0012]本實用新型的雙動力變速系統(tǒng)還包括殼體、通過螺紋連接于殼體的調(diào)節(jié)螺釘以及彈頂于調(diào)節(jié)螺釘與鎖擋體之間用于將鎖擋體壓入鎖擋槽的彈簧；
[0013]進(jìn)一步，所述鎖檔槽為三個，且分別為左槽、中槽和右槽;所述左槽用于鎖定切換齒套與第一動力輸入件接合;所述右槽用于鎖定切換齒套與第二動力輸入件接合;所述中槽用于鎖定切換齒套同時與第一動力輸入件以及第二動力輸入件接合；
[0014]進(jìn)一步，所述鎖擋體為鋼球，鎖擋槽底面為與鋼球配合的圓弧面且鎖擋槽的深度小于鋼球的半徑。
[0015]本實用新型的有益效果是:本實用新型的雙動力變速系統(tǒng)，第一動力輸入件、第二動力輸入件分別用于接受車輛兩個動力裝置輸出的動力，通過切換齒套或同步器等換擋原件可控制第一動力輸入件與傳動軸結(jié)合或第二動力輸入件與傳動軸結(jié)合或者第一輸入輪和第二輸入輪同時與傳動軸接合，再由傳動軸將動力輸出至變速器，本實用新型的第一動力輸入件、第二動力輸入件可為齒輪、鏈輪或皮帶輪等零件并通過齒輪嚙合傳動、鏈傳動或帶傳動的方式獲得動力，傳遞至傳動軸的動力可由傳動軸直接輸出，或者以齒輪嚙合傳動、鏈傳動或帶傳動的方式將動力輸入至變速器等車輛傳動部件;本實用新型可根據(jù)車輛使用情況，選擇利用一個動力裝置單獨工作或者兩個同時工作，在一個動力裝置單獨工作時，可達(dá)到增加續(xù)航里程的效果，當(dāng)車輛需要大動力時，可讓兩個動力裝置同時工作，以提高車輛的動力性能。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖2為本實用新型的切換操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實施例的雙動力變速系統(tǒng)，包括雙動力傳動組件和變速器，所述雙動力傳動組件包括第一動力輸入件14、第二動力輸入件5以及用于向變速器輸出動力的傳動軸15;所述第一動力輸入件14和第二動力輸入件5以擇一的方式或同時與傳動軸15接合;本實施例的雙動力變速系統(tǒng)，第一動力輸入件14、第二動力輸入件5分別用于接受車輛兩個動力裝置輸出的動力，通過切換齒套2等換擋元件可控制第一動力輸入件14與傳動軸15結(jié)合或第二動力輸入件5與傳動軸15結(jié)合或者第一輸入輪和第二輸入輪同時與傳動軸15接合，再由傳動軸15將動力輸入，本實用新型的第一動力輸入件14、第二動力輸入件5可為齒輪、鏈輪或皮帶輪等零件并通過齒輪嚙合傳動、鏈傳動或帶傳動的方式獲得動力，傳遞至傳動軸15的動力可由傳動軸15直接輸出，或者以齒輪嚙合傳動、鏈傳動或帶傳動的方式將動力輸出至變速器;本實用新型可根據(jù)車輛使用情況，選擇利用一個動力裝置單獨工作或者兩個同時工作，在一個動力裝置單獨工作時，可達(dá)到增加續(xù)航里程的效果，當(dāng)車輛需要大動力時，可讓兩個動力裝置同時工作，以提高車輛的動力性能。
[0019]本實施例中，所述第一動力輸入件14和第二動力輸入件5之間設(shè)有切換齒套2，所述切換齒套2以可沿軸向滑動圓周方向傳動的方式與傳動軸15配合;切換齒套2可采用現(xiàn)有接合套18或同步器等換擋原件實現(xiàn)，其可布置于第一動力輸入件14與第二動力輸入件5之間，當(dāng)切換齒套2保持中間位置時，其同時與第一動力輸入件14和第二動力輸入件5接合，當(dāng)驅(qū)動切換齒套2向左滑動時，實現(xiàn)切換齒套2通與第一動力輸入件14接合，當(dāng)驅(qū)動切換齒套2向右滑動時實現(xiàn)切換齒套2通與第二動力輸入件5接合；
[0020]本實施例中，所述第一動力輸入件14與第二動力輸入件5均固定有接合筒，所述接合筒外設(shè)有有外齒圈，所述切換齒套2設(shè)有與