一種液壓雙缸浮動盤式制動器的制造方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及一種液壓雙缸浮動盤式制動器。
【背景技術】
[0002]目前，對于傳統(tǒng)浮動式卡鉗而言，液壓雙缸制動器布置受放氣嘴位置影響較大，尤其是對于載貨量較大的車輛，目前只有氣壓制動器布置在后橋上方，液壓制動器布置主要受減速箱及制動器本身運動空間限制，如圖1所示，液壓制動器I通常只能設置在橋體2側方，傾斜設置的制動器I頂部設置有一個排氣口，制動器I的中下方設置有進油口，液壓油從下方輸入活塞缸內，活塞缸內的氣體從上方的排氣口排出，如果將該制動器水平放置在后橋或前橋的上方，則會導致活塞缸內空氣無法全部排出，由此影響制動效果。
【實用新型內容】
[0003](一)要解決的技術問題
[0004]本實用新型要解決的技術問題是解決現(xiàn)有液壓雙缸制動器無法水平安裝的問題。
[0005](二)技術方案
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種液壓雙缸浮動盤式制動器，其包括鉗體，鉗體上開設有兩個活塞缸;所述活塞缸內設置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面與剎車片連接;所述鉗體上設有進油口和排氣嘴，所述進油口通過油路與各活塞缸連通;各活塞缸內設置有排氣口，排氣口通過氣路與排氣嘴連通;排氣口設置在活塞缸的斜上方，且排氣口的橫截面為錐形，所述錐形的底部開口延伸至所述活塞缸的頂部。
[0007]進一步，所述兩個活塞缸包括左活塞缸和右活塞缸;所述排氣口包括左排氣口和右排氣口；左活塞缸內設置有左排氣口，右活塞缸內設置有右排氣口，左排氣口設置在左活塞缸的左側斜上方;右排氣口設置在右活塞缸的右側斜上方。
[0008]進一步，所述左、右排氣口對稱設置。
[0009]進一步，所述左、右排氣口的中心軸線與所述鉗體的豎直中心軸線的夾角為30-70。。
[0010]進一步，所述鉗體一體制成，所述鉗體頂部設置有若干條連接前后兩端的加強筋。[0011 ]進一步，所述鉗體上設置有兩個所述排氣嘴，兩個排氣嘴包括左排氣嘴和右排氣嘴，左排氣嘴設置在鉗體的左側斜上方;右排氣嘴設置在鉗體的右側斜上方;左排氣嘴通過氣路與所述左排氣口連接;右排氣嘴通過氣路與所述右排氣口連接。
[0012](三)有益效果
[0013]本實用新型的上述技術方案具有以下有益效果:
[0014]由于制動器安裝空間有限，采用傳統(tǒng)制動器結構進行水平布置，無法實現(xiàn)制動器內部空氣排凈的效果，采用本發(fā)明方案，即制動器兩個活塞缸體上方分別設置放氣嘴，且通過設置錐形的結構，使得設置在斜上方的排氣口延伸到活塞缸的頂部，從而有效解決了制動器水平放置時的空氣排放問題。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有技術中液壓制動器的安裝示意圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例的活塞缸剖視圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例的鉗體的側視圖；
[0018]圖4為本實用新型實施例的立體視圖；
[0019]其中，1:液壓制動器;2:橋體；10:鉗體；11:進油口；18:排氣嘴；12:排氣口； 13:活塞缸；1a:加強筋；12a:右排氣口； 13a:左活塞缸；13b:右活塞缸；18a:左排氣嘴；18b:右排氣嘴;20:氣路。
【具體實施方式】
[0020]下面結合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0021]在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0022]如圖2-4所示，本實施例一種液壓雙缸浮動盤式制動器，其包括鉗體10，鉗體10上開設有兩個活塞缸13;活塞缸13內設置有活塞(未示出)，活塞位于活塞缸13外的端面與剎車片(未示出)連接;鉗體10上設有進油口 11和排氣嘴18，進油口 11通過油路與兩個活塞缸13連通;活塞缸13內設置有排氣口 12，排氣口 12通過氣路20與排氣嘴18連通;排氣口 12設置在活塞缸13的斜上方，且排氣口 12的橫截面為錐形，錐形的底部開口延伸至活塞缸13的頂部。
[0023]兩個活塞缸13包括左活塞缸13a和右活塞缸13b;左活塞缸13a內設置有左排氣口，右活塞缸13b內設置有右排氣口 12a，左排氣口設置在左活塞缸的左側斜上方;右排氣口 12a設置在右活塞缸13b的右側斜上方。左、右排氣口對稱設置。左、右排氣口的中心軸線與鉗體10的豎直中心軸線的夾角α為45-50°。
[0024]鉗體10上設置有兩個排氣嘴18，兩個排氣嘴18包括左排氣嘴18a和右排氣嘴18b，左排氣嘴18a設置在鉗體10的左側斜上方;右排氣嘴18b設置在鉗體10的右側斜上方;左排氣嘴18a通過氣路與左排氣口連接;右排氣嘴18b通過氣路與右排氣口 12a連通。
[0025]如圖4所示，鉗體10—體制成，鉗體10頂部設置有4條連接前后兩端的加強筋10a。本實用新型的制動器剛性更好，通過設置加強筋10a，制動器剛性更優(yōu)。
[0026]本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【主權項】
1.一種液壓雙缸浮動盤式制動器，其特征在于，其包括鉗體，鉗體上開設有兩個活塞缸;所述活塞缸內設置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面與剎車片連接;所述鉗體上設有進油口和排氣嘴，所述進油口通過油路與各活塞缸連通;各活塞缸內設置有排氣口，排氣口通過氣路與排氣嘴連通;排氣口設置在活塞缸的斜上方，且排氣口的橫截面為錐形，所述錐形的底部開口延伸至所述活塞缸的頂部。2.根據(jù)權利要求1所述的液壓雙缸浮動盤式制動器，其特征在于，所述兩個活塞缸包括左活塞缸和右活塞缸;所述排氣口包括左排氣口和右排氣口；左活塞缸內設置有左排氣口，右活塞缸內設置有右排氣口，左排氣口設置在左活塞缸的左側斜上方;右排氣口設置在右活塞缸的右側斜上方。3.根據(jù)權利要求2所述的液壓雙缸浮動盤式制動器，其特征在于，所述左、右排氣口對稱設置。4.根據(jù)權利要求3所述的液壓雙缸浮動盤式制動器，其特征在于，所述左、右排氣口的中心軸線與所述鉗體的豎直中心軸線的夾角為30-70°。5.根據(jù)權利要求1所述的液壓雙缸浮動盤式制動器，其特征在于，所述鉗體一體制成，所述鉗體頂部設置有若干條連接前后兩端的加強筋。6.根據(jù)權利要求2所述的液壓雙缸浮動盤式制動器，其特征在于，所述鉗體上設置有兩個所述排氣嘴，兩個排氣嘴包括左排氣嘴和右排氣嘴，左排氣嘴設置在鉗體的左側斜上方；右排氣嘴設置在鉗體的右側斜上方;左排氣嘴通過氣路與所述左排氣口連接;右排氣嘴通過氣路與所述右排氣口連接。
【專利摘要】本實用新型涉及一種液壓雙缸浮動盤式制動器，其包括鉗體，鉗體上開設有兩個活塞缸；所述活塞缸內設置有活塞，所述活塞位于所述活塞缸外的端面與剎車片連接；所述鉗體上設有進油口和排氣嘴，所述進油口通過油路與各活塞缸連通；各活塞缸內設置有排氣口，排氣口通過氣路與排氣嘴連通；排氣口設置在活塞缸的斜上方，且排氣口的橫截面為錐形，所述錐形的底部開口延伸至所述活塞缸的頂部。本實用新型通過設置錐形的排氣口，使得設置在斜上方的排氣口延伸到活塞缸的頂部，從而有效解決了制動器水平放置時的空氣排放問題。
【IPC分類】F16D125/16, F16D121/04, F16D55/224, F16D65/14
【公開號】CN205207488
【申請?zhí)枴緾N201520851118
【發(fā)明人】陳言平, 趙建學
【申請人】簡式國際汽車設計（北京）有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2015年10月29日