面或球面結(jié)構(gòu)。
[0039]所述的閥體10呈斷面為矩形或正方形的四棱柱結(jié)構(gòu)，下降接口24、開(kāi)啟接口 25、關(guān)閉接口 26、舉升接口 27分別開(kāi)口于四個(gè)工位之間的閥體1底面頂角處。
[0040]所述的氣控開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)閥體13，開(kāi)關(guān)閥體13內(nèi)腔為階臺(tái)空腔，設(shè)于開(kāi)關(guān)閥體13頂部的封堵9，其中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括封堵9下表面的階臺(tái)空腔中自上至下設(shè)有徑向外表面分別與其內(nèi)壁氣密滑動(dòng)配合的氣活塞14及開(kāi)關(guān)頂芯15，開(kāi)關(guān)頂芯15的上端與氣活塞14內(nèi)腔套裝滑動(dòng)配合，開(kāi)關(guān)頂芯15內(nèi)腔中空，其上端開(kāi)口連通氣活塞14與開(kāi)關(guān)頂芯15之間的階臺(tái)空腔，其下端開(kāi)口于開(kāi)關(guān)頂芯15下端面，氣密機(jī)構(gòu)為開(kāi)關(guān)頂芯15下方的階臺(tái)空腔中設(shè)有的第二密封裝置17，階臺(tái)空腔底部設(shè)有進(jìn)氣接頭18。
[0041]氣路通道包括第一氣路通道16、第二氣路通道21，其中第一氣路通道16—端與開(kāi)關(guān)頂芯15及第二密封裝置17之間的階臺(tái)空腔連通，第一氣路通道16另一端與舉升、下降工位所對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11內(nèi)腔連通，第二氣路通道21—端開(kāi)口于第二密封裝置17下部的階臺(tái)空腔中，第二氣路通道21另一端與開(kāi)啟、關(guān)閉工位對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11內(nèi)腔連通;氣控通道包括第一氣控通道22、第二氣控通道23，其中第一氣控通道22—端開(kāi)口于氣活塞14上方的階臺(tái)空腔中，第一氣控通道22另一端與開(kāi)啟接口 25連通，第二氣控通道23—端開(kāi)口于開(kāi)關(guān)頂芯15與階臺(tái)空腔所形成的密封腔內(nèi)，第二氣控通道23另一端與關(guān)閉接口 26連通。
[0042]以下按照工位對(duì)本實(shí)施例的工作過(guò)程描述如下:
[0043]1、廂門(mén)開(kāi)啟
[0044]當(dāng)推動(dòng)控制手柄3至廂門(mén)開(kāi)啟工位，在凸輪12作用下，與該工位對(duì)應(yīng)的換向閥芯20下移，頂開(kāi)與之對(duì)應(yīng)的第一密封裝置，壓縮空氣由進(jìn)氣接頭18進(jìn)入，并依次通過(guò)第二氣路通道21、第一密封裝置11內(nèi)腔、氣路進(jìn)入到與廂門(mén)開(kāi)啟工位相對(duì)應(yīng)的開(kāi)啟接口 25控制廂門(mén)開(kāi)啟；同時(shí)壓縮空氣經(jīng)第一氣控通道22進(jìn)入到氣活塞14上部的階臺(tái)孔腔中并推動(dòng)氣活塞14下移，帶動(dòng)開(kāi)關(guān)頂芯15下移頂開(kāi)第二密封裝置17;壓縮空氣通過(guò)第二密封裝置17上的階臺(tái)孔腔經(jīng)開(kāi)關(guān)頂芯15內(nèi)腔進(jìn)入氣活塞14與開(kāi)關(guān)頂芯15之間的階臺(tái)孔腔中，對(duì)開(kāi)關(guān)頂芯15形成向下作用力，使開(kāi)關(guān)頂芯15在失去氣活塞14作用力的情況下保持頂開(kāi)第二密封裝置17的工作狀態(tài)，第一氣路通道16與進(jìn)氣接頭18導(dǎo)通，壓縮空氣進(jìn)入與舉升、下降工位對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11內(nèi)腔。
[0045]2、車廂舉升
[0046]當(dāng)推動(dòng)控制手柄3至車廂舉升工位，在凸輪12作用下，與該工位對(duì)應(yīng)的換向閥芯20下移，頂開(kāi)與之對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11，壓縮空氣由經(jīng)進(jìn)氣接頭18進(jìn)入，并依次通過(guò)第一氣路通道16、第一密封裝置11內(nèi)腔、氣路進(jìn)入到與車廂舉升工位相對(duì)應(yīng)的舉升接口 27控制車廂舉升。
[0047]3、車廂下降
[0048]當(dāng)推動(dòng)控制手柄3至車廂下降工位，在凸輪12作用下，與該工位對(duì)應(yīng)的減壓閥芯8下移，頂開(kāi)與之對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11，壓縮空氣由經(jīng)進(jìn)氣接頭18進(jìn)入，并依次通過(guò)第一氣路通道16、第一密封裝置11內(nèi)腔、氣路進(jìn)入到與車廂舉升工位相對(duì)應(yīng)的下降接口 24控制車廂舉升。
[0049]4、廂門(mén)關(guān)閉
[0050]當(dāng)推動(dòng)控制手柄3至廂門(mén)關(guān)閉工位，在凸輪12作用下，與該工位對(duì)應(yīng)的換向閥芯20下移，頂開(kāi)與之對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11，壓縮空氣由經(jīng)進(jìn)氣接頭18進(jìn)入，并依次通過(guò)第二氣路通道21、第一密封裝置11內(nèi)腔、氣路進(jìn)入到與廂門(mén)關(guān)閉工位相對(duì)應(yīng)的關(guān)閉接口 26控制廂門(mén)關(guān)閉；同時(shí)壓縮空氣經(jīng)第二氣控通道23進(jìn)入到開(kāi)關(guān)頂芯15與階臺(tái)孔腔之間的密封腔內(nèi)，推動(dòng)開(kāi)關(guān)頂芯15上移，第二密封裝置17失去開(kāi)關(guān)頂芯15的推頂作用后封閉，使舉升、下降工位對(duì)應(yīng)的第一密封裝置11內(nèi)腔與壓縮氣源斷開(kāi)連接，此時(shí)即便因誤操作推動(dòng)控制手柄3至車廂舉升或下降工位，也會(huì)因失去氣源而不能完成相應(yīng)的車廂舉升或下降控制功能，從而實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)的效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.多路控制氣閥，包括閥體(IO)，開(kāi)設(shè)于閥體(1)上的進(jìn)氣接頭(I 8)及排氣孔(19)，軸向設(shè)置且間隔排列于閥體(10)內(nèi)由控制手柄(3)控制軸向位移的換向閥芯(20)、減壓閥芯(8)，換向閥芯(20)、減壓閥芯(8)下方分別設(shè)有第一堵塞密封裝置(11)，閥體(1)內(nèi)腔上開(kāi)設(shè)有工作接口 ；其特征在于工作接口包括舉升接口( 27)、下降接口(24)、開(kāi)啟接口( 25)、關(guān)閉接口( 26)，各工作接口通過(guò)氣路分別與各第一密封裝置(11)連通，三個(gè)換向閥芯(20)及一個(gè)減壓閥芯(8)分別與控制手柄(3)所對(duì)應(yīng)的四個(gè)工位適配，在閥體(10)上固定有氣控開(kāi)關(guān)，氣控開(kāi)關(guān)上的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)通過(guò)氣控通道分別連通開(kāi)啟接口(25)及關(guān)閉接口(26)，氣控開(kāi)關(guān)中進(jìn)氣接頭(18)上方的氣密機(jī)構(gòu)兩端分別通過(guò)氣路通道與各第一密封裝置(11)連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路控制氣閥，其特征在于所述的換向閥芯(20)分別與控制手柄(3)的舉升、廂門(mén)開(kāi)啟、廂門(mén)關(guān)閉三個(gè)工位相對(duì)應(yīng)，減壓閥芯(8)與控制手柄(3)的下降工位相對(duì)應(yīng)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路控制氣閥，其特征在于所述的閥體(10)上表面設(shè)置操縱蓋(7)，操縱蓋(7)通過(guò)其表面開(kāi)設(shè)的呈十字型的定位通槽(I)且與控制手柄(3)下部適配，定位通槽(I)的四個(gè)端點(diǎn)分別對(duì)應(yīng)舉升、下降、廂門(mén)開(kāi)啟、廂門(mén)關(guān)閉四個(gè)工位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多路控制氣閥，其特征在于還包括一自鎖機(jī)構(gòu)，該自鎖機(jī)構(gòu)包括彈性套裝于控制手柄(3)上的把套(4)，開(kāi)設(shè)于定位通槽(I)十字交叉部位的第一定位沉孔(5)，對(duì)應(yīng)下降工位的定位通槽(I)端點(diǎn)開(kāi)設(shè)有第二定位沉孔(6)，第一定位沉孔(5)、第二定位沉孔(6)與把套(4)下端適配。5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的多路控制氣閥，其特征在于換向閥芯(20)及減壓閥芯(8)通過(guò)連接于控制手柄(3)下方的凸輪(12)控制其軸向位移。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多路控制氣閥，其特征在于所述的凸輪(12)選用十字凸輪。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多路控制氣閥，其特征在于所述的凸輪(12)整體呈球形，凸輪(12)底部為與各工位對(duì)應(yīng)的換向閥芯(20)及減壓閥芯(8)適配的弧面或球面結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路控制氣閥，其特征在于所述的閥體(10)呈斷面為矩形或正方形的四棱柱結(jié)構(gòu)，下降接口( 24)、開(kāi)啟接口( 25)、關(guān)閉接口(26)、舉升接口(27)分別開(kāi)口于四個(gè)工位之間的閥體(10)底面頂角處。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多路控制氣閥，其特征在于所述的氣控開(kāi)關(guān)包括開(kāi)關(guān)閥體(13)，開(kāi)關(guān)閥體(13)內(nèi)腔為階臺(tái)空腔，設(shè)于開(kāi)關(guān)閥體(13)頂部的封堵(9)，其中氣動(dòng)機(jī)構(gòu)包括封堵(9)下表面的階臺(tái)空腔中自上至下設(shè)有徑向外表面分別與其內(nèi)壁氣密滑動(dòng)配合的氣活塞(14)及開(kāi)關(guān)頂芯(15)，開(kāi)關(guān)頂芯(15)的上端與氣活塞(14)內(nèi)腔套裝滑動(dòng)配合，開(kāi)關(guān)頂芯(15)內(nèi)腔中空，其上端開(kāi)口連通氣活塞(14)與開(kāi)關(guān)頂芯(15)之間的階臺(tái)空腔，其下端開(kāi)口于開(kāi)關(guān)頂芯(15)下端面，其中氣密機(jī)構(gòu)為開(kāi)關(guān)頂芯(15)下方的階臺(tái)空腔中設(shè)有的第二密封裝置(17)，階臺(tái)空腔底部設(shè)有進(jìn)氣接頭(18)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多路控制氣閥，其特征在于氣路通道包括第一氣路通道(16)、第二氣路通道(21)，其中第一氣路通道(16)—端與開(kāi)關(guān)頂芯(15)及第二密封裝置(17)之間的階臺(tái)空腔連通，第一氣路通道(16)另一端與舉升、下降工位所對(duì)應(yīng)的第一密封裝置(11)內(nèi)腔連通，第二氣路通道(21)—端開(kāi)口于第二密封裝置(17)下部的階臺(tái)空腔中，第二氣路通道(21)另一端與開(kāi)啟、關(guān)閉工位對(duì)應(yīng)的第一密封裝置(11)內(nèi)腔連通;氣控通道包括第一氣控通道(22)、第二氣控通道(23)，其中第一氣控通道(22) —端開(kāi)口于氣活塞(14)上方的階臺(tái)空腔中，第一氣控通道(22)另一端與開(kāi)啟接口(25)連通，第二氣控通道(23)—端開(kāi)口于開(kāi)關(guān)頂芯(15)與階臺(tái)空腔所形成的密封腔內(nèi)，第二氣控通道(23)另一端與關(guān)閉接口(26)連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于控制氣閥，特別是指一種多路控制氣閥。包括閥體及設(shè)于其下端的進(jìn)氣接頭及排氣孔，軸向設(shè)置且間隔排列于閥體內(nèi)由控制手柄控制軸向位移的換向、減壓閥芯，換向、減壓閥芯下方分別設(shè)有第一堵塞密封裝置，閥體內(nèi)腔上的工作接口為舉升、下降、開(kāi)啟、關(guān)閉接口，各工作接口經(jīng)氣路與各第一密封裝置連通，三個(gè)換向閥芯及一個(gè)減壓閥芯分別與控制手柄對(duì)應(yīng)的工位適配，在閥體上固定的氣控開(kāi)關(guān)中的氣動(dòng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)經(jīng)氣控通道連通開(kāi)啟接口及關(guān)閉接口，氣控開(kāi)關(guān)中氣密機(jī)構(gòu)兩端經(jīng)氣路通道與各第一密封裝置連通。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)中結(jié)構(gòu)松散、易產(chǎn)生誤操作等技術(shù)問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)緊湊、安全隱患小，誤操作率低等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】F15B13/02, F16K27/02, F16K11/14
【公開(kāi)號(hào)】CN205207776
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521065008
【發(fā)明人】黃培華, 鄭玉濤, 黃建安, 李興成
【申請(qǐng)人】黃培華
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月18日