渦輪增壓器用半浮動徑向軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型設(shè)及一種徑向軸承，尤其設(shè)及一種滿輪增壓器用半浮動徑向軸承。
【背景技術(shù)】
[0002] 隨著我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車向高速重載化的發(fā)展，W及柴油機(jī)節(jié)能減排，對滿輪增壓 器的要求不斷提高。增壓器徑向軸承作為滿輪增壓器的關(guān)鍵零部件對增壓的正常運(yùn)行起著 至關(guān)重要的作用。
[0003] Ξ油模軸承，實(shí)際上就是在軸和軸承座之間加入一個可W自由轉(zhuǎn)動的由Ξ個變曲 率曲面組成的浮環(huán)，由于自身能自動形成動壓潤滑W及其自動對中性，此類軸承在旋轉(zhuǎn)機(jī) 械中有很大的應(yīng)用價值，因此在滿輪增壓器中使用也越來越廣泛，對其的承載內(nèi)力W及穩(wěn) 定性提出更高的要求。 【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004] 本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足提供一種改進(jìn)設(shè)計的滿輪 增壓器用半浮動徑向軸承結(jié)構(gòu)。
[0005] 本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是軸承座與Ξ油模的軸承為間隙配合并且兩端設(shè)有0 形圈密封，梓入軸承座的限位螺釘可插入到軸承的限位孔中，且限位螺釘與軸承的限位孔 存在一定間隙，主軸穿過Ξ油模軸承的內(nèi)孔。軸承座與內(nèi)表面帶有Ξ油模的軸承之間的直 徑方向間隙為軸承外徑的0.15%~0.25%。立油模軸承與主軸的直徑方向間隙為主軸直徑 的 0.15%~0.3%。
[0006] 本實(shí)用新型的有益效果是由于改進(jìn)設(shè)計的滿輪增壓器用半浮動徑向軸承結(jié)構(gòu)油 膜壓力大幅提高，油膜的剛度和阻尼系數(shù)提高，進(jìn)一步提高了軸承的承載能力和增壓器轉(zhuǎn) 子的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0007] 圖1為本實(shí)用新型滿輪增壓器用半浮動徑向軸承結(jié)構(gòu)的示意圖；
[000引圖2為現(xiàn)有技術(shù)半浮動徑向軸承與軸承座間滑油壓力分布示意圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型滿輪增壓器半浮動徑向軸承與軸承座間滑油壓力分布示意圖。 [0010] 附圖標(biāo)記如下：1-限位螺釘，2-軸承座，3-0形密封圈，4-Ξ油模軸承，5-主軸。
【具體實(shí)施方式】
[0011] 下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0012] 由圖1可W看出，滿輪增壓器半浮動軸承結(jié)構(gòu)，軸承座2內(nèi)孔左右兩端設(shè)有凹槽，凹 槽內(nèi)裝有0形圈3,軸承座2上的限位螺釘1插入到Ξ油模軸承4的限位孔中，限位螺釘1與Ξ 油模軸承4的限位孔存在間隙，主軸5穿過Ξ油模軸承4的內(nèi)孔。
[0013] 由圖巧曬3可W看出，改進(jìn)后的半浮動徑向軸承與軸承座間滑油壓力遠(yuǎn)大于原有 半浮動徑向軸承與軸承座間滑油壓力。
[0014]對于固定瓦軸承油膜的剛度和阻尼系數(shù)的公式為：
[0023] 上述公式中kij--軸承剛度系數(shù);cij--軸承阻尼系數(shù)；i，j = X，y;P--油膜壓 力；
[0024] --軸承中油膜起始角；Ob--軸承中油膜終止角；
[0025] 由于改進(jìn)設(shè)計的滿輪增壓器用半浮動徑向軸承結(jié)構(gòu)油膜壓力大幅提高，油膜的剛 度和阻尼系數(shù)提高，因此進(jìn)一步提高了軸承的承載能力和增壓器轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性。
[0026] 另外，在液體動力潤滑徑向滑動軸承的設(shè)計中，索氏數(shù)(Sommefeld數(shù))是軸承承載 能力的一個重要參數(shù)。在滑動軸承的其它參數(shù)相同時，索氏數(shù)值越小，則轉(zhuǎn)子系統(tǒng)越穩(wěn)定。 但同時軸承S不能過小，過小后油膜厚度會變小，導(dǎo)致軸承超溫及軸承磨損。
[0027]
[002引式中：S--軸承索氏數(shù);μ--滑油絕對粘度;Ρ--軸承載荷;R--形成油膜轉(zhuǎn) 軸半徑；
[0029] C一一徑向半徑間隙;R-一旋轉(zhuǎn)軸頸;化一一相對轉(zhuǎn)速
[0030] 對于半浮動軸承，插入限位銷釘，即減小了相對轉(zhuǎn)速化，限位銷釘存在一定間隙， 即要存在一定的相對運(yùn)動。通過計算軸承座與Ξ油模軸承之間的直徑方向間隙2Xal為Ξ 油模軸承外徑D1的0.15%~0.25%油模軸承與主軸的直徑方向間隙2 Xa2為主軸直徑 D2的0.15 %~0.3 %時，轉(zhuǎn)子運(yùn)行穩(wěn)定性較好。
【主權(quán)項(xiàng)】
1. 渦輪增壓器用半浮動徑向軸承，其特征在于:軸承座（2)與三油楔軸承(4)為間隙配 合，軸承座(2)內(nèi)孔左右兩端設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)裝有0形圈（3)，軸承座(2)上的限位螺釘（1) 插入到三油楔軸承(4)的限位孔中，限位螺釘（1)與三油楔軸承(4)的限位孔存在間隙，主軸 (5)穿過三油楔軸承(4)的內(nèi)孔。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器用半浮動徑向軸承，其特征在于:軸承座（2)與三 油楔軸承(4)之間的直徑方向間隙2 X al為三油楔軸承外徑D1的0.15%-0.25%。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的渦輪增壓器用半浮動徑向軸承，其特征在于:三油楔軸承(4) 與主軸(5)的直徑方向間隙2 X a2為主軸直徑D2的0.15 % -0.3 %。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種渦輪增壓器用半浮動徑向軸承，軸承座與三油楔軸承為間隙配合并且兩端有O形圈密封，軸承座中的限位螺釘插入到三油楔軸承的限位孔中，且限位螺釘與軸承的限位孔存在一定間隙，主軸穿過三油楔軸承的內(nèi)孔。軸承座與三油楔軸承之間的直徑方向間隙為三油楔軸承外徑的0.15％～0.25％。三油楔軸承與主軸的直徑方向間隙為主軸直徑的0.1％～0.3％。采用此種半浮動徑向軸承進(jìn)一步提高了軸承承載能力，提高了轉(zhuǎn)子的穩(wěn)定性。
【IPC分類】F16C32/06
【公開號】CN205226065
【申請?zhí)枴緾N201521014469
【發(fā)明人】李琦, 高博, 黃佳偉
【申請人】中車大連機(jī)車研究所有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月8日