制動(dòng)盤和盤式剎車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，本實(shí)用新型涉及一種汽車制動(dòng)盤和設(shè)有該種制動(dòng)盤的盤式剎車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]制動(dòng)盤即剎車盤，是一個(gè)金屬圓盤，通常由鑄鐵制成并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。車輛行駛過(guò)程中踩剎車時(shí)制動(dòng)卡鉗夾住制動(dòng)盤起到減速或者停車的作用。汽車制動(dòng)盤響應(yīng)制動(dòng)系統(tǒng)輸入在車輪上產(chǎn)生制動(dòng)力矩。制動(dòng)盤能夠提供熱量暫存和耗散的能力。制動(dòng)盤作為汽車制動(dòng)關(guān)鍵部件，其運(yùn)行性能至關(guān)重要。其性能影響著振動(dòng)和噪聲多方面性能。目前汽車輕量化需求，反映在制動(dòng)盤上即為減輕制動(dòng)盤的匯總量。由于整車的布置環(huán)境的局限，對(duì)制動(dòng)盤設(shè)計(jì)提出了更高的要求。
[0003]圖1和圖2示出了常規(guī)設(shè)計(jì)的制動(dòng)盤的側(cè)視圖和正視圖。制動(dòng)盤包括制動(dòng)盤主體11和安裝部12，結(jié)合圖1和圖2可知，制動(dòng)盤主體21大致為圓盤形狀，具有磨擦外面22和磨擦內(nèi)面23，磨擦外面22和磨擦內(nèi)面23用于與制動(dòng)鉗接觸以接收制動(dòng)力矩。從圖2可清楚地看到，從制動(dòng)盤主體21的摩擦內(nèi)面23延伸出安裝部24，安裝部24也基本呈圓盤形，其可具有比制動(dòng)盤主體21較厚的厚度和較小的直徑。從圖1可見，制動(dòng)盤中心部具有用于安裝至車輪軸的孔13，在安裝部12上圍繞孔13布置著五個(gè)車輪螺栓安裝孔14和一個(gè)定位孔15ο
[0004]如圖1和圖2所示的制動(dòng)盤具有以下缺點(diǎn):I重量較重；2由于非對(duì)稱設(shè)計(jì)，需要額外進(jìn)行動(dòng)平衡調(diào)節(jié)；3在在線裝配與輪轂軸承的選配中，總成端面跳動(dòng)控制一次成功率較低，嚴(yán)重影響制動(dòng)盤選配效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供相較現(xiàn)有技術(shù)制動(dòng)盤重量更輕的汽車制動(dòng)盤和盤式剎車系統(tǒng)。
[0006]本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種轉(zhuǎn)動(dòng)平衡性能更佳或更易于調(diào)節(jié)動(dòng)平衡的制動(dòng)盤。
[0007]本實(shí)用新型的另一目的在于提供易于在線裝配與輪轂軸承選配，并提高端面跳動(dòng)選配效率的制動(dòng)盤。
[0008]本實(shí)用新型的其他目的在結(jié)合文字描述和附圖理解本實(shí)用新型后對(duì)于本領(lǐng)域人員是明顯的。
[0009]為了實(shí)現(xiàn)上述目的中的至少一者，根據(jù)本實(shí)用新型的一方面，提供了一種汽車制動(dòng)盤，其包括制動(dòng)盤主體和從所述制動(dòng)盤主體一側(cè)延伸出的安裝部，所述安裝部上設(shè)有多個(gè)車輪螺栓安裝孔，其中，所述安裝部包括設(shè)在相鄰車輪螺栓安裝孔之間的至少兩個(gè)定位孔。
[0010]可選地，在上述汽車制動(dòng)盤中，所述制動(dòng)盤的安裝部設(shè)有沿圓周均布的五個(gè)車輪螺栓安裝孔，各個(gè)相鄰螺栓安裝孔之間都設(shè)有定位孔，使得定位孔數(shù)量等于車輪螺栓安裝孔的數(shù)量。
[0011 ] 可選地，在上述汽車制動(dòng)盤中，所述定位孔和車輪螺栓安裝孔沿圓周均布。
[0012]可選地，在上述汽車制動(dòng)盤中，所述制動(dòng)盤主體呈圓盤狀，并且所述安裝部呈圓盤狀，所述安裝部具有比制動(dòng)盤主體更大的厚度和更小的直徑。
[0013]可選地，在上述汽車制動(dòng)盤中，所述安裝部包括成階梯狀的過(guò)渡段和安裝部主體。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供了一種盤式剎車系統(tǒng)，其包括以上任一種制動(dòng)盤。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)盤和盤式剎車系統(tǒng)利于零件減重，利于零件旋轉(zhuǎn)質(zhì)量分布動(dòng)平衡，利于在線裝配與輪轂軸承的選配，提高端面跳動(dòng)選配效率。
【附圖說(shuō)明】
[0016]參考附圖，本發(fā)明的上述以及其他的特征將變得顯而易見，其中:
[0017]圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)盤的正視圖；
[0018]圖2示出了現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)盤的側(cè)視圖；
[0019]圖3示出了根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)盤的正視圖；以及
[0020]圖4示出了根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)盤的側(cè)視圖。
[0021]【具體實(shí)施方式】:
[0022]容易理解，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案，在不變更本發(fā)明實(shí)質(zhì)精神下，本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員可以提出可相互替換的多種結(jié)構(gòu)方式以及實(shí)現(xiàn)方式。因此，以下【具體實(shí)施方式】以及附圖僅是對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案的示例性說(shuō)明，而不應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明的全部或者視為對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限定或限制。
[0023]在本說(shuō)明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語(yǔ)是相對(duì)于各附圖中所示的構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念，因此有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語(yǔ)解釋為限制性用語(yǔ)。
[0024]如圖3所示，根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)盤包括制動(dòng)盤主體31，制動(dòng)盤主體31大致具有圓盤形狀，其相對(duì)于現(xiàn)有的制動(dòng)盤主體而言可相對(duì)較薄以減輕其重量。由圖4所示，制動(dòng)盤主體41具有磨擦外側(cè)42和摩擦內(nèi)側(cè)43，摩擦外側(cè)42和摩擦內(nèi)側(cè)43適于與制動(dòng)鉗接觸以接受制動(dòng)力矩。在制動(dòng)盤主體41的摩擦內(nèi)側(cè)43處，從制動(dòng)盤主體41延伸出安裝部44。從圖3中可見，安裝部32上設(shè)有多個(gè)車輪螺栓安裝孔34，其中，所述安裝部32包括設(shè)在相鄰車輪螺栓安裝孔34之間的至少兩個(gè)定位孔35。圖3中還示出了安裝部的過(guò)渡段36。
[0025]在圖3中示出的優(yōu)選實(shí)施例中，制動(dòng)盤的安裝部32設(shè)有沿以車輪軸33所在軸線為圓心的圓周均布的五個(gè)車輪螺栓安裝孔34，各個(gè)相鄰車輪螺栓安裝孔34之間都設(shè)有定位孔35，使得定位孔35的數(shù)量等于車輪螺栓安裝孔34的數(shù)量，即都為五個(gè)。盡管圖中繪出的實(shí)施例為五個(gè)車輪螺栓安裝孔34和五個(gè)定位孔35，也可構(gòu)思其他數(shù)量的車輪螺栓安裝孔34和定位孔35。
[0026]在圖中所示的實(shí)施例中，所述定位孔35和車輪螺栓安裝孔34沿圓周均布，換而言之，各個(gè)相鄰的定位孔35與車輪螺栓安裝孔34之間的距離或各個(gè)相鄰的定位孔35與車輪螺栓安裝孔34與車輪軸所限定的軸線的連線所形成夾角即弧度相等。
[0027]從圖4的側(cè)視圖中可見，相比于圖2的常規(guī)設(shè)計(jì)，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)盤的安裝部44具有成階梯狀的過(guò)渡段46和安裝部主體45。從側(cè)面圖中可見，過(guò)渡段46具有平直部47，直徑漸縮的過(guò)渡弧形部48。在過(guò)渡弧形部48的末端處，過(guò)渡段46具有基本等于安裝部本體45的直徑。安裝部本體45具有沿其長(zhǎng)度一致的直徑，即基本為圓盤形。
[0028]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0029]1.由于定位孔數(shù)量增加，實(shí)際材料更少，制動(dòng)盤具有更好的減重效果。
[0030]2.由于定位孔數(shù)量增加，位置分布更加均勻，制動(dòng)盤質(zhì)量分布更加均勻，具有更好的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量分布動(dòng)平衡性能。
[0031]3.由于定位孔數(shù)量增加，制動(dòng)盤安裝到軸承上的角度可以有更多的選擇，在線裝配與輪轂軸承的選配時(shí)，可以在不更換制動(dòng)盤的基礎(chǔ)上，更好地控制總成端面跳動(dòng)，提高制動(dòng)盤選配效率。
[0032]在一個(gè)實(shí)施例中，根據(jù)本實(shí)用新型的制動(dòng)盤減重21g。由于定位孔數(shù)量增加，位置分布更加均勻，制動(dòng)盤質(zhì)量分布更加均勻，具有更好的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量分布動(dòng)平衡性能。在一個(gè)實(shí)施例中，由于5個(gè)車輪螺栓安裝孔和5個(gè)定位孔都處在完全對(duì)稱的位置，動(dòng)平衡無(wú)需額外質(zhì)量配重。在一個(gè)實(shí)施例中，對(duì)應(yīng)的軸承的制動(dòng)盤法蘭安裝平面上設(shè)計(jì)有I個(gè)制動(dòng)盤安裝螺釘螺紋孔，在采用本實(shí)用新型的制動(dòng)盤后，由于安裝孔數(shù)量增加，制動(dòng)盤安裝到軸承上的角度由以前的I種選擇增加到5種選擇，在線裝配與輪轂軸承的選配時(shí)，可以在不更換制動(dòng)盤的基礎(chǔ)上，更好地控制總成端面跳動(dòng)，提高制動(dòng)盤選配效率。
[0033]本實(shí)用新型還旨在保護(hù)利用上述制動(dòng)盤的盤式剎車系統(tǒng)。
[0034]應(yīng)當(dāng)理解的是，所有以上的優(yōu)選實(shí)施例都是示例性而非限制性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本發(fā)明的構(gòu)思下對(duì)以上描述的具體實(shí)施例做出的各種改型或變形都應(yīng)在本發(fā)明的法律保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車制動(dòng)盤，其包括制動(dòng)盤主體和從所述制動(dòng)盤主體一側(cè)延伸出的安裝部，所述安裝部上設(shè)有多個(gè)車輪螺栓安裝孔，其特征在于，所述安裝部包括設(shè)在相鄰車輪螺栓安裝孔之間的至少兩個(gè)定位孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)盤，其特征在于，所述制動(dòng)盤的安裝部設(shè)有沿圓周均布的五個(gè)車輪螺栓安裝孔，各個(gè)相鄰車輪螺栓安裝孔之間都設(shè)有定位孔，使得定位孔數(shù)量等于車輪螺栓安裝孔的數(shù)量。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)盤，其特征在于，所述定位孔和車輪螺栓安裝孔沿圓周均布。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車制動(dòng)盤，其特征在于，所述制動(dòng)盤主體呈圓盤狀，并且所述安裝部呈圓盤狀，所述安裝部具有比制動(dòng)盤主體更大的厚度和更小的直徑。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車制動(dòng)盤，其特征在于，所述安裝部包括成階梯狀的過(guò)渡段和安裝部主體。6.一種盤式剎車系統(tǒng)，其特征在于，其包括權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的汽車制動(dòng)盤。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車制動(dòng)盤和盤式剎車系統(tǒng)，制動(dòng)盤包括制動(dòng)盤主體和從所述制動(dòng)盤主體一側(cè)延伸出的安裝部，所述安裝部上設(shè)有多個(gè)車輪螺栓安裝孔，其中，所述安裝部包括設(shè)在相鄰車輪螺栓安裝孔之間的至少兩個(gè)定位孔。根據(jù)本實(shí)用新型的汽車制動(dòng)盤利于零件輕量化，利于零件旋轉(zhuǎn)質(zhì)量分布動(dòng)平衡，利于在線裝配與輪轂軸承的選配，提高端面跳動(dòng)選配效率。
【IPC分類】F16D65/12
【公開號(hào)】CN205226174
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520851711
【發(fā)明人】康凡, 謝敏松, 張璐, 齊鋼, 陳超, 尹雯雯
【申請(qǐng)人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年10月30日